【EV视界报道】全球新能源乘用车最新数据刚刚出炉，与去年9月相比，今年9月全球新能源车销量暴增98%，达到创纪录的68.5万辆，市场渗透率首次突破两位数，增至10.2%，预计今年最后三个月还将再书写新的纪录。

纯电动汽车占据了9月新能源市场75%的份额，共销售约51.2万辆，整体汽车市场占比从8月的5.4%上升至7.6%。

今年前9个月，全球新能源乘用车累计销量已超过430万辆，市场份额达到创纪录的7%，进入年度最后3个传统强劲销售季，预计全年销量将轻松超过600万辆，甚至700万辆也有可能实现。相比之下，2020年的销量只有310万辆。 

欧洲和中国依然是主力市场，随着新的激励措施和几款电动皮卡的预售，美国市场也在恢复。12月，全球新能源市场有望首次实现单月销量突破100万辆，3大主要市场的月销量预计都将创下历史新高。

影响市场增长的主要因素将取决于新冠疫情、经济复苏，以及芯片和电池短缺问题，但这些情况都不会动摇车企优先发展新能源汽车的决定，现在需要涉足快速增长的市场，以确保未来的生存。

在9月车型销量排行榜上，特斯拉收获了季度末交付高峰的胜利果实，Model 3和Model Y包揽冠亚军，销量均创下单月新高，交付分别达到70798辆和68469辆。

但是，与Model Y月平均销量持续增加的表现相比，Model 3第三季度的成绩是去年第三季度以来的最低水平。由此看来，电动轿车市场现在已经进入成熟阶段，特斯拉近期的增长前景主要集中在Model Y上，它应该很快就会经常性地超过Model 3，尤其是在欧洲市场。

销量不断攀升的大众ID.4以13138辆的成绩，创下新纪录，但也再次被飙升的比亚迪秦PLUS DM-i击败，后者创下了15164 辆的新纪录。

与此同时，比亚迪秦PLUS EV的销量也在不断攀升，排名升至第8，达到创纪录的8396辆，两个版本加起来更高达23560辆，随着产能爬坡交付速度提升，交付量还在持续增加，也许会是第一个能与Model 3正面交锋的对手。

值得关注的是，在9月份的前20名中畅销车中有12款中国车型，其中有6款写下了历史最高分。除了五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS PHEV和比亚迪秦PLUS EV之外，比亚迪宋Pro DM、广汽埃安S、小鹏P7、雷丁芒果的单月销量均创下历史新高。如果将比亚迪宋的纯电和混动版本加在一起，其销量是高于排名第五的大众ID.4，这再次证明特斯拉Model 3的直接竞争对手并不是来自大众汽车，而是来自比亚迪。 

在传统OEM阵营中，亮点是大众ID.3，月销创下年内新高8397辆。排名第17位的现代Ioniq 5创下了 6754辆的新纪录，而其起亚表亲EV6在上市第二个月就交付了2823辆，这意味着起亚的增长速度比现代的同类车型更快，这两款韩国车型在欧美市场的市场呼声很高，关键还是要看产能供应。

在前20名之外，还有6款中国车型蓄力冲刺，例如蔚来ES6、欧拉好猫、哪吒V、广汽埃安Y。因此，很快我们可能会看到前20名中的大部分都是来自中国的车型。

从全球各大车企旗下新能源车的总销量看，特斯拉又扳回一局，超越比亚迪登顶，创下了143143辆的交付新高，几乎是排名第二的比亚迪的两倍，但是比亚迪也再次打破了自己的记录，9月份的总销量达到70236辆。

上汽集团在9月也创下纪录，这要归功于出口高达6500辆之多，如果加上上汽通用五菱强劲销量，上汽集团也成为了当月的大赢家之一。

现代和起亚也都实现了单月销量新高，这两家公司也在瞄准前五名。

中国品牌正在崛起，除了比亚迪、上汽通用五菱和上汽集团之外，排在第12名的广汽、第13名的长城、第14名的东风、第17名的小鹏、第 19名的蔚来，第20名的长安，这9个中国品牌占据了9月份30%的市场份额，未来实力不容小觑。

在各车企中，特斯拉今年前9个月以14.7%的市场份额继续领先，同比下降3个百分点，大众汽车集团占12%，是传统OEM的领军者，上汽集团占11%，保持住强劲势头。

比亚迪排名第四，今年1-9月的市场份额为8%，第三季度较前一季提高了3个百分点，到年底时，上汽和大众汽车集团将不得不小心比亚迪的猛攻，从而捍卫自己的地位。Stellantis集团以6%的份额保持第五位，宝马则被挤出前五。 

如果排除掉插电混动PHEV车型，而只看纯电动车型的销量，特斯拉今年前三个季度的份额自然就增加到22%，但同比下降了4个百分点。上汽集团就升至亚军，保持14%的份额，同比提高了整整6个百分点。大众汽车集团则以 10%的份额保持第三位。

曾经的强者雷诺-日产联盟现在的份额还不到去年同期一半，看起来有点“堕落”。