众所周知，近期特斯拉郑重发布了“Tesla Energy”电池组，由此正式进军储能行业。从电动汽车产业到储能产业，特斯拉开启了全新的商业尝试。

尽管看起来跨度较大，但由于电动汽车和储能(本文中提及的储能仅指用于电力网络的化学储能)产品的核心组成部分都是锂电池，在特斯拉看来，发布锂电池储能产品进军储能行业看似冒险，实则是“进可攻、退可守”的一步棋。情况真是如特斯拉期望那样吗？

“进可攻”：打开锂电池应用新蓝海，巩固产业链优势

特斯拉在此次新品发布会推出了两种锂电池储能产品。一种是家庭使用的储能产品Powerwall，分7KWh和10KWh两个版本，售价分别为3000美元和3500美元；另一种是供商用和公用事业规模的储能系统Powerpack。

Powerpack可以无限扩展，多个容量为100KWh的电池模块组成，且可以集成并适用于各种大小规模的项目。推出锂电池储能产品，是特斯拉开拓储能新市场的重要步骤，也是其正式宣告进军储能市场。

之所以选择在这个时间点，主要在于美国乃至全球储能市场正拥有良好发展前景。同时，目前全球储能市场还处于起步阶段，尚未形成固定产业格局，十分有利于特斯拉开辟市场。实际上，特斯拉已经在美国获得了多个储能项目订单。

据不完全统计，截至2014年底，全球化学储能在电力系统的累计装机总量达到840MW。从市场分布看，美国和日本的装机容量占前两位，比例之和超过80%；中国的累计装机比例从2013年的7%上升为10%。

从技术分类上看，钠硫电池的装机比例仍占第一位，为40%，但比2013年下降了6个百分点，锂电池的装机比例为35%，位居第二，排名第三的是铅蓄电池，占11%。

2014年也是全球储能产业满怀希望、稳步发展的一年。在美国市场，加州的1.325GW储能系统采购量给储能产业参与者更多的信心和希望，“自发自用补贴计划(SGIP)”的延长也为储能盈利模式的探索创造了更多的机会。在澳大利亚、德国和日本等市场，在金融资本的支持下，家用光储系统正获得更多的市场机遇。

因此，推出锂电池储能产品，是特斯拉开辟储能新市场的重要步骤。从更广泛意义上讲，推出锂电池储能产品，还有利于特斯拉巩固其在锂电池产业链上的优势地位。

特斯拉的旗舰产品Model S电动汽车凭借出色的锂电池控制技术、长续航里程、良好的起步加速性能、高操控性、强烈的科技感等优点，一经推出就受到了广大潮流人士的热捧，被誉为“电动汽车界的苹果”。

其中最为关键的还在特斯拉独有的锂电池控制技术。推出锂电池储能产品，不仅可以帮助特斯拉打开锂电池产品的应用新蓝海，将其优势拓展到储能领域，还有望反过来推动其电动汽车的发展。

同时，推出锂电池储能产品还有望扩大特斯拉“超级电池”工厂的规模优势。特斯拉投资50亿美元打造的“超级电池”工厂在今年年底将投产，届时其锂电池系统产能将大幅提升。但由于特斯拉电动汽车走高端路线，销量增长幅度有限，会使得“超级电池”工厂的产能无法充分发挥。此时进军储能市场，可以有效利用“超级电池”工厂产能，发挥规模优势，使得其电池产品的市场竞争力更加强大。

还有一点就是，推出锂电池储能产品，有利于特斯拉构建汽车动力电池回收梯次利用体系。随着电动汽车销量不断增长，尤其是特斯拉实施的电池质保策略(8年或者16万公里)，实际上很多人到不了这个时间就需要更换动力电池，这就使得特斯拉面临着处理大量旧动力电池的压力。

很多时候从电动汽车上更换下来的旧电池还可以继续在其他领域使用，比如储能。因此，进入储能市场，可以为特斯拉建立一个动力电池梯次回收利用系统，进一步降低其运行成本，增加产品市场竞争力。

“退不一定可守”：电动汽车竞争激烈，特斯拉优势难保

对于特斯拉来说，电动汽车是其赖以生存的核心业务，不容有失。然而，在特斯拉推出储能电池进军储能市场同时，其电动汽车发展速度正在减慢，领先优势逐步缩小。一旦在储能市场开拓失败，其最后的底线--电动汽车也不一定能够守得住。

