在北京车水马龙的阵势中看到一辆特斯拉，有些人可能会在心中感叹：所谓的酷炫、环保，无非是土豪们任性的大玩具。这一说法，在特斯拉的车主们看来，却不尽然。

首先，特斯拉的确很拉风。行驶在马路上，引无数路人侧目。它那跑车一样的外形、无框式车窗、自动感应的门把手、流线型内部设计、像iPad一样的操控台以及悄无声息的加速与行驶，突破了车主们对传统汽车的想象。

其次，特斯拉对环保的贡献是不言而喻的。作为一款纯电动汽车，它是地道的零排放。据“特斯拉中国区”统计，截至到2015年3月24日，中国特斯拉车主总计行驶约合2885.7万公里，相当于节省燃油340.65万升，减少二氧化碳排放约合10246.7吨。

至于是不是土豪，只有自己心里清楚了。在很多车主看来，特斯拉是一次性投入多、后续投入少。

作为北京最早拥有特斯拉的车主之一，史瑞佳用一年的驾驶体验告诉我们：“100万的燃油汽车，我能买得起但养不起。特斯拉就不同了，它这一年至少节省了5万元的燃油开销和各类税费及养护费用。”

史瑞佳说：“从2014年4月23日提车，到目前已开了一年零一个多月，总共行驶4.4万多公里。若是燃油汽车，行驶4万多公里，至少需要做4次保养。对于同级别的一百万的车，一次普通保养是1000-2000元，较高规格的保养一次是2000-3000元。4次保养平均下来至少是5000-6000元。对于油钱，若按7-8元/升的油价算，排量3.0以上的车，百公里综合油耗是12-13升，折合一算差不多是1公里1元人民币，4万公里就是4万元。同时，车船使用税大概是2500～3000元。综合各种费用，行驶4万多公里，燃油汽车的成本至少是4、5万元。” 

在这笔经济账中，特斯拉的使用成本是多少呢？“这一年里，行驶4万多公里，在家充电的电费是2000元，车船使用税是100多元，综合成本也就是2000多元。”史瑞佳估算道。

据了解，特斯拉车主在特斯拉建的超级充电站和不少目的地充电桩充电，都是免费的。在家充电的电费是居民用电电价，一般是0.4元-0.5元/度。这种情况下，想要体验“推背感”，就不用再担心油钱了。

我们也可以理解一些特斯拉车主的“淘气”了。尤其是在等红绿灯时，开特斯拉的人不仅喜欢排在第一个，还要在灯转换的瞬间，一下蹿出去，把其他车远远甩在后面。

对于史瑞佳而言，选择特斯拉不仅是考虑到使用成本低，同时更是因为它是新能源汽车。身为中产阶级的上班族，史瑞佳每天要行驶200公里往返于单位和住所。油费昂贵暂且不说，近两年北京愈加严重的雾霾，也让他觉得自己应该做些什么。

两年前，史瑞佳开始关注新能源汽车，主要是纯电动和混合动力。在网上浏览相关信息时，他看到过特斯拉，觉得这款车进入中国应该是很远以后的事情。2014年年初，史瑞佳准备买新车。因为当时国内的纯电动汽车续航里程都只有100多公里，所以关注比较多的是混合动力新能源汽车。后来，特斯拉Model S进入中国，他到展厅去看并进一步了解后，觉得可以满足自己的驾驶需求，就定下了现在的这辆Model S P85。

经过对比，史瑞佳认为：“混合动力的新能源汽车是过渡产品。就像手机从2.5G到3G之间的过渡。实际上，混动车型增加了汽车机械方面的复杂性，我还是觉得越简单越好。”另外，史瑞佳还提到一点：“开过特斯拉以后，会觉得汽油车反应很慢，而且会浪费很多能源。比如说，一般汽油车在减速的时候需要踩刹车，这个时候，之前加速产生的油耗实际是浪费掉的。但是，特斯拉就不会，它有动能回收。在松开加速踏板后，车会自动减速，把行驶过程中的惯性能量反向给电池充电，这不仅节能而且还节省了刹车片。

在史瑞佳看来：“我们每个人都有责任帮助所生活的城市改善环境。”他相信，在能力允许的前提下，会有越来越多的人去买更环保的车。