国务院近日发布《2024－2025年节能降碳行动方案》，其中强调了交通运输装备的低碳转型，旨在加速老旧机动车的淘汰，并提高营运车辆的能耗限值准入标准。此外，方案还提出了逐步取消新能源汽车购买限制，并实施一系列便利新能源汽车通行的支持政策。

龙年刚入春，中国车市再现“狂飙”大戏。比亚迪高举“电比油低”大旗，旗下数款车型大幅降价，引发市场强烈关注。随后多家车企相继入局，“内卷”已呈白热化之势。

【EV视界报道】日前，EV视界从北京市商务局获悉，为加快老旧汽车淘汰更新，鼓励汽车消费，北京市今年将继续实施乘用车置换新能源车补贴政策。今年补贴标准和方式都与去年保持一致。政策主要内容为：2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出北京市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在北京市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。

【EV视界报道】为落实《北京市打赢蓝天保卫战2020年行动计划》中“推进车用柴油减量化发展”任务要求，近日，北京市城市管理委联合市生态环境局印发《2020年推进实施车用柴油减量化发展工作方案》，计划通过淘汰老旧柴油车辆、优化存量柴油车结构、“公转铁”、加大在用车监督执法力度等措施，力争实现今年车用柴油消费量持续下降。

【EV视界报道】近日，有消息报道称，中国汽车企业代工管理办法或于今年6月出台，据悉，该管理办法要求被代工企业须满足以：研发投入、产能、销量作为条件，而这对于造车新势力来说将面临加速淘汰的危机。

【EV视界报道】近日，我们从相关渠道获悉，捷豹路虎内部正在商讨在未来10年内将捷豹品牌完全定义为纯电动车品牌，而在未来5-7年，捷豹品牌旗下的传统车型或将会被逐步淘汰，继而被纯电动车型所取代。

【EV视界综合报道】不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战。我们的品牌形象要跟我们的技术地位相符。那些百年老店，在经历了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亚迪希望能成为下一个百年老店！

【EV视界综合报道】国际上对于内燃机车的限制愈加强烈，淘汰也只是时间问题，而且包括中国在内的许多国家都在考虑内燃机车的相关措施。根据《汽车新闻》欧洲版10月12日报道，法国巴黎计划将在2030年前禁止包括汽油车和柴油车在的内燃机汽车，这一举措标志着城市汽车电动化计划的加速。

2017年，随着国家新能源汽车补贴政策进一步明确，国内新能源汽车市场开始了新一轮的“大浪淘沙“。从近阶段新能源汽车销量来看，纯电动车领域的市场份额进一步向前几位车企集中，可供消费者选择的车型越发有限，多集中在中低端或豪华电动车市场。而NEVS 9-3的投产上市，完美填补了目前市场的真空地带。

国家能源局党组书记、局长努尔·白克力6月13日在人民日报发文称，扎实推进能源供给侧结构性改革。重点做好煤炭去产能和防范化解煤电产能过剩风险工作，更多依靠市场化法治化手段加快淘汰煤炭落后产能，有序发展先进产能，确保2017年退出煤炭产能1.5亿吨以上。按照淘汰落后、严控新增、清理违规、转型升级的原则，确保2017年淘汰煤电落后产能500万千瓦，停建、缓建煤电产能4500万千瓦以上。加快燃煤电厂超低排放和节能改造。