【EV视界报道】2018年的车市与前几年相比出现了巨大的变化，一方面，传统燃油车的销量在经过多年的快速增长后首次出现了“负增长”；而另一方面，新能源汽车的销量则继续高歌猛进，成功突破百万。因此，在各个车企总结2018年的销量时，也受到了格外的关注。

1月7日晚，比亚迪公布了2018年12月份销量快报。在去年12月，比亚迪各类车型共计销售69637辆，全年累计销量520687辆，其中燃油车在12月份的销量为22987辆，全年累计销售272876辆；而新能源车型在12月销量再次超越燃油车，达到46650辆，全年累计销量为247811辆。由此销量可以看出，比亚迪在新能源汽车领域实现了全面丰收，销量几乎与燃油车平分秋色。

比亚迪在中国新能源汽车市场已拥有绝对实力

自从新能源汽车被世界各国广泛推崇后，经过数年的发展已经形成一定的市场规模，而中国作为全球发展最快的新能源汽车市场，显然已经走到了全世界的前列。据此前数据显示，2018年前11个月，我国新能源汽车累计产销就已经突破百万大关，分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。而比亚迪作为自涉足汽车行业起，就开始致力于新能源动力研发的车企更是以出色的产品力成为中国新能源汽车市场中最重要的力量。据比亚迪官方此前公布的销量数据显示，在2018年1-11月，比亚迪累计销售新能源车型201161辆。也就是说，比亚迪的销量已占全国新能源汽车销量的五分之一左右。

而在此次比亚迪官方公布的全年销量数据中，比亚迪新能源车型累计销量更是达到了惊人的247811辆，其中仅12月完成的46650辆的销量就已经超越了部分车企全年的新能源车型销量，这也充分的证明了目前消费者对于比亚迪的信赖程度非常之高。而值得关注的是，从全球范围来看，比亚迪与美国电动车企特斯拉也在争夺全球新能源销量冠军的位置。根据特斯拉发布的2018年销量数据，其全年交付量近24.52万辆，包括14.58万辆Model 、9.94万辆Model S以及Model X。

具体来看，在2018年12月，比亚迪纯电动乘用车的销量为21005辆，全年累计销量为103263辆；插电式混合动力乘用车12月销量为16005辆，全年累计销量为123889辆，二者为比亚迪新能源乘用车贡献了227152辆的销量成绩，这样的销量成绩也再一次验证了比亚迪在新能源汽车市场的霸主地位。

而比亚迪之所以会取得如此耀眼的成绩，自然离不开其在新能源汽车技术方面的探索。其中在插电式混合动力领域，从2008年比亚迪首辆搭载第一代DM技术的F3DM正式上市，到2013年比亚迪正式推出第二代DM技术，再到如今推出的第三代DM技术，比亚迪已经成为全球混合动力技术流派中标杆。而也正是得益于第三代DM技术作支撑，比亚迪插电式混合动力车型在动力性、经济性、平顺性和静音性上均可以得到全面的优化，其中2018年6月上市的比亚迪全新一代唐DM百公里最快加速仅为4.3秒，比肩赛车级动力性能。而在经济性上，这款车同样可以交出百公里综合油耗1.6L的高水平答卷。所以，搭载第三代DM技术的比亚迪车型也就自然而然的成为了很多消费者首选。

另外，在目前关注度颇高的纯电动车领域，由于种种原因，续航和安全显然成为了2018年的两个关键词，而基于出色的三电系统，比亚迪纯电动车的续航得到了进一步的提升，这也使得驾驶比亚迪电动汽车的消费者不仅仅局限于日常代步。而在安全性上，由于其在研发过程中就做到了规避风险。因此，我们可以看到比亚迪旗下的纯电动车型在拥有高续航的同时也更加的安全。

除此之外，比亚迪还掌握了新能源汽车中一个重要的组建——IGBT，因此其除了可以保障强大的产品力，也一举打破国际巨头对这项技术的垄断，助力电动车的快速发展。

与此同时，比亚迪纯电动商用车也是不可忽视的力量。在这一年，比亚迪商用车从登上春晚闪耀港珠澳大桥到护航上合组织青岛峰会，从投放西北最大规模纯电动公交车队到中标广州纯电动客车最大订单，从驶入黄山推动景区电动化到服务拉萨打造世界屋脊旅游样板市场，从全球首批纯电动智能泥头车投放深圳到纯电动牵引车投入岳阳港运营，从全面覆盖欧美日韩汽车强国到交付海外最大规模纯电动大巴车，从献礼改革开放40周年西湖股份3191辆全球单笔最大规模出租车投放到年底深圳出租车基本实现全面电动化，比亚迪商用车在不断创新中，实现了新能源事业的多点开花，品牌实力进一步增强。

