【EV视界报道】随着越来越多的国家承诺最终逐步淘汰内燃车，或对燃油效率标准施加更严格的要求，电动汽车正在成为一种受欢迎的选择。

【EV视界综合报道】?低速电动车在经过近一年的各方博弈后，低速电动车行业的技术标准终于要尘埃落定了。近日，一份《四轮低速电动车技术条件》（草案）（以下简称“草案”）国标文件在坊间流传。

一系列亿万富翁支持着超过200家企业，中国电动汽车行业上演着一幕令人瞠目结舌的繁荣景象，但洗牌已经近在眼前了，政府正在推行更加严格的技术标准，打算将企业数量削减到10家之内。

明年年底之前，北京将淘汰全部的燃油环卫车，所有环卫车全都更换为零排放的纯电动车。记者昨天从市环卫集团获悉，今年内，791辆纯电动环卫车将在北京的二、三、四环开始作业，新能源化达45%。

两天两道重磅政策，尽管早已经打过预防针，但政策的突然而至还是让众多新能源汽车企业感到压力。“结束混乱，培育强者的时候开始了，这个过程必然伴随着淘汰和死亡。”华南地区一家新能源汽车制造商对记者表示。

十三五期间，国家将继续深化行政管理体制改革，转变政府职能，逐步构建公平开放、竞争有序的产业发展环境和市场竞争环境，从而激发市场活力和主体创造力。在FOURIN世界汽车研讨会上，中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉表示，全方位的的变革将建立节能管理、环保管理制度，NEV推广由政府主导向市场机制转变。预计2020年新能源汽车占比将达8%(大约240万辆)，2030年占比将达40%。同时汽车产业增速将持续放缓，维持中低速增长，行业整合也将开启优胜劣汰。

“现在很多（新能源汽车）企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保最多是10年时间，但是如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年。”有不愿透露姓名的业内人士表示。

在新国标之下，一些小而无技术实力的公司，将在新一轮竞赛中失掉温床，最终被淘汰。这对整个行业来讲，也是新能源汽车进入健康发展的推动力。

记者10日从北京市环保局获悉，截至7月底，北京共有21万车主参与了今年老旧车淘汰更新，总共已淘汰21.7万辆老旧机动车，提前完成了20万辆的年度任务。

北京新能源汽车最多可补贴10.8万元。据了解，北京市最近从引导节能减排、推动转型升级、提高生活性服务业品质等方面推出了15条促消费措施，其中包括实施新能源汽车购买补贴、老旧机动车淘汰更新补贴、节能产品进超市等举措，鼓励市民绿色消费。