在众多的业内人士看来，电动汽车产业化主要还应靠市场。当前在政府管理层的强势推动下，阻碍电动车市场正常竞争的“地方保护”问题，已经开始破冰。新能源汽车终于真正成为车企竞争中的一个细分市场。
在年初国务院副总理马凯二度到深圳指点电动车行业之后，中国电动汽车在产业聚合上迎来了一个新的里程碑。5月5日，“中国电动汽车百人会”在北京成立，真正成为汽车业内政、产、学、研的首次聚合。
据了解，该机构以促进电动汽车发展为目标，打破行业、学科、所有制和部门局限，搭建一个通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的发展论坛。其定位为国家在电动汽车领域的第三方智库。
引人注目的是，“百人会”的顾问委员会由与电动汽车发展相关的部委领导组成，这些部委是中国电动汽车行业的主管部门，也是中央政府节能与新能源汽车产业发展部际联席会议的核心部门。
成立大会上，全国政协副主席、科技部部长万钢，工业和信息化部部长苗圩，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明等出席会议并讲话。单就这些领导的在职身份和级别而言，“百人会”不仅超出了其非官方的定义，而且宣告了中国新能源汽车行业产生了一个目前最高规格的第三方智库。
“‘百人会’就是以促进电动车发展为目标，打破行业学科所有制和部门的局限，搭建一个通过研究和交流，推动电动车及相关材料、制造、信息等学科和城市规划、能源供给、交通及信息化的多领域融合，协同创新的发展论坛。”国务院发展研究中心原党组书记、“百人会”理事长陈清泰在成立大会上说。
在众多的业内人士看来，电动汽车产业化主要还应靠市场。当前在政府管理层的强势推动下，阻碍电动车市场正常竞争的“地方保护”问题，已经开始破冰。新能源汽车终于真正成为车企竞争中的一个细分市场。
全球电动车先锋加速布局
目前，全球汽车巨头均开始对中国电动车市场排兵布阵。在刚刚闭幕的北京车展上，一场争夺中国电动车市场的激战已经拉开。全球100多家车企带来1134辆汽车参展，其中全球首发车118辆，再次刷新北京车展纪录，新能源车多达79辆，占三分之二，而以比亚迪腾势和宝马i3为代表的两款电动车的上市进一步推进了中国电动车商业化的进程。
尤其是特斯拉近期向中国客户交付首批产品，引发更强烈的特斯拉概念。首次来华的特斯拉CEO马斯克受到的追捧超过预期。他得到工信部部长和科技部部长的接见，各地政府也对其极为优待。据了解，特斯拉在上海可望以进口车身份而获得免费上牌等政策优惠。
马斯克来华不断强调一个信息，称中国对特斯拉是非常重要的市场，并将在此进行大量的投资，主要用于建设及完善服务中心和依赖太阳能的超级充电站网络。特斯拉表态，将着眼于在中国的长期发展，并考虑未来三到四年进行本地化生产。
争夺不仅局限在整车企业。中国电动车市场的火药味，让部分跨国零部件公司开始向电动车业务转移。电动车上的“三电（电池、电机、电控）”，博世都在中国有所布局，国内大部分新能源车型搭载的博世电机已经在其下属的中国企业联合电子进行国产，同时博世在苏州基地的研发团队正在进行两个关键产品的研发和生产：车载电池包和新能源汽车能量回收系统。
目前德尔福很多新能源汽车的研发已经从欧美转移到中国，整个日产leaf升级换代产品中，所有的电器结构框架产品，包括高压充电、快速充电电器产品，目前都是由德尔福在中国的3000多名工程师进行研发。
“电动汽车将会是未来发展最快的细分市场，中国市场将在其中占据很大的份额。未来五年内中国的电动汽车市场将会产生非常大的变化。”日产汽车首席规划官安迪·帕尔默说。
改变“政出多门”加速市场化的发展
在2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。然而，中汽协数据显示，2013年中国新能源汽车销量为17642辆。如果要在2015年实现50万辆目标，则需要在接下来的两年中销售46万余辆新能源汽车。
可以说，面对国外汽车巨头的布局，中国电动汽车市场却经历起伏变化，市场状况并不理想。
“中国电动汽车产业目标与现实的巨大差距，重要的原因是此前电动汽车产业呈现出‘政出多门’的情况”，某车企电动车项目负责人告诉记者。
以汽车行业的主管部门工信部为例，其在电动汽车推广中并不能命令其他部委和机构，再加上地方政府和中央政府的博弈，使得近年来电动车的推广缺乏实质性突破。
然而，随着“百人会”的成立，则意味着政府各决策、执行机构有了一个共同的协调机构，对于电动汽车的推广从中获得相对统一的意见。
在众多的业内人士看来，节能与新能源汽车发展应该百花齐放、百家争鸣，同时更应该充分发挥市场的推动力量。
“信息服务业能够很好地服务电动汽车产业发展，政府在关键节点发挥作用，产业化的发展主要应该依靠市场。”中国普天信息产业集团公司总经理邢炜说。
“传统IT业和通信业已经结合在一起，演变为ICT（InformationCommunicationTechnology），中国电动汽车的发展必须抓住这支创新生力军。”工业和信息化部部长苗圩说。
苗圩以谷歌和特斯拉为例，指出要重点着眼于电动汽车产业的技术创新和商业模式创新。在他看来，汽车行业包括新能源汽车产业的发展，要高度重视互联网通信技术和汽车行业的融合应用，加速推动中国电动汽车领域的技术创新、智能化创新。同时也要重视商业模式创新，通过创新，突破目前充电桩建设方面的瓶颈，推动电动汽车产业发展。
陈清泰则表示，大力发展电动汽车是百年来中国汽车产业实现技术跨越的重大战略机遇。“现在电动车技术路线还有多种选择，知识产权技术专利的壁垒尚未形成，国际标准在制定，商业模式有待开发，规模化生产正在酝酿，竞争格局不明朗，这一切为后发国家，特别是企业提供了技术追赶的机会，是后起者进入的最佳时间点。”陈清泰说。
陈清泰建议，目前是电动车产业化初期，中国在这方面大体跟上了全球的步伐，电动汽车产业已经上升到了国家战略。电动车是中国产业升级的一个突破口，不仅要作为一个短期增长的经济增长点加以维持，更应该作为迎接第三次工业革命的一个亮点。
