【EV视界报道】在刚刚过去的2018年，国内国外均发生了不少大事件。在这一年中，网名为“信小呆”的用户运气爆棚，成为2018年支付宝“中国锦鲤”；在这一年中，电影《我不是药神》被誉为2018年最好的国产电影，用时20时29分就已突破3亿元人民币；在这一年中，一代武侠小说泰斗金庸在香港养和医院逝世，享年94岁；在这一年中，因加征燃油税，法国引发“黄背心运动”。
而作为一家专注于新能源汽车的媒体，2018年新能源汽车销量成功破百万的消息却尤为引起我们的关注。据近日乘联会统计数据显示，虽然2018年的中国车市在连续增长28年后迎来首次同比下滑，但是在新能源汽车领域却继续保持高速增长势头，1-12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。而在另一组数据中，虽然2018年全年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降分别为4.2%和2.8%。但是新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。据据中国汽车工业协会预测，在2019年全年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右，而新能源汽车预计销量将达到160万辆左右，同比增长30%左右。
由此可以看出，目前中国不仅已经成为名副其实的新能源汽车大国，而且新能源汽车在发展中已经走在了全球市场的前列。截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占比超过53%。
2018年中国新能源汽车成功突破百万
纵观2018年新能源汽车销量走势，与此前的预期一样，在双积分政策以及补贴政策的推进下，2018年国内新能源市场继续保持高速增长势头。据悉，在整个2018年的新能源乘用车市场中，从年初开始就一路保持上升状态，虽在6月因政策调整有所回落，但随后继续走高。
对此乘联会表示，新能源领域取得良好销量表现，主要是2018年国家实施的新能源车政策针对性强。2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。不仅如此，在“双积分”政策的推动下，12月合资企业新能源车实现了爆发式的增长。
由此可以看出，2018年我国新能源汽车的销量之所以实现了突飞猛进的快速发展，主要还是受到了相关政策的影响，而在此政策的影响中，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。因此，在这种背景下，很多消费者也就逐渐接受并购买新能源汽车。
传统车企撑起新能源汽车销量半边天
而从具体销量来看，至少在目前，中国新能源汽车之所以能够取得如此优异的表现，作出主要贡献的依然是那些我们耳熟能详的传统车企。
根据近日来各车企公布的销量数字显示，其中比亚迪作为自涉足汽车行业起，就开始致力于新能源动力研发的车企，已经凭借着出色的产品力成为中国新能源汽车市场中最重要的力量。在2018年全年销量中，比亚迪全年累计销量520687辆，其中燃油车全年累计销售272876辆，而新能源车型凭借着连续多个月超越燃油车的销量成绩，几乎可以与燃油车平起平坐，实现247811辆的全年销量。其中秦Pro DM、e5 450、宋DM、唐DM以及元EV 360等多款车型实现了畅销。
而北汽新能源作为自2013年起，就连续获得国内纯电动汽车销量冠军的企业，在2018年更是超额完成年初制定的销量目标，全年销量达到158012辆，同比增长53.11%。其中，旗下车型EX系列、EU系列、EC系列作为北汽新能源销量上的主要贡献者立下了汗马功劳。据悉，北汽新能源为实现更大的突破，已经将2019年的销量目标定在了22万辆。
而除此之外，奇瑞、江淮、江铃、上汽等企业在2018年的新能源车型销量中也取得了不俗的战绩。其中，奇瑞新能源车型年度销量达到90537辆；江淮纯电动车型年度销量为63671辆，同比增长125.28%；江铃新能源销量接近5万辆，同比增长约65%，旗下畅销车型江铃E200更是连续数月牢牢占据新能源汽车销量排行榜的前列；而上汽荣威新能源累计销量达到92790辆，同比增长110%。由此可以看出，目前中国新能源汽车的发展离不开传统车企作出的巨大贡献。
而除了这些传统车企之外，在近年来的汽车领域，还出现了一个全新的群体，它们就是以“PPT”造车而闻名全球的造车新势力。而在2018年，由于在这部分群体中有多个品牌先后发布了自家的车型，因此这一年也被称为“造车新势力交付元年”。但是，从目前来看，造车新势力的2018并不是很美好。而与传统车企纷纷取得优异的销量成绩相比，造车新势力仅仅是交付环节就面临着巨大的挑战。
