【EV视界报道】6月8日，乘联会发布了全国乘用车产销数据，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。特斯拉当月销量排名第一。

其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。5月普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比去年5月增长52%。

从车市总体看，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（19年6月的国五甩货因素除外）。

5月厂家批发销量164.3万辆，同比去年5月增长6.3%，环比4月增长9.4%。这也是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长。随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。

乘联会指出，因新冠疫情影响，中国新能源车市场呈现U型反转态势，相对于整体乘用车市场的V型反转，表现稍弱一些。从世界新能源车市场格局看，中国新能源乘用车的份额达到57%，触及历史高位，但仍需协同推动转型。

中国新能源乘用车1-4月的世界市场份额分别是28%、12%、33%、57%。2-4月大幅改善的反映出疫情影响的差异化时间特征。

从国内新能源车市场份额看，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，纯电动市场份额也从2018年的98%下降到76%，国内市场压力明显。随着欧洲疫情的改善，欧洲新能源车的高速增长又将回潮，因此从世界范围来看，未来几个月中国新能源乘用车市场份额压力较大。

乘联会建议，协同电力、城建、金融、保险等各行业力量，支持新能源乘用车发展的潜力巨大。今年疫情突发导致车企盈利剧烈下降，企业靠自身利润补贴新能源的能力大幅减弱，需要外部环境为新能源车更好地发展创造市场和需求。

随着充电桩成为新基建的重点，电力部门已更大力度地降低公共充电成本费用。桩车联动，在大力发展充电桩同时，同步推动出租等电动化规模，更好的实现今年两会政府工作报告对汽车行业的要求。大幅降低新能源车保险费用，提供更多安全保障，让更多私人用户乐于将传统燃油车替换为新能源车。

展望6月，随着5月的海外供应链逐步重启，6月乘用车生产有望企稳。各地车展已经正常启动，加之各地促消费政策的持续推进，6月份市场也将打破往年淡季市场规律，会继续恢复性增长。今年1-4月汽车行业利润下降52%，企业效益受到严重影响，由此导致依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。