【EV视界报道】全球新能源乘用车上半年销量刚刚出炉，新车累计销售超过250万辆，市场份额达到6.3%，单从6月的数据看，新车销量就比去年同期暴增153%，达到约583000辆，市场占比升至8.7%，预计下半年市场增势将更强劲，轻松超过500万辆不是问题，上看600万辆也不是没有可能。

6月份，纯电动汽车(BEV)的表现继续优于插电混动汽车（PHEV），同比增幅分别为154%和151%，纯电动汽车占新能源汽车总量的70%，销量达到407000辆，占整个汽车市场的6.1%。

全球市场的未来走势将在很大程度上取决于新冠疫情大流行的发展情况，以及各国经济复苏和芯片短缺的速度，但无论如何，新能源汽车将继续增加市场份额，12月预计将首次实现两位数，3大主要市场中国、欧洲和美国的销量预计都将创造新的纪录。

6月的车型销量排行前三没有变化，特斯拉Model Y仍在扩张，新车注册达到创纪录的36727辆，较5月的29378辆大幅增加，并且这款SUV还尚未登陆欧洲和澳大利亚等地市场，预计年内将继续连破记录，12月时可能会拿到亚军位置。

与之相比，特斯拉Model 3（参数|报价）和五菱宏光MiniEV两款车型似乎已经进入到另一个阶段，这两款车似乎都达到了需求瓶颈线，Model 3的销量稳定在每个季度12万辆左右（2020年第四季度127000辆；2021年第一季度127,000辆；2022年第二季度117000辆），五菱宏光MiniEV每个季度的销量徘徊在90000辆左右（2020年第四季度87000辆；2021年第一季度97000辆；2022年第二季度117000辆86000辆）。

雄霸上半年排行首位和第三位的特斯拉，年底达成50万辆的成绩应该问题不大，在高端车市场竞争中，足以击败宝马3系和梅赛德斯C级轿车，这两款豪华燃油车的年销量通常在40万-45万辆左右。

位居亚军的五菱宏光MiniEV的成长速度对上汽通用五菱这家合资企业来说也算吃下了定心丸，目前这款微型电动车的销量能够实现收支平衡，现在可以考虑在不亏本的情况下筹备出口，可能会闯出另一番天地。

大众ID.4在6月交付了12262辆，创出新高。美国市场交付量在增加，欧洲市场规模更大，中国市场也出现起色，预计未来几个月还将继续扩大销量增幅。

从上半年的销量排行看，雷诺Zoe跃升了4位至第7位，似乎正在重回正轨，可能在第三季度攀升至第6位。大众ID.3攀升至第9位，超越了老牌选手日产聆风，夺下了紧凑型电动车的领导地位。

由于6月销量达到创纪录的7713辆，理想ONE的上半年排名跳升到第11位，现在毫无疑问是增程式类别的领导者，成为比亚迪汉EV之后又一个细分市场桂冠的强劲选手。

理想ONE和比亚迪汉EV已经成为中国汽车行业的代表，一旦进入快车道，中国新能源汽车品牌将成为全球市场的实力面孔。

在上半年的TOP 20中，由于创纪录的表现，丰田RAV4 PHEV首次进榜，名列第18位首次亮相，后续竞争实力不容小觑。

从全球各大车企旗下新能源车的总销量看，特斯拉的4款产品上半年累计交付386080辆，依然领先。

大众汽车超越了比亚迪晋级第三。奥迪归功于紧凑型Q4 e-tron的强劲开局升至第八位。

排在第13位的丰田连续第二个月创销量新高，正处于加速模式，现代汽车Ioniq 5的能量开始显现，排名第14位，福特的销量连续第三个月创纪录升至第16位，斯柯达Enyaq在欧洲市场的人气效应已全面展开，促使其上半年销量增至36325，长安新能源也首次排在第20位。

从上半年的纯电动汽车市场份额来看，特斯拉占比为22.7%，整个大众汽车集团处于在10.7%的市占率水平，尽管 ID.4在中国的销量增长缓慢，该集团第二季度的销量仍比特斯拉多了1万辆，但今年大众汽车集团击败特斯拉还有难度，在2022年，也许任何事情都有可能发生，这在很大程度上要取决于两家OEM的生产提升计划成功与否。

上汽集团的市场份额排名第二，占比为14.5%，在一年前，上汽离前五名还差得很远，今年的进步可谓突飞猛进。比亚迪取代宝马排在第4位，市场份额达5.5%，Stellantis集团保持第5位，占比为4.9%。