【EV视界报道】2月13日，财政部联合四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中乘用车部分相比旧的标准在续航里程、电池能量密度、能耗水平三方面都进行了新的标准与技术划定。
具体的补贴金额为：新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。那么具体的补贴要怎么计算呢？
一、 续航里程
2017纯电动车国家补贴标准 | |||
纯电动乘用车 | 纯电续航行驶里程R（工况法、公里） | ||
补贴金额（万） | 100≤R＜150 | 150≤R＜250 | R≥250 |
2 | 3.6 | 4.4 | |
2018纯电动车国家补贴标准 | |||||
纯电动乘用车 | 纯电续航行驶里程R（工况法、公里） | ||||
补贴金额（万） | 150≤R＜200 | 200≤R＜250 | 250≤R＜300 | 300≤R＜400 | R≥400 |
1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 | |
通过上表可以看出，新的标准中续航里程的标准由原来的100公里提升至了150公里，低于该标准的纯电动车将不能享受到补贴标准。原有的三档补贴也细分成了五档补贴，而高续航里程的车型可以享受到更多的补贴金额。
二、 电池能量密度系数调整
车辆类型 | 电池系统能量密度系数Wh/kg | |||
纯电动乘用车 | 105（含）-120 | 120（含）-140 | 140（含）-160 | 160以上 |
0.6倍 | 1倍 | 1.1倍 | 1.2倍 | |
相比较2017年的补贴标准，新的标准中电池能源密度系数也进行了门槛的升高与调整。其中， 105（含）-120Wh/kg的车型将按照续航里程补贴金额的0.6倍进行补贴补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
进行对比后我们发现，低于105Wh/kg标准的车型将不再享受补贴，而只有达到120Wh/kg的标准后才可以享受全额补贴，不然只能按照0.6倍的标准享受补贴金额。
三、 能量水平调整系数
能耗水平调整系数标准 | |||
车辆类型 | 电耗值优于标准值百分比 | ||
纯电动乘用车 | 0-5% | 5-25% | 高于25% |
0.5倍 | 1倍 | 1.1倍 | |
在新的补贴标准中我们发现，能量水平系数也进行了调整。将按照车辆整车整备质量（m）的不同进行计算，计算方式为：工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33并按照厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。
相比较上面两个标准，能耗水平标准的计算方式是不是很乱呢？简单来讲，您想要购买的车辆可以享受那个标准的补贴只需要将车辆的整车整备质量套入相对于的公式中进行计算就可以得到百公里的耗电量了。
吉利帝豪EV450 | |
车辆参数 | |
综合续航里程 | 405km |
电池系统能量密度 | 142Wh/kg |
综合电耗 | 14.65kWh/100km |
政府要求电耗 | 19.476kWh/100km |
整备质量 | 1595kg |
我们以吉利帝豪EV450为例，可以看出该车在2018年的补贴政策下，可以享受到的补贴金额为4.5万（续航里程补贴金额）×1.1（电池能量系数，3档）×1（能耗水平系数24.8%，2档）=4.95万。
在笔者看来，新标准的推出，使得市面上大多数的微型纯电动车都不在享受新能源政策的补贴，但对于中大型的纯电动车补贴的金额则更高。而四个月的过渡期可以为车企和用户都提供一个过渡期，车企方面可以推出更适合新标准的车型来满足消费者的需求，而消费者也可以通过过渡期考虑那款车型在新标准下可以享受到更优惠的购车价格。
编辑点评：新能源补贴政策的退坡早已是一个人尽皆知的话题，这次补贴政策的调整看起来是对取消了低续航里程车型的补贴。实际上是引导车企研发续航里程更高、电池能量密度更大、百公里耗电更低的车型。而这些则势必会推动整个新能源汽车行业的发展，带来更符合消费者需求的车辆。
