尽管中国的新能源汽车市场尚未完全“对外开放”，也没有进入规模增长阶段，但对于这一增长空间巨大的领域，各大车企都不愿错失良机，尤其是已经在中国市场经营多年的“德系三强”(大众、宝马和奔驰)。

相对于宝马、奔驰此前在中国新能源汽车市场的布局，动作略显迟缓的奥迪母公司大众终于在日前宣布，将向中国市场发起大规模的电动车攻势。据悉，未来几年，大众将针对新能源汽车市场进行密集的产品投放，并将于2016年开始在中国本土生产电动车型。而在中国新能源汽车市场谋划已久的宝马和奔驰近期也都各有举措。

由于中国新能源汽车市场目前仍处于初级发展阶段，“德系三强”在这一领域短期内势必难分高下，而且，其他汽车企业对这个全新战场也已酝酿多时，未来或将呈现出全新的竞争格局。

密集攻势

根据大众的规划，其在中国市场的电动车攻势将由up!电动车和高尔夫电动车正式开启，并在明年发布两款插电式混合动力新车型，即奥迪A3 e-tron和高尔夫GTE。至2016年，大众将在中国本土生产电动车，重点是插电式混合动力车型。

大众e-up电动汽车

“电动车攻势不仅将助力大众‘2018战略’的实现，也是大众对未来汽车市场前瞻性的战略规划。” 大众汽车集团管理董事会主席文德恩表示，中国是大众在全球最大的单一市场，更是大众“2018战略”的关键，正是出于中国汽车市场对节能环保的需求日益凸显，大众计划在未来2～3年内加速引进新能源车型。

在业内人士看来，大众此番发动电动车攻势，或许是希望借助密集的产品导入来弥补此前对新能源汽车市场的重视不足，以横向强大的产品阵容来对抗竞争对手纵向相对充分的布局。此举虽有亡羊补牢之嫌，却也不失为一个扬长避短的“高明”策略。

据悉，大众已经开发电动车模块化平台。“这一点是大众汽车集团一个很大的优势，因为我们可以利用电动车模块化平台向客户提供非常丰富的产品，包括电动车型和插电式混合动力车型。” 大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼告诉记者，“我们将在现有设备和生产线上共同生产内燃机车型和插电式混合动力车型，比如奥迪A6，未来大众会把现有的奥迪A6车型作为奥迪A6插电式混合动力车型的基础，这两款车将使用同一条生产线。”

据海兹曼介绍，奥迪A6混合动力车型正是大众计划在2016年首先实现国产的两款电动车型之一，另一款车型则是C级轿车，将分别由大众汽车集团与合资公司一汽-大众和上海大众共同研发。

大众方面表示，未来随着更多搭载e-tron电动技术车型的推出，大众将致力于在2020年实现e-tron技术覆盖旗下所有车系。由此不难看出，大众正在有意将其在传统汽车市场上的优势复制到新能源汽车市场，以期在这一领域占据领先地位。

各自布局

对于已经在中国汽车市场演绎了多年“三强争霸赛”的“德系三强”而言，三方在任何方面的竞争都已近乎“心照不宣”。这一次，宝马和奔驰也同样没有让大众唱“独角戏”，而是不约而同地将一部分在华发展重点放在了新能源汽车上。

日前，宝马i系列首款车型宝马i3正式在中国亮相。宝马集团负责BMW品牌销售和市场营销及宝马集团销售渠道的董事伊恩·罗伯森在接受记者专访时表示：“宝马i3将于今年年内在中国上市，先期市场重点是大型城市。此外，之诺1E纯电动车也已投入租赁运营。宝马i3和之诺1E类似，二者都会帮用户安装充电设施，总的来讲基础设施是亟待解决的问题，推广电动车是一个渐进的过程。”

业内人士认为，这或许意味着未来在宝马的新能源汽车布局中，宝马i系列产品与合资自主品牌之诺将呈现出双轮驱动的发展状态。在宝马i3入华之前，之诺品牌不仅开始试水汽车租赁，更进入了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称《目录》)。

同样“上榜”的还有奔驰母公司戴姆勒与比亚迪合作推出的电动车品牌腾势，其首款产品也已于日前正式亮相。

据了解，目前中国三大汽车经销集团已为腾势电动车建立了独立的销售与服务网点。首批三个市场分别为北京(庞大集团)、上海(利星行集团)和深圳(中升集团)。“现在腾势选择的经销商都是已经做过多年的、奔驰的经销商，但腾势经销店都是独立的，和奔驰是分开的，有独立的腾势标准。”戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示。此外，为了进一步提升在新能源汽车市场的竞争力，奔驰将推出2014款B级电动车，先期在美国市场上市销售后，会逐渐在全球上市。

腾势电动汽车

至此，“德系三强”在中国新能源汽车市场均已有所布局，预计到今年下半年，三家企业旗下的新能源车型将齐聚市场，进行正式销售。

胜负难测

“现在世界各大车企都看到了新能源汽车的发展趋势，德国企业的布局相对慢一些，最近才全部启动，但中国的新能源汽车也是刚刚起步，所以时间上的早晚影响不会太大。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长、中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者，“未来‘德系三强’必然会在这个市场上有一场激烈的竞争，但在胜负之前，还是看新能源汽车发展的势头，只有市场真正发展起来，大家才有机会。目前最大的利好在于，中国政府非常重视新能源汽车。”

的确，相对于中国汽车市场超过2000万辆的规模，新能源汽车在体量上还远远不足以承载充分的市场竞争。据中国汽车工业协会统计，2013年，新能源汽车共销售17642辆。今年一季度，中国新能源汽车虽然实现了120%的同比增长，销量依然只有6853辆。

尽管如此，出于中国政府对新能源汽车的重视，众多车企对其发展前景普遍仍持乐观态度，“德系三强”在新能源汽车方面的“大手笔”投入也正是来源于此。在日前举办的“2014中国汽车论坛”上，工信部部长苗圩明确表示，中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变。

因此，在业内人士看来，无论是大众的电动车国产计划，还是之诺及腾势品牌的推出，都是“德系三强”为了获得中国政府的支持的表现。尽管实现本土化生产的方式有所不同，但从结果上来看，除了政府的支持，车企至少可以在两个方面获得市场竞争优势，即降低成本和享受国家及地方补贴政策。

“本土化生产是参与市场竞争的基础，目前新能源汽车市场还是捉摸不定，胜负言之过早。但未来各品牌将在这一领域重新参与竞争，虽然与企业基础和品牌仍有一定的关系，但胜负却未必只在‘德系三强’之间，而是很可能呈现出新的面貌和特征，与传统汽车市场有很大不同。”王秉刚表示。