宝马纯电动汽车在量产率先采用碳纤维车体 - EV视界
app下载

前往苹果app stroe
搜索“EV视界”下载
第一时间获取最新资讯

当前位置: 首页  国内  正文

宝马纯电动汽车在量产率先采用碳纤维车体

宝马推出的纯电动汽车在量产车中率先采用了碳纤维车体,而日本车企对采用这种新材料仍表现消极,与钢铁企业过于紧密的交易关系反而可能会阻碍材料的转型,使日本车企在轻量化竞争中处于落后地位。

宝马4月份开始在日本销售大量采用尖端材料的EV“i3”,宣传口号是“碳纤维电动”。该车使用碳纤维取代了车体材料中过去最常用的钢铁。

碳纤维以仅有钢铁4分之1的重量,实现了足够的强度和耐久性。对于充电一次驾驶距离嫌短的EV等环保车,轻量化是最重要的课题,采用碳纤维的优势十分明显。

宝马I3上使用的轻量化材料

日本车尚未正式采用

碳纤维一直有着汽车轻量化撒手锏之美誉,东丽、帝人、三菱丽阳三大日本化学企业占据着全球碳纤维份额的大半壁江山,但这种材料在日本车中至今还没有被正式采用。为何宝马能拔得头筹?

使用碳纤维会大幅提高成本,这是碳纤维在汽车材料用途普及的最大障碍。i3在日本的售价为499万日元起,在宝马的产品线中不算高价。这款车之所以成功压缩了成本的增幅,实现了碳纤维的全面采用,靠的是宝马与日本化学企业的合作关系。

德国大型材料厂商西格里与宝马的合资公司使用三菱丽阳开发的碳纤维原纱,利用树脂等材料将其加工成CFRP,提供给宝马的EV。

合资公司董事总经理JoergPohlman说:“通过改进碳纤维的叠加方式等,对成型技术进行了革新。”

此外,i3的底盘也下了很大功夫。以前的EV基本都直接沿用现有汽油发动机车的底盘,只是把驱动系统改为电气系统。宝马i3在使大量使用碳纤维成为现实的同时,还开发了适合碳纤维车身的专用底盘。

只要将i3与日本代表性环保车进行比较,就可以清楚看到i3的轻量化取得了相当大的成功。

相对于i3的1260kg,日产的EV“LEAF”为1440kg,丰田的插电式混合动力车“普锐斯PHV”为1420kg。在这三款汽车中,i3的马达最高输出功率最大,因为配备了大量会增加重量的电池。但尽管如此,i3的重量也远低于另两款车。

0
生成封面
网友评论
登录后才可发表评论 发布
相关文章

坐拥宝马与奔驰两大股东 逸安启品牌超充站究竟有哪些优势?

【EV视界综合报道】在2024年10月24日,由华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司以50:50股比成立的合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司对外宣布,其正式发布高端超充品牌逸安启,并同时宣布首批逸安启超充站开启运营。而EV视界编辑在近日也对逸安启品牌超充站进行了实拍,让我们一起来看一下由宝马与奔驰两大高端品牌股东打造的超充站究竟有哪些过人之处。

2024年10月26日

宝马携手清华大学推进未来出行前沿技术创新

10月24日,宝马集团董事长齐普策今年第三次到访中国,见证了宝马与清华大学战略合作的重要里程碑——双方共同成立“清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”。这一合作加强了双方在前沿科技、可持续发展及人才培养等方面的创新实践,促进了跨领域技术的共研共创,旨在为汽车行业面临的复杂挑战提供前瞻性的解决方案。

2024年10月24日

开启臻享超充新体验 逸安启首批超充站正式投入运营

10月24日,由华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司以50:50股比成立的合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司,正式发布高端超充品牌逸安启,同时宣布首批逸安启超充站开启运营。以北京为起点,链接全国经济活跃城市,逸安启将构建高可靠、大功率的超级充电网络,并以开放共享的方式,为中国用户提供新能源臻享超充品质服务。

2024年10月24日

宝马纯电动汽车在量产率先采用碳纤维车体

宝马推出的纯电动汽车在量产车中率先采用了碳纤维车体,而日本车企对采用这种新材料仍表现消极,与钢铁企业过于紧密的交易关系反而可能会阻碍材料的转型,使日本车企在轻量化竞争中处于落后地位。
evlook编辑
扫一扫阅读完整内容
返回顶部