庆两江新区鱼复工业开发区管理委员会常务副总周达宣近日向记者透露：北京现代第五工厂将于6月23日在重庆举行开工仪式，预计年产能为30万辆。至此，重庆已有11家汽车整车企业，今年产量将达320万辆。
鼓励新车消费
重庆本地以及由此辐射的西南市场，是北京现代中意此地的主因之一。
重庆近年大力发展汽车产业，仅去年一年便生产汽车263万辆，已居全国汽车产量第一位。在此基数上，重庆今年亦保持了数倍于全国增速的高增长，今年产量目标锁定为320万辆。
北京现代的30万辆产能的纳入，不光为该市整车生产又添生力军，更为当地产业链的内部循环带来立竿见影的实效。周达宣透露，新工厂60%的轮胎都将来自同一工业园区的韩泰轮胎。
这与重庆汽车产业布局的初衷相应。“能做到这个效果的原因是这五年来，我们按照产业链把汽车的上游、中游、下游，从整车组装到发动机、变速箱等主要零件都搞上，上千个零部件厂全面匹配。”该市官员介绍。
重庆先是推动全国主要汽车厂商到重庆下单造车，后推动国外的福特、通用、意大利的依维柯、日本的五十铃、铃木共十家知名汽车整车企业在重庆生产汽车，北京现代第五工厂开工之后，该名单数量添为十一。
对于传统汽车产能过剩的问题，长安汽车（微博）股份有限公司工程管理部部长、高级工程师冉启波表示，长安汽车还处在供不应求的阶段，原因之一，是对合资车的市场需求正向自有品牌转移，长安汽车的自有品牌汽车的新增用户中有30%正从合资品牌转移过来。
根据该公司提供的数据，公司1-5月累计销售125.02万辆，同比增长13%。其中，长安自主品牌汽车累计销售73.28万辆，同比增长17%；自主品牌乘用车累计销售47.74万辆，同比增长44%。
与此同时，重庆政府也对新车消费予以了鼓励：6月8日，重庆市商委对外宣布，凡个人于6月10日至6月30日，在重庆范围内购买并在市内公安机关车辆管理部门登记上户的各类汽车（不含二手车），均可享受1000元购车专项补贴。
发力新能源
有专家分析，今年上半年，全国的新能源汽车销量或达10万辆左右。重庆汽车产业亦希望抢占这个大市场。
重庆市常务副市长翁杰明近日在相关场合表示，新能源汽车正成为汽车工业转型升级的方向。
重庆市发改委在本月10日召开的重庆战略性新兴产业工业座谈会透露，重庆市去年生产电动汽车的数量为3000辆，今年仅东风小康一家，就计划生产新能源汽车1万辆，远期规划产能为20万辆。
据长安汽车发布面向未来10年的新能源汽车发展战略：以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，力争通过十年，推出34款产品，累计销量达200万辆，成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业。而此前不久，长安逸动纯电动上市，一公里仅需0.15度电，成本低于8分钱/公里，较传统车节约85%的使用成本。
此外，冉启波透露，长安汽车与特斯拉的合资合作正在洽谈中。
无独有偶，5月26日，力帆集团发布了计划募集资金总额不超过52亿元的非公开发行股票预案，旨在构建新能源汽车完整产业链。其集团总工程师，首席科学家对媒体表示，2020年前力帆将推出21款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台，并实现8度电100公里，平均油耗小于2升/100公里及换电时间少于3分钟的性能目标。
随着新能源汽车市场不断升温，以城市物流、邮政为主要用途的专用车市场也开始加速新能源汽车的导入。为瞄准这一快速增长的市场，汽车厂商和经销商集团正在联手布局。
6月5日，庞大集团（601258，SH）与福田汽车（600166，SH）签署轻型电动物流车项目合作框架协议，双方将在北京、天津、河北地区通过庞大销售渠道，销售福田汽车的轻型电动物流车。
为此，庞大集团将专门注册一家销售公司，仅用于销售福田汽车的产品。去年9月，北汽新能源公司与庞大集团已经成立了一家专注于新能源营销的合资公司，共同致力于北汽新能源汽车的市场推广。
