【EV视界报道】近日，由工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业千余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。技术路线图提出，到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。 中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏表示“预计到2035年，我国汽车年产销规模将有较大幅度提升，安全、高效、便捷、经济、绿色成为人们出行消费需求升级的主要方向。届时，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。”

在坚持纯电驱动发展战略下，技术路线图提出我国汽车技术面向2035年的六大总体目标：

1、汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；

2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；

3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；

4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；

5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车-交通-能源-城市深度融合生态；

6、技术创新体系优化完善，原始创新水平具备引领全球能力。

纵观我国汽车产业现状，当前，我国乘用车新车平均油耗持续下降；纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升；动力电池技术和规模都进入世界前列，驱动电机与国外技术水平同步发展；自主品牌车企插电式混合动力技术持续提升；氢燃料电池汽车加快进入示范导入期；智能网联汽车技术水平显著提升；汽车产业技术创新支撑能力显著提升。

“然而我们必须清楚的认识到，我国汽车产业的基础依然是薄弱环节。”李骏强调，首先汽车研发用设计与模拟的软件平台、车规级计算芯片等基础软件、器件短板尚未补齐；其次高品质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料尚待突破；第三是基础工艺尚有缺陷，影响技术创新从研发到产业化的实施；第四是智能网联汽车操作系统等关键部件对进口的依赖仍然严重，难以达到产业化水平。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出了能源环境友好共生，安全高效智慧出行，数字经济融合发展，和谐健康汽车社会等四个方面的社会愿景；以及汽车产品品质不断提升，核心环节安全可控，汽车产业可持续发展，新产业生态构建完成，汽车强国战略目标全面实现等五个产业愿景。

到2035年，节能与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型，各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

技术路线图的关键里程碑分别为，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆；同时，乘用车(含新能源)新车平均油耗分别降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km。

2025年、2030年、2035年，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%；新能源汽车占汽车总销量的比例则分别为20%、40%、50%以上；至2035年，在新能源汽车销量占比达到50%以上时，纯电动汽车销量预计将占新能源汽车的95%以上。

技术路线图制定了产业总体+9大技术发展方向的研究框架，围绕产业总体与节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备开展研究。

节能汽车领域：在2025年、2030年和2035年，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗要分别达到百公里4.6升、3.2升和2.0升。传统能源乘用车不含新能源汽车的新车平均油耗分别达到百公里5.6升、4.8升和4.0升。

纯电动和插电式混合动力汽车领域：预计到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上；2030年到2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模的应用，燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右，同时未来将从电堆基础材料、控制技术、储氢技术等方面实现根本的技术突破。

燃料电池汽车领域：将燃料电池商用车作为氢能燃料电池行业的突破口，并把客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业富产氢丰富的地区推广大中型客车物流 车并逐步推广至载重量更大长途运行的中重型卡车、牵引车和港口物流车以及部分乘用车领域。未来2030年到2035年实现氢能及燃料电池汽车的大规模的应用，燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右，同时未来也想从电堆基础材料、控制技术、储氢技术等方面实现 根本的技术突破。

智能网联汽车领域：预计到2025年高度自动驾驶的汽车将切入市场，到2030年预计实现高度自动驾驶汽车在高速公路上的广泛应用，以及在部分城市道路情况下的特别是智慧城市场景下的规模化应用，到2035年高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车将具备与其他交通参与物和其他车辆的混合运行，两者之间的网联协同决策和控制能力将得到较大规模的提升，各类网联式高度自动驾驶车辆能够在中国广泛应用。

动力电池领域：涵盖了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技术方向，以乘用车和商用车为两大应用领域，抓住普及型、商用型、高端型三类应用场景，按照应用场景细分，实现从单体、系统集成、新体系动力电池、关键材料、制造技术及关键装备测试评价、梯次利用以及回收利用等产业链全链条覆盖，预计到2035年我国新能源汽车动力电池技术总体基于国际领先，并形成完整、自主、可控的动力电池产业链。

新能源汽车电驱动系统领域：未来将从纯电驱动总成、插电式基电耦合总成、商用车动力总成、轮毂轮边电机总成为重点，以基础核心零部件元器件国产化为支撑，重点提升我国电驱动总成集成度与性能水平，预计2035年新能源汽车电驱动系统产品总体达到国际先进水平。其中乘用车电机比功率达到7.0kW/kg，乘用车电机控制气功率达到70kW/L，纯电驱动系统比功率达到3.0kW/kg。

充电基础设施领域：以构建快充普遍覆盖，快充换电网络化部署来满足不同充电需求的 立体充电体系为目标，预计到2035年将建成慢充桩接口达到1.5亿端以上，含自有桩及公用桩。公共快充端口含专用车辆域达到146万端，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。

汽车轻量化领域：近期以完善高强度钢应用为体系重点，中期以形成轻质合金应用体 系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标，不同于传统技术路线把整车整备质量和轻 载材料应用作为衡量标准，整车轻量化系数、载质量利用系数、挂牵比等作用衡量整车轻量化水平的依据。到2035 年预计燃 油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。 

智能制造与关键装备领域：面向汽车制造通用化、自适应化、透明化和智能化的发展方 向，到 2035 年预计关键工序智能化率达到 0%以上，设备 OEE 接口综合效率比 2020 年提 高 10%，劳动生产率比 2020 年提高 50%以上。

本文资料来源：中国汽车工程学会