4月25日，上海车展人气爆棚。来自重庆的小康工业集团，当天发布4款纯电动商用车，同时，小康旗下新能源汽车品牌——瑞驰也首度公开亮相。
这使得小康成为继长安、恒通、力帆之后，重庆市第四家实现纯电动汽车商品化的汽车企业。值得一提的是，作为国内首批获得纯电动汽车整车生产资质的企业，瑞驰汽车目前不仅有9款锂电纯电动汽车进入国家免征公告目录，其搭载的智能配置，还能为中短途物流运输企业，提供一套完整的解决方案。
新能源和“互联网+”改变着汽车和全球汽车工业的既有概念和形象，在重庆，围绕纯电动和智能化，本地车企已经迈开脚步疾速奔跑。
新能源汽车 “重庆造”车型全覆盖
重庆汽车工业的新能源之路，在国内算得上是头一拨。早在被列入科技部新能源汽车“十城千辆”试点城市前，本地车企已开始在新能源领域的探索。
2001年6月，长安汽车就提出发展新能源汽车技术，并承担了同期国家“863”计划电动汽车项目；
2003年，专事纯电动汽车研制的瑞驰汽车成立，2006年被小康工业集团全资收购，相关技术进入商品化阶段；
另一家本土车企力帆，也在涉足汽车业不久后，便携手中科院电动汽车研发中心，成立中科力帆电动汽车有限公司，首批纯电动轿车在2010上海世博会上曾作示范运行。
作为重庆市最大的客车生产企业，恒通将突破点放在气电混合动力和纯电动客车研发上。近年来“恒通造”快速充电客车已在重庆、贵阳等地公交领域投放1400余辆。
市经信委汽车处负责人称，目前重庆市车企已初步掌握新能源汽车整车集成技术，形成长安、力帆两家乘用车，恒通、五洲龙两家客车，瑞驰专用车和近20家零部件企业所组成的“2+2+1+20”新能源汽车产业体系，基本实现客车、轿车、微车的新能源汽车车型全覆盖。
相比新能源汽车，虽然重庆市智能汽车发展刚起步，但借助雄厚的汽车制造基础和近年迅速发展的电子信息产业，已具备这一产业发展所必需的硬件条件：包括配有自动泊车、车道偏离预警等8项智能技术的长安新型SUV将于2015年上市；长安与华为达成在智能汽车领域的战略合作；全国物联网基地落户南岸茶园新区并将车联网作为基地发展重点等。该负责人认为，凭着全球智能汽车发展战略机遇“东风”，重庆市智能汽车发展后劲或将比新能源汽车领域更足。
市经信委称，按规划预计到2020年，全市新能源及智能汽车产业将完成工业总产值超过1000亿元。其中新能源汽车年产销量15万辆，实现工业总产值300亿元；智能汽车年产销量50万辆，整车实现工业总产值700亿元以上；汽车电子（含汽车智能系统）实现工业总产值200亿元以上。
“新能源+智能化” 成为渝产车创新突破口
在上月举行的上海车展上，重庆车企的一大出彩表现，是带去了大量以纯电为代表的新能源汽车，并把“智能化、人车交互”作为亮点推出。
如长安汽车展出的CS75四驱版新车，能够根据道路情况来分配前后轮扭矩，其智能四驱电子控制系统、360度全景显示系统、并线辅助系统、车道偏离预警系统和全新in Call3.0智能车载互联系统等配置，将以前只在科幻大片中演绎的汽车场景在现实中得以展现。长安展示的另一款搭载电动引擎和永磁同步电动机的新能源概念车REATON CC，其百米加速时间仅4.1秒，而且模拟人类思维的计算机系统让驾驶更具智能化。
力帆汽车展出的续航能力达400公里的新款纯电动车820EV，同样抢足眼球，体现出“重庆造”在新能源领域深耕多年的硬实力。
中国汽车技术研究中心研究室主任任美林认为，几乎全为自主品牌的重庆车企，要从当前跨国巨头环伺的市场环境下脱颖而出，除了需要在品牌、技术等方面继续卧薪尝胆之外，还要增强对用户需求的察觉力和反应效率，而“新能源+智能化”概念正是当前绝佳的突破口。
他认为，在传统汽车研发领域，目前我国汽车工业技术水平比欧美日等发达国家落后至少15年到20年。不过在新能源汽车领域，中国与世界的差距或许并不那么大，而且国内大城市普遍存在的交通拥堵、汽车频繁制动等情况，有助于新能源汽车将其节能减排效果得以发挥。
“从近年来国家部委对新能源及智能汽车政策发布的高频率中，可以看出国家对这一领域的重视。”国家“863计划”电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，国家持续对新能源和智能汽车的政策倾斜，将加速车企增大对该领域的研发力度，并合理引导市场需求。
他表示，此前我国对新能源汽车的推广，主要是通过政策引导以公共领域应用为主，而现在已逐步转向由市场导向的私人应用领域。这对于重庆这座拥有国内最多自主品牌车企的城市来说，的确是不错的发展时机。
企业要有“耐力” 更需政府“给力”
凭借雄厚汽车产业基础，重庆的整车研发、制造水平在国内居于领先，但要培育一个强大的新能源及智能汽车产业，所需要的远不仅仅只是几家整车企业。
长安新能源汽车有限公司总经理任勇认为，与国内其他汽车制造基地一样，目前在电池、电机、控制系统等电动汽车关键零部件领域，重庆市仍存在技术和产能上的“短板”。因此在坚持自主研发的同时，从全球范围寻找合作伙伴，以此完善各项配套设施，在“新能源+智能化”领域培养出持续发展的“耐力”，成为重庆新能源及智能汽车产业发展壮大的必经之路。
意识到这一点，目前市内一众车企已各有动作：长安先后与国内外多家高性能动力电池企业接触，并与韩国LG合作开发全球领先的汽车用锂离子电池系统；恒通加大与跨国电机巨头、国内知名动力电池制造商合作力度，加速纯电动客车产业化进程……
发展新能源及智能汽车产业，不单是企业努力，政府层面也需“给力”。市经信委相关人士表示，“十三五”重庆市将从包括构建完整的新能源及智能汽车产业体系，突破一批新能源及智能汽车关键核心技术，加大相应公共设施布局发展，以及合理规划新能源及智能汽车产业布局等多方面推动这一产业持续发展。
“随着车企转型步伐加快，重庆汽车工业借助新能源及智能汽车发展‘东风’，市场前景令人期待。”虽然前景看好，但中国汽车工业协会常务副会长董扬提醒，对新能源及智能汽车扶持政策应当保持稳定，要打“持久战”。