除了福田汽车和庞大集团，随着政策暖风劲吹，北汽新能源、长安汽车、比亚迪等多家汽车厂商都已开始进入电动物流车领域。“这可能将促使政府出台关于新能源专用车的推广实施办法，推动这一行业加速发展。”福田汽车副总经理王向银表示。
欲复制与北汽合作模式
根据合作协议，未来福田汽车将授权庞大集团在北京、天津和河北地区销售其轻型电动物流车（GVW（车总重）≤10吨的卡车），并承诺在合作区域及产品范围内，不再开发其他合作渠道。
为了保证服务质量，庞大集团将专门注册一家销售公司，仅用于销售福田汽车的产品，目前该公司拟命名为：庞大福田新能源汽车销售服务有限公司。而福田汽车也将成立专门的组织架构同该销售公司对接工作。
此外，庞大集团与福田汽车还将在产品市场研究、产品需求调查、市场推广等方面展开合作。
据介绍，福田的电动轻型物流车首款车型已经进入验证阶段，即将量产。这一项目也得到了北京市相关部门在资金、政策方面的大力支持，首批量产车型可以用作邮政物流车。
对于双方的合作，庞大集团董事长庞庆华还报有更高的期望。他表示：“庞大和福田如果能够实现合资就更好了，目前（我们）与北汽新能源公司的合作模式就很好。”
去年9月，北汽新能源公司与庞大集团合资成了北汽庞大新能源汽车销售（北京）有限公司，合资公司主要从事京津冀地区的新能源推广工作。
王向银表示：“此次和庞大集团签署合作协议仅是双方合作的第一步，随着合作步入正轨，还可以探讨进一步的合作模式。”
作为国内经销商龙头，庞大集团一直在不断深化与整车企业的合作，目前已经成为双龙品牌中国总代理，还与斯巴鲁合资成立了销售公司。
车企抢滩新能源专用车
不只是福田汽车，目前不少新能源车企都已开始布局电动物流车领域。在工信部最新发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第70批）中，吉海、环球、卡威、泓锋泰、东宇、金旅、吉奥、凯马、长安、东风等10个品牌的电动运输车型入围。
去年4月，长安汽车推出了面向物流行业的长安睿行E-M80；去年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢货车；去年9月，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的纯 电动物流车成功试制下线；今年6月5日，就在庞大集团与福田汽车签署合作协议的当天，北汽集团也宣布与庞大集团等公司成立电动物流联盟，推动电动车在物流 领域的普及。
中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成表示：“相比小客车，电动物流车行使里程相对固定，充电问题较容易解决，更易于推广和使用。”
《关 于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》提出，至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万 辆，2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。截至目前，北京、天津、上海、广州等多个城市已相继推出了新能源物流车推广计划和财政补贴政策。
北京提出，在中央补贴基础上，北京市对邮政、物流、环卫等纯电动专用车的补助按中央标准1:1确定，具体为“按电池总容量计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元”。
王向银表示：“目前我国还没有针对新能源物流车的推广实施细则，随着更多的企业进入这一领域，将推动相关政策法规更加完善。”
逐渐淡出乘用车市场的民营汽车制造商力帆，正在上演一出“壮士断腕”的新剧，希望借助快速增长的新能源汽车，占据市场一席之地。