首先，特斯拉“直销”模式延续存疑。特斯拉一开始就不走寻常路，摒弃了传统汽车销售体系，采取了直销方式，绕过了众多汽车经销商环节。“直销”模式在消费者中产生了热烈反响，一方面是消除了中间环节，消费者购车成本减少，另一方面是消费者能够非常方便实现个性化定制。但随着特斯拉电动汽车销量提升到一定程度，其直销模式也面临着诸多挑战。

最主要的阻力还是来自汽车经销商的抵制。直销模式推广，利益直接受到损害最大的就是汽车经销商。为此，美国多个州的汽车经销商联合起来抵制特斯拉电动汽车的销售，亚利桑那州、得克萨斯州和新泽西州都禁止特斯拉直销汽车，部分汽车经销商甚至向法院起诉特斯拉。

另外，少了经销商的帮忙，仅仅依靠网络销售和直营店，特斯拉电动汽车销量很难实现跨越式发展。其次则是建立直营店带来的沉重经济负担。2013年一季度，特斯拉迎来了自成立以来的首个季度盈利，一时间在全球范围内激起“特斯拉旋风”，其市值迅速飙升。

然而好景不长，随着特斯拉在世界主要国家开始建设直营店，给其造成了沉重的经济负担。尽管特斯拉电动汽车销量屡攀新高，但亏损额度在不断扩大。2015年一季度，特斯拉电动汽车销量达到季度新高的10045辆，营业收入同比增长51%，净亏损额却高达1.5亿美元，同比扩大210%。如果这种亏损状态持续下去，特斯拉能否坚持到其储能市场打开还是一个问题。

其次，特斯拉产品优势削弱。特斯拉的旗舰产品Model S凭借出色的电池控制技术、良好的起步加速性能、高操控性、强烈的科技感等优点，刚推出市场就受到了广大潮流人士的热捧，一度被誉为“电动汽车界的苹果”。

作为一辆十分优秀的电动汽车产品，Model S定位在高端汽车消费市场，专门针对特定客户，直接与奔驰、宝马、保时捷、奥迪等传统豪车竞争。随着奔驰、宝马、保时捷、奥迪等豪车品牌加快推出混合动力新产品，同样打造极具科技感的中控设备，特斯拉电动汽车续航里程短、充电时间长等劣势开始显现，竞争优势开始削弱，市场销量增速下滑。

2014年特斯拉电动汽车产量约为3.5万辆，而2015年特斯拉电动汽车原本预计产量可以达到5.5万辆，但在四月的时候其总裁在接受采访时将产量下调至5万辆。更为重要的是，苹果、谷歌等IT巨头已经开始进军电动汽车产业，最终会对产业造成多大影响尚未可知，但届时首当其冲的肯定是特斯拉，按照苹果的一贯做法，其推出的必然是高端产品。

最后，电动汽车市场迅猛发展，竞争加剧。随着世界主要国家持续支持尤其是中国着力支持电动汽车应用推广，2014年全球电动汽车市场保持了快速增长势头，全球产量接近35万辆，同比增长超过了70%。其中，中国市场增速最为明显，2014年中国电动汽车产量达到了8.5万辆，同比增长接近300%。与全球电动汽车市场相比，特斯拉电动汽车产量增速则要逊色一些。

除了定位高端外，迟迟不能打开中国市场也是影响其增速的原因之一。2015年中国电动汽车市场将继续保持井喷势头，超过美国成为全球头号电动汽车市场已成必然，比亚迪等植根于中国的电动汽车品牌将迎来跨越式发展阶段。尽管与特斯拉相比，比亚迪、日产、福特等品牌的电动汽车产品属于中低端市场，但他们占领了电动汽车主要市场，特斯拉在推出中低端产品时将面临着这些品牌的激烈竞争。

因此，尽管“进可攻”对于特斯拉来说好处多多，也是其实现“无污染能源公司”战略目标的关键一环，正如其CEO马斯克所说“我们的目标是从根本上改变全球能源使用的方式，我们所谈论的电池储能规模达到了兆兆瓦级。目标就是彻底改变全球的能源基础设施。”

但往往“理想很丰满，现实很骨感”。新市场蓝海就算能打开，在当前储能大市场下也只能起个辅助作用，关键还在于特斯拉能够持续稳步提升其电动汽车产销量。对于特斯拉来说，关键还在“退可守”。如果不能做到“退可守”，“进可攻”做得再好也是无用功。