【EV视界报道】今年一季度，新能源乘用车都卖到了哪里？终端销售ToC端有多少？什么车型最受欢迎？5月14日，中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布了“2021年一季度新能源乘用车终端销售销量数据。这是新能源汽车领域两个行业专业委员会的第一次合作，为我们了解新能源乘用车终端市场提供了详尽的数据和分析。
这份数据报告信息量特别大，数据分为八大部分，包括：2021年一季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据、新能源乘用车重点城市To C端销量数据、新能源乘用车全国及重点城市出租车销量数据、新能源乘用车终端销量前十名厂商销量数据、自主品牌新能源乘用车终端销量前十名厂商销量数据。
中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士
中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士，对纯电动乘用车相关终端数据进行了重点解读。2021年一季度，新能源乘用车终端销量数据总体呈现出几大特点：
第一，政策驱动因素逐渐减低，纯电动汽车在汽车总销量中的占比逐月提升，私人购买大幅度增多，市场接受度明显提高。
2021年一季度新能源汽车全国To C端销量数据显示，纯电动To C端数据占比接近75%，新能源乘用车To C数据占比超过90%，说明新能源汽车销售进入了市场竞争阶段。
第二，一二线大城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区，显现出我国新能源汽车销售格局仍然延续了以重点城市为主，农村市场有很大潜力的特征。
第三，自主品牌新能源车企中，蔚来、小鹏、理想三家在新势力阵营中优势明显，坐稳前十；上汽通用五菱、长城欧拉、广汽异军突起，显现出强有力的后劲；奇瑞新能源销售稳健。
从2021年一季度新能源销量数据来看，纯电动汽车占比逐月提升，3月份占比更是突破9%；但占比能否持续提升需要看第二季度的数据，今年数据对纯电动汽车市场认可至关重要，重要原因之一是今年是众多企业制定双碳战略规划的元年。
纯电动汽车2021年第一季度占比突破6.5%，结合C端销售数据看，我国纯电动汽车市场由政策性驱动真正向市场驱动转化，2021年可能是纯电动汽车完全市场化的元年。受双碳战略及电动汽车智能化的影响，王务林博士预计2021年全年纯电动汽车占比将超过7.5%。
从一季度纯电动车型级别销量占比来看，以五菱宏光、欧拉黑猫（参数|报价）为代表的A00级车型主导地位明显且市场潜力巨大。
通过上图对比显示，一季度纯电动汽车在非限购地区市场销量占比明显高于过去两年，是购买力可以完全得到释放的主要市场，市场空间巨大，后期大有可为。
除北京市新能源汽车牌照发放日期调整和广州市2019年一季度2/3销量为运营租赁车辆的特殊原因外，限购城市一季度纯电动汽车销量均较往年有较大提升。表明限购地区积蓄着巨大的购买力，是纯电动汽车最突出的消费市场。
分区域看：一季度华东、华南、华中、华北四个区域占比达到74.9%，华东占比遥遥领先。主要因素为一二线城市群集中，这些城市新能源汽车在政策、资源匹配方面具备优势。
13个城市第一季度纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车销量1/3。从这些城市终端销售数据看：第一梯队是上海、深圳、北京，第二梯队是广州、天津、郑州、苏州、成都，第三梯队是青岛、武汉、西安、东莞、重庆。
当前我国新能源汽车销售格局仍然是以重点城市为主，这与纯电动汽车消费环境有直接关系。从13个重点城市看，一季度城市纯电动乘用车占该城市乘用车终端销量比重：第一梯队上海和深圳比较稳定（逐月占比提升，占比接近20%）；广州表现逐月上升且幅度较大（季度占比接近10%，3月份达到15.4%）
一季度新能源乘用车TO C端数据占比接近90%，可以说明新能源汽车销售正快速进入了市场竞争阶段。上图显示，上海、深圳新能源乘用车C端数据占比该城市乘用车超过15%，北京接近15%，表明第一梯队城市新能源乘用车被个人消费者接受度在攀升。第二、第三梯队正在崛起。
2021年一季度新能源汽车全国及重点城市出租车销量数据一季度纯电动出租车（乘用车）占全国出租车（终端销售）50.98%；纯电动出租占一季度新能源乘用车销量的8.85%；从纯电动出租车占全国新能源乘用车的比例看，广州、郑州、深圳位居前三。
通过以上数据分析，王务林认为有三点值得行业及相关企业关注：
一是在核心城市的带动下，我国正在形成以点带面的新能源汽车发展态势，C端用户对纯电动乘用车接受度正在提高，新能源汽车市场加速进入市场化竞争阶段；
二是部分城市已经成为新能源乘用车头部市场，如个别城市第一季度纯电动乘用车销量已经接近同期全国纯电动乘用车的10%，新能源终端销量不平衡问题可能还会存在一段时间，需要引起重视；
三是新能源自主品牌市场总体占有率达到65%，但是自主品牌分化现象已经形成，头部品牌暂没有完全形成（一季度只有一家品牌总体占有率达到10%），未来发展提升空间中危机并存。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇
关于2021年第一季度新能源乘用车终端数据及未来新能源乘用车市场，全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇也发表了他个人的几点看法：
第一，在政策层面，2021年国家补贴继续退坡20%，继续向着市场化方向迈进。“双积分”政策的执行新标和国家促进汽车消费的政策要求，是一季度新能源汽车市场爆发的政策原因。
第二，在市场层面，新能源乘用车销量大幅提升，一季度共销售新能源汽车431850台，相较2019年增长了一倍，相较2020年增长了4倍（疫情原因），其中纯电动车型是绝对主导，销售359704台，占总体新能源乘用车的84%。
第三，新能源乘用车在全国汽车整体销量中的占比明显提升，特别在三月份，新能源乘用车的占比已经超过10%，反映出消费者已经完全接受了新能源汽车，同时也预示着今年全国新能源乘用车将有望突破200万台大关。
第四，以五菱宏光和欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群体，市场刚需旺盛，引发行业对A00级经济车型市场的关注和投入。
第五，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力品牌引领车辆智能化水平不断提升，自动驾驶功能开始投入应用并受到市场追捧。
第六，“双积分”政策效力凸显，一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格购买新能源汽车积分，拉开了车企之间双积分交易的序幕，新能源积分将大幅升值，积分价值也将直接在市场中得到显现。
