【EV视界报道】日产汽车2月8日宣布将停止在日本、欧洲和中国市场研发新型汽油引擎，主要为应对更严格的排放规定，投资将转向纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）的驱动装置研发，这是日本大型车企首次宣布中止引擎的研发。

据12月12日报道，丰田汽车12月1日成立了“EV事业企划室”，正在加速量产纯电动汽车(EV)。丰田在全球首次成功量产了混合动力车(HV)，并把燃烧氢气的燃料电池车(FCV)定位为“终极环保车”。现在的丰田比以往更加重视纯电动汽车，从中可以看出对环境变化的“焦灼”和丰田特有的“胜算”。

《日本经济新闻》10月16日报道称，电池和控制软件等电动化技术在全球汽车业界正成为竞争的焦点。丰田汽车提出在2050年前实现仅靠发动机行驶的汽车的“零”销售，丰田将把通过混合动力车(HV)培育的技术应用于燃料电池车(FCV)。深陷柴油车尾气造价丑闻的德国大众也提出将开发重心转移到纯电动汽车(EV)上。不过上述技术的正式普及仍面临着诸多课题。

据10月8日报道， 丰田汽车10月8日发布了其参展将于29日开幕的东京车展的概要。丰田计划在此次车展上展出相当于小型车“Vitz”(中国称“雅力士”)大小的后轮驱动跑车及可在家里作为发电机使用的燃料电池车(FCV)的概念车等。并将展示于2015年年内全面改良后推出的新款混合动力车(HV)“普锐斯”。　　

日本各汽车厂商正在改进环保车型，延长续航距离。日产汽车将于15年年底改进纯电动汽车(EV)“LEAF(中国名：聆风)”，完全充电下的续航距离将延长30%，达到300公里。此外，丰田将在12月推出混合动力车(HV)“普锐斯”的新款车型，1升汽油可行驶40公里以上，比现有车型延长约20%。日本各车企将以汽车的电动化为核心，提高环保车的易用性，推进环保车在全球市场的普及。

丰田汽车(TOYOTA MOTOR)9月起将在泰国暂时停产混合动力车(HV)普锐斯。丰田从2010年开始在当地生产普锐斯，但受经济减速影响，在泰国销量放缓。此外，围绕日本供应的零部件进口关税问题，丰田与泰国当局存在分歧，因此决定改为从日本出口整车，以降低风险。截至2014年底，普锐斯在泰国的累积销量已超过1.8万辆，但受经济低迷影响等，2015年上半年仅销售了近300辆。

丰田汽车公司近日表示，将于9月8日在美国西部拉斯维加斯向媒体展示主打混动车(HV)“普锐斯”的第四代车型，这将是该车的全球首发亮相。目前市面上的“普锐斯”于2009年上市，第四代在此基础上进行了全面升级。

7月2日，德国慕尼黑讯——“HV-ModAL”研究项目旨在进一步提高电动汽车动力总成的功率。

日媒体5月19日报道称，中国财政部5月18日宣布，将混合动力车(HV)列为“环保车减税”对象。中国政府对排量在1600cc以下的混合动力车实行减税，将每年向车主征收的“车船税”减至目前一半。目的是为促进环保混合动力车的销售，改善大气污染。

日媒体2月27日透露，丰田汽车将于年内上市一升汽油可行驶40公里以上的混合动力车(HV)新款“普锐斯”。与10年前相比，燃效将提高30%以上。马自达最早也将于2020年向市场投放配备新款汽油发动机的车型，也力争一升油行驶40公里。日本车企之所以积极提高汽车燃效是为了应对欧洲等全球各地日益强化的汽车环保规定。同时也考虑通过对现处于全球最高水平的燃效技术进一步升级，以在与海外大型车企开展的环保车开发竞争中占据优势。