因此我们也在销量数字上看到了比亚迪商用车的销量同样辉煌，2018年12月，比亚迪商用车的销量达到了9640辆，全年累计销量20659辆，其中纯电动客车在去年12月的销量为2340辆，全年累计销量为12690辆；而其它类新能源商用车在2018年12月的销量达到了7300辆，全年累计销量为7969辆。

另外，在比亚迪此次公布的数据中，还有一个比较有意思的数据，那就是其2018年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。而根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh。因此这也再一次验证了比亚迪在新能源汽车领域的实力。

其实每次谈到比亚迪在新能源汽车领域的发展时，总让我想到南宋著名文学家谢灵运的那句“天下才有一石,曹子建独占八斗,我得一斗,天下共分一斗”。因为比亚迪在这一领域的实力太过强大，强大到不仅很多中国消费者在提到新能源汽车时会首先想到比亚迪，而且其也已成为最能代表中国新能源汽车实力的一面旗帜。

不过，虽然在新能源汽车领域比亚迪在2018年交出了一份满意的答卷，但是在这一年中，大众依然对传统燃油车保持了高度的关注，这不仅是因为燃油车依然占据着绝大部分的市场份额，更因为2018年的车市出现了全所未有的“寒冬”。

在未来，比亚迪的重心会从燃油车转向新能源吗？

从目前来看，“寒冬”是对2018年中国汽车市场，或者是燃油车市场最好的形容，根据此前中国汽车工业协会发布的数据，2018年1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%，如无意外，2018年注定将会成为自1990年以来出现的首次销量下滑。但是就在很多企业在思考如何在这场“寒冬”中活下去时，比亚迪却通过销量证明，其所思考的依然是怎么能为消费者带来更多的优质车型。

根据比亚迪公布的销量数据来看，在2018年12月，比亚迪燃油车销量为22987辆，全年累计销售燃油车272876辆，虽然相比于2017年的销量略有下降，但是相差不大。具体来看，比亚迪轿车在2018年12月销售6453辆，全年累计销售59161辆；SUV车型在2018年12月销量为7478辆，全年累计销量为72647辆；MPV车型在2018年12月销量为9056辆，全年累计销量为141068辆。由此可以看出，比亚迪燃油车的购买人群依然非常庞大。而且依托于宋MAX的出色发挥，其在MPV取得的成绩有目共睹。

但是虽然如此，在2018年的“寒冬”市场中，比亚迪还是受到了一定程度的影响。在2018年初时，比亚迪将2018年的全年销量目标定为60万辆，其中新能源车型要达到20万辆的销量；燃油车的销量目标为40万辆。而从现在来看，新能源车型显然已经超额完成了销量目标，而燃油车却成了“拖后腿”，不仅据40万辆的销量目标存在一定的差距，而且也影响到了全年的销量。当然，必须承认的是，燃油车没有完成销量目标主要是因为受到了一些客观因素影响。

而或许也正是因为这些客观原因，导致在2018年中，比亚迪的新能源车型与燃油车型之间的占比也发生了巨大变化。在2017年，比亚迪全年销量为409689辆，其中燃油车销量为296020辆，新能源年度销量为113669辆，新能源车型销量占比为27.75%；而到了2018年，比亚迪新能源车型占比达到了47.59%。也就是说，不比亚迪新能源车型的销量几乎达到了和燃油车平分秋色的水平。

因此，我们在感慨比亚迪在新能源领域的发展足够好的同时也不得不思考一个问题，“在2019年，比亚迪新能源车型的占比是否会进一步增加，甚至超过燃油车。”毕竟在2018年，比亚迪新能源车型已经多月出现超越燃油车销量的现象。

在此，笔者个人认为，在新的一年中，随着比亚迪新能源汽车领域的发展的进一步提升，销量也将随之上升，毕竟以比亚迪强大的产品力，实现更高的销量问题不大。而在传统燃油车领域，如果2019年的车市延续了2018年的低迷，那么比亚迪燃油车的销量或许不会有太大的变化。因此比亚迪的新能源车型和燃油车型或许将会处于各占一半的水平。当然，如果在新的一年中，燃油车市场度过“寒冬”，比亚迪的燃油车在销量上或许依然会领先于新能源车型，毕竟对于广大的三四五线城市的消费者来说，他们更愿意接受燃油版的车型。

编辑点评：2018年的车市注定是不平凡的一年，不仅全年的销量几乎持续了低迷的状态，而且传统的“金九银十”也已然不在。如无意外，中国汽车市场28年来连续增长的神话将在这一年划上句号。但是即使是这样，比亚迪依然通过销量向世人证明，无论市场环境有多恶劣，好的产品依然会受到消费者青睐。

比亚迪汽车销售总经理赵长江在2018年最后一天发出的公开信里写道“2018年注定是不平凡的一年，国内汽车市场迎来了增长寒冬，新能源市场爆发出蓬勃活力，合资品牌价格下探调整，造车新势力暗潮涌动，中国品牌正在奋力迎头而上。不过对于造车新时代下的比亚迪，却是跑赢行业、逆势上扬的一年。”