马自达在其采用新一代动力传动系统(驱动系统)的车辆中，很可能投放采用插电混合动力方式的汽车(PHEV)。这是马自达社长兼首席执行官(CEO)小饲雅道在4月24日该公司2014财年(2014年4月至2015年3月)财报说明会之后的采访环节透露的。关于采用新一代动力传动系统的汽车，小饲社长表示：“有可能会投放PHEV。(从电动化这一意义来说)PHEV属于混合动力车(HEV)的下一阶段，是处于HEV和纯电动汽车(EV)中间的非常有效的技术。”
PHEV都配备可充电的大容量电池和高输出功率的电机，能够作为EV行驶一定的距离。大多数PHEV在充满电后可作为EV行驶30～80km。当行驶距离及速度超过一定限度时，还可使用配备的发动机来行驶。
资料图片：马自达的创驰蓝天技术（Skyactiv Technology）
当然，马自达在动力传动系统方面的基本战略是推进其擅长的内燃机技术取得进步。小饲社长解释称：“在汽油发动机和柴油发动机方面，我们绝对是追求世界第一的燃烧效率。这一点是马自达的共识。在此基础之上，我们将推进电动化，以此弥补内燃机的薄弱部分。(在这种情况下)我们很可能会采用PHEV。”。
以前马自达一直致力于兼顾出色的行驶性能和环保性能的“SKYACTIV TECHNOLOGY(创驰蓝天技术)”战略。在该战略下，包括汽油发动机、柴油发动机、变速箱，乃至平台在内，都是从基础技术开始重新开发的。2011年以后，该技术已配备在“德米欧”、“Axela”及“CX-5”等多款新车型上。出色燃效及行驶性能的实现，推动马自达车型的销量在全球不断扩大。
马自达正在开发进一步提高创驰蓝天技术的效率及性能的“SKYACTIV GEN2(第二代创驰蓝天技术)”，计划2016年以后开始投放市场。第二代技术将强化电动驱动部分，目标是“组合终极燃烧技术和电动化技术，大幅改善燃效性能”(马自达)。预计二代技术将在2019年之后全面采用。
马自达对投放PHEV态度积极，估计是因为该公司在欧洲的销量占总销量的比例较大。2014财年马自达在欧洲的销量较2013财年增长了11%，达到22.9万辆。而在日本市场的销量为22.5万辆，同比减少8%。对于马自达来说，在欧洲的销售规模已超过日本，成长为一个重要市场。
另外，欧洲的环保规定越来越严格。汽车厂商开始全力应对将更为严格的CO2排放规定，为此，欧洲厂商正在加快PHEV的导入速度。德国厂商中，大众在其主力小型车“高尔夫(Golf)”中投放了PHEV。大众旗下的奥迪也在“A3”中投放了PHEV。并且，预计宝马今后也将在主力车型3系及5系中投放PHEV。
日本厂商中，以前很少有厂商全面投放PHEV。丰田及本田尽管也在开发PHEV，但主要精力一直放在混合动力车上。并且，其他的日本厂商大多也都致力于如何提高发动机的燃效。而致力于EV的日产，以及销售“欧蓝德PHEV”的三菱汽车仅为例外。
因此，对于以前一直致力于燃油汽车高效率化的马自达而言，考虑投放PHEV可谓是其一大变化。在欧洲厂商及美国通用汽车等加快投放PHEV的情况下，今后，同样的动向也可能会在其他日本汽车厂商中扩大。