据相关数据显示，造车新势力在2018年仅少数品牌正常进入量产交付，而大部分新品牌的正式交付基本都要在2019年才能得以实现。但是，仅仅是这些可以实现交付的企业，在2018年的交付中也并不是十分顺利。
其中，作为造车新势力中顺利交付的典范，蔚来于近日正式公布了交付数据，截止到2018年12月31日，蔚来ES8累计共交付11348辆，其中3318辆于12月交付。这虽然意味着，ES8“万辆交付”目标的完成，但是在历时半年的交付时间中，可谓历尽曲折。
而作为与蔚来汽车进行赌约的小鹏汽车，也可以算得上是造车新势力中的优秀代表，于12月12日上市的小鹏G3在上市同期启动交付。据悉，小鹏G3上市过后24小时共售出新车1573台。预计2019年春节过后，小鹏G3将实现大规模交付。
而在2018年9月底宣布正式开始交付的威马汽车在交付过程中也遇到了不小的障碍。对此威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也曾表示，2018年内将无法完成1万辆的交付，预计到2019年1月底可以完成1万辆交付目标。
通过交付可以看出，以上三家造车新势力虽然在交付中出现了一些问题，但是它们已经算得上是所有造车新势力中的翘楚。而经过一年的发展，2019年的造车新势力或许会迎来全新的改观。不过，随着全新的补贴政策的实施，无论是传统车企还是造车新势力，它们也均将迎来全新的挑战。
2019年新能源补贴大幅度退坡或称为不争的事实
日前，据工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2019）上透露，相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，而总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。至此，2019年新能源补贴政策退坡已经势在必行，而根据近日网传的有关信息来看，新的补贴政策中，退坡的力度还是非常大的。（网传退坡补贴包括多个版本，本文以其中一个版本为例）
根据网传补贴退坡信息显示，2019年补贴政策为国补退坡50%，并且取消地方补贴。具体来看，在续航里程补贴将取消250km以下续航车型的补贴，设立三档续航标准，即250-300km、300-400km、大于400km，补贴金额分别为1.7万元、2.3万元、2.9万元。
而在电池能量密度中，2019年新能源车辆电池系统能量密度≥160wh/kg将获全额补贴，120-140Wh/kg拿0.8倍补贴, 140-160Wh/kg拿0.9倍补贴。与2018年相比，虽然标准并未出现完全上升，但是补贴思路发生了转变，从鼓励高密度转向“惩罚”低密度。
而此前新能源汽车一直可以享受国家补贴与地方补贴双重补贴，地方补贴基本上都是国家补贴的一半。而根据网传信息显示，2019年的地补或将取消，这也就是接导致总的补贴的额度近一步降低。最后，与2018年推出新补贴标准不同的是，在新的补贴标准中或许将不设置过渡期。也就是说，补贴退坡会立刻生效，补贴金额断崖式下跌。
诚然，以上补贴标准只是众多网传信息中的一个，而最终的政策如何或许还需要再等些时日。不过，在新的补贴政策中，补贴金额减少已经是不争的事实。因此，这对于广大新能源造车企业来说或许也将面临全新的挑战。但是随着退坡调整速度加快，退坡额度加大，续航里程和电池能量密度要求提升，要求的行驶里程也加长，其结果注定会促进技术升级和续航进步，从而激发新能源车企做优做强。
编辑点评：中国新能源汽车在2018年的发展可谓太辉煌，一方面，我国新能源汽车销量已连续三年蝉联世界第一，全球销量占比超过50%，足以证明在汽车经过百余年的发展后，中国极有可能凭借着这类车型实现变道超车；另一方面，当新能源汽车补贴进一步退坡之后，也将有利于产业“净化”和资本“退烧”。只有“退烧”后，资本才会更多集中投向更具优势和竞争力的汽车企业。
当然，至少在目前，为新能源汽车销量取得优异成绩而作出巨大贡献的依然是传统车企，所以由此也可以证明，造车这件事也是需要一些底蕴的。而作为这几年大量出现的造车新势力企业来说，它们在这场竞争中虽然与传统车企相比，并不具备优势，而且很多企业在市场“退烧”后，或许也将面临被市场所淘汰，但是不可否认，无论未来会发什么，它们都注定会在这场汽车变革中留下属于自己的一抹色彩。