6月8日，力帆实业（集团）股份有限公司（601777，SH）在重庆宣布，将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源车50 万辆的累计销量。此后，力帆完成旗下全部产品向新能源汽车的转型。操刀这一略显激进计划的，正是力帆集团董事长尹明善选定的新高管组合，即力帆集团总裁尚 游和力帆新任首席科学家、总工程师陈卫。
为实现全面转型，力帆今年5月公布了一项总额52亿元的非公开募股计划。但是，力帆将希望寄托在扩展新能源市场推广的租赁业务和新能源车的换电模式上。其中，换电模式与目前多数主流车企所推行的充电模式相悖离，分析人士认为，力帆正在下一盘风险很大的棋局。
力帆新接班人现身
“我们有了新的接班人。”6月8日，尹明善在公司发布会上指着在场的集团总裁尚游和新任首席科学家、总工程师陈卫向外界宣布。《每日经济新闻》记者了解到，力帆今年5月宣布收购重庆无线绿洲通信技术有限公司，随后聘任该公司创始人陈卫为力帆的总工程师。
力帆今年5月还宣布向9名特定对象募集52亿元，用于新能源战略。随后，力帆宣称将用大约4.6亿元进行新能源汽车平台的开发，10.6亿元建立新能源汽车能源站，15.5亿元用于锂电池的开发和生产线建设，11.3亿元用于新能源汽车配套的电机、电控和变速器项目。
据记者了解，未来陈卫将主导力帆新能源汽车的研发，力帆希望现在还在起步阶段的新能源项目成为公司未来最主要的业务。
陈卫向记者透露，力帆以后将没有传统燃油车，全部由电动车和混合动力车代替。
有意思的是，6月8日力帆刚刚宣布旗舰车型力帆820的上市，很显然，这款车型“生不逢时”。
“产品规划是几年前做的，没料到轿车市场今年会出现下滑。”力帆汽车销售公司相关人士向记者表示，力帆820按照最初的定位，是一款公务兼顾家用的车。然而随着公务车改革和自主品牌轿车的市场困局，力帆也很难再次占据市场优势地位。
在传统车市场日渐边缘的背景下，力帆希望“断腕求生”。记者了解到，5月26日，力帆宣布暂停了一项传统乘用车的扩产项目，这项启动于2012年的 项目计划投资38.9亿元，规划年产能高达15万辆。原因在于，力帆去年乘用车销量仅为17.4万辆，同比下滑8.6%，这样的销量很难消化新产能。
不仅如此，力帆上市公司净利润去年也出现了9%的下滑，为此力帆开始谋求新能源汽车业务。
独力主导换电模式
在新能源领域，上汽、北汽、比亚迪等车企已有更为清晰的布局和多款在售产品。实力并不突出的力帆，新能源业务尚处于起步阶段。
力帆相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，力帆此前对汽车电池的掌握主要局限于铅酸电池，但“铅酸电池只能带动低速电动车”，对于锂电池的投入才刚列入计划。
即便如此，力帆仍提出在2020年前推出21款纯电和混合动力产品，并实现累计50万辆的新能源整车销量计划。为达成销量目标，力帆寄希望于新能源车的租赁业务和换电模式。
力帆的新能源汽车产品将主要采用更换电池的方式，力帆计划今年在重庆、上海、河南建设13个能源站用于换电业务。按照规划，到2020年力帆将在全 国建换电能源站500座，支撑30万辆的新能源车租赁规模。也就是说，在力帆50万辆的销量计划中，租赁业务将占据60%的份额。
“力帆的模式，更需要提升新能源汽车的保有量。”力帆汽车营销公司副总经理张强告诉记者，换电模式下消费者不必购买电池，而电池的成本大约为3万元，换电新能源车在价格上具有更多优势。
然而，由于与国内主流新能源汽车充电模式完全不同，因此目前换电模式将全靠力帆自身推动。
据了解，目前参与租赁的仅有重庆盼达汽车租赁有限公司，这家公司实际为力帆控股的子公司，也就是说，若没有其他公司的参与，力帆将不得不独立建设和 运营能源站、购置换电用的电池，并可能还要购买30万辆自身生产的新能源车用于租赁。“换电模式基本已经被国内车企淘汰了。”一位新能源电池专家告诉记 者，换电模式的车型需要特殊的产品设计，而目前国内主要新能源车型几乎都不支持。在这样的情况下，力帆能否独立运营这一商业模式，仍有待市场的考验。
