年关将至，各车企在统计今年销售成绩单的同时，或许也为2020年的乘用车油耗考核又近了一年而感到焦虑。今年1月下旬，工信部2016-2020年《乘用车燃料消耗量限值》及《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（两份皆为意见稿）的公布，让国内外车企在华面临的节能减排挑战更为严峻。

日前,天津高新区堡敦(天津)机电有限公司Protean轮毂电机项目落地取得新进展,堡敦机电已在高新区环外租用康远厂房作为临时办公及生产基地,从国外进口相关设备调试完毕后开始试生产。

2017年2月15日，国I国II排放标准轻型汽油车工作日禁止北京五环内行驶。”而《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》已正式实施，在2016年12月1日至2017年6月30日报废，国I轻型汽油车最高10000元、国II轻型汽油车最高12000元补贴。这也预示着一大波的换车潮即将来临。在该方案实施的第一天，北京市首位国II车辆车主在北汽新能源鹏奥店换新接车，拉开了国I国II车辆的换新行动大幕。

电动汽车因独有的环保性及经济性，广受市民推崇，可配套基础设施不完善成为其推广的“拦路虎”。如今，《临沂市城区充电设施布局规划》已经顺利通过专家组评审，相关建设项目正在开展中 ，电动汽车发展将迎来新的机遇。

10月26-28日，2016中国汽车工程学会暨展览会(2016SAECCE)在上海召开，汇集300余位国内外专家对我国汽车产业转型中面临的热点问题进行探讨。凤凰汽车作为本次活动的合作媒体，将在第一时间报道大会精彩内容。

从2010年成立电动车事业部至今，长城华冠在造车的道路上已经蛰伏了6年。在新能源骗补调查风暴仍在进行、补贴政策面临重整的情况下，跨界新能源汽车的企业对生产资质的争夺战日渐升级。对于已经手握“准生证”的长城华冠来说，造车马拉松才刚刚开始。在加速产品研发节奏的同时，这位“新兵”需要更多考虑如何与市场和商业接轨的问题。

10月15日，在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，新能源汽车目前还未进入快速发展的阶段，还在导入期（培育期）。他同时总结了新能源汽车目前面临的十大问题。

相对于前辈们，Nikola还只是汽车业内一名新兵。但这都不是事儿，它依然可以大胆自若地宣布自家的氢燃料电动卡车和多功能轻型车即将上市。现在，随着实际量产的临近，这款完整配置的Zero UTV也渐渐呈现在我们眼前。

最近几天，有外媒报道我国电动车面临大洗牌，有九成制造商将退出中国市场。这一消息立刻引起媒体的广泛关注。要知道我国新能源发展呈现上升态势，发展目标更是信心十足，计划要在2020年，新能源汽车产销达到500万辆。在新能源汽车发展良好的态势下，为何会有九成电动车制造商退局的消息传出？

历时半年之久的全国性新能源汽车“骗补”清查步入尾声。7月6日，新能源汽车推广应用督查报告揭示三种骗补手法，却并未公布骗补企业名单。就在国家大力查骗补的风口浪尖之际，7月27日，众泰汽车被经销商举报“为了拿到新能源补贴，大量生产众泰新能源云100早产车”。尽管众泰汽车火速回应“系玻璃供应商问题导致生产日期标准混乱”，但“骗补”疑云仍时时挑动市场敏感的神经。