在上海车展前夕的“丰田之夜”上，混动版的雷凌首发亮相了，并预计年内正式上市。作为一个与天天与电机、变频器打交到的混动研发工程师，看到混合动力车在国内车坛里又多了一员悍将，自然有许多话要说，下面就一一道来。

　　HEV在日本风生水起

　　众所周知日本是混合动力汽车的大本营。2014年上半年，日本国内混合动力汽车销量为53.7万台，同比增长了35%。混合动力汽车销量占整个乘用车销量的比例增长到40.3%，这也是首次超过40%。值得一提的是，丰田汽车在日本国内销售的乘用车中，混合动力车型占比首次突破了50%。上半年，在日本本土丰田乘用车的总销量为73.7万辆，其中混合动力车销量为37.1万辆，同比增加了12.5%，占其全部销量的50.3%。

　　2014年10月，丰田更是高调的宣布其混合动力车的累计销量突破了700万辆。从1997年12月第一代普锐斯上市，到2014年9月的这16年半时间，丰田的混合动力车已在全球销售了705万辆。

　　此外，2014年日本全年汽车销量排行榜的前三名中，有两款为纯混合动力车型。分别是排名第一的Aqua，和排名第三的普锐斯。即使是排名第二的飞度，也有相当一部分销量来自其混动版本。

　　HEV在中国受冷遇

　　与混合动力汽车在日本受到追捧形成鲜明对比的是，HEV车型在国内汽车市场的“波澜不惊”。混合动力车型在国内一直处于“叫好不叫座”的状态。虽然很多车企在原有车型中开发了混合动力版本的新车型，但这些车型大多只是车企为丰富产品线，或是为了在混合动力领域试水做技术储备而已。目前，所推出大多数车型并没有能成为走量的销售主力。究其原因，无外乎以下几个方面。

　　一是成本增加，这直接体现在混合动力车型不亲民的售价上。由于需要增加电池、发电机、电动机、高压线束等新的组件，制造成本上升自然导致最终售价也水涨船高。

　　二是政府不扶持，根据2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，政府对新能源汽车的高额补贴主要针对纯电动汽车，一般的混合动力车型则只能享受普通的节能汽车补贴。

　　三是缺少技术储备，许多车企还处在研发阶段，推广不积极。虽然也有像长安“杰勋”这类车企专门打造的混合动力车型，但大多市场反应极不理想。上市仅仅一年，顶着“首款自主研发量产的混合动力轿车”、“国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型”光环的长安“杰勋”就被迫退市。

　　混动雷凌上市能否破局

　　丰田作为混合动力领域的领头羊，却在相当长的一段时间内，一直将混动作为高端配备。即使入门级的普锐斯，定位也与B级车相当了。而真正被大家广泛接到触的，恐怕还是要数雷克萨斯上的那套混合动力系统了。其实CT200h等混动车型也的确体现了混合动力强大的竞争力。但如果希望推动混合动力在国内的普及，高端路线必然曲高和寡，纵使有丰田强大的技术背景做支撑，也难以被广泛接受。

　　不过，近年广汽丰田在推出混动版凯美瑞时，似乎已经开始放下身段了。而这次混动雷凌的上市，应该也可以进一步佐证丰田的确要将混动平民化的决心了。混动雷凌上市之时，丰田官方曾表示，随着国内混动汽车市场的发展，今年丰田将在中国混动市场全面发力。混动将成为其在华的战略重点之一，而不再仅仅是为提升品牌力而存在，因此丰田会认真考虑产品市场竞争力。换言之，虽然雷凌目前还没有公布价格，但其一定会是一个大部分人能接受的价格。

　　丰田之所以对价格比较有信心的一个原因在于，这套混合动力系统目前已经实现国产化，同时将来还会与广汽丰田旗下更多车型进行匹配。据报道丰田位于常熟的零部件公司将生产混合动力车用变速驱动桥以及转换器等。此外，该公司还成立了混合动力车用电池生产工厂，从今年开始，由这些零部件组成的混动系统将在丰田旗下车型上开始应用，广汽丰田未来推出的混动车型将陆续采用该混动系统。

　　如果，真如丰田所宣称的那样。那么关乎混动汽车销量最大的那根神经真被挑动了——价格。虽然没有政府的节能补助，但凭丰田多年在混动领域的耕耘，加上丰田的品质，最后再有一个合理的价格。混动版雷凌无疑将非常值得关注。

　　混动VS增压

　　混合动力和小排量增压都是近年来为了节能而倍受关注的技术。他们在方法原理上完全不同，但同样是属于从传统汽车走向未来汽车之间的过渡技术。

　　而为什么笔者认为丰田混动版雷凌的上市对国内混动汽车行业意义重大。主要是因为它在国内第一次把成熟的混动技术拉到了可以和目前正普遍应用的小排量增压发动机相抗衡的区间。如果广汽丰田将来定价合理，这无疑将在国内车界引起不小震动。

　　在动力表现上，混合动力车型由于有电动机的辅助，在需要加速时电动机与发动机一同工作，因此可以提供比同排量汽车更加强劲的加速能力。这与小排量增压车型相比，在动力表现上将完全不落下风。

　　同时，在油耗表现上，虽然增压发动机可以实现一定的节油效果，但增压车型普遍比同排量自吸车型的油耗要高。而混合动力车型最突出的特性就是极佳的燃油经济性。由于动能可以被回收转化为电能再利用，发动机效率低时可仅使用电动机驱动，因此其比同排量普通自然吸气车型的燃油经济性要好不少。

　　从最近业界的消息来看，我们似乎可以感觉到丰田在战略上的一个重大转变，即要逐步实现混合动力的普及化。常熟的丰田汽车中国研发中心已经启用，混动总成也实现了国产化。广汽丰田曾一再透露，混动雷凌将不是“陪太子读书”，而是会成为主打车款。如果，丰田混动版雷凌上市并成功的话，无疑会像“小排量增压”近年在国内的发力一样，引起更多人对混合动力汽车的关注。

　　混动这条“不归路”将走向何方

　　1994年丰田成立了G21小组，开始量产混合动力车的准备。当时这个小组只有10名成员，组长由现任公司会长的首席工程师内山田担任。20年过去，在去年丰田推出了全球第一款量产的氢燃料电池车——MIRAI，并在日本实现了混合动力车占总销量50%的目标。丰田似乎是选择了要坚定地将混合动力这条“不归路”走到底。

　　回到国内，在目前“万马齐喑”的混合动力市场上，丰田在布局凯美瑞尊瑞这款定位中型车的混合动力车之后，又进一步将混合动力系统导入到了紧凑级车上，而且一次就推出了混动版雷凌和混动版卡罗拉两款车。丰田似乎是希望将日本本土混合动力车所取得的成功也复制到中国。

　　混动版雷凌作为广汽丰田推出的第二款混合动力车型，从它身上似乎也能看到丰田对自己看家的混合动力技术不再保守，同时其在国内的合资公司也同样在积极地推动混合动力车的普及。相信在不久的将来，丰田还会给我们带来更多的混合动力车型。

　　作为纯电动汽车、燃料电池汽车普及前最有成效的节能环保汽车，混合动力汽车在相当长的时间内都会有强大的竞争力。而随着丰田这只“鲢鱼”再次搅动国内混合动力车市场，相信今后混合动力汽车还会有更多看点。