中国最大的iPhone代工商、 最大的电子商务公司，以及领先的网络视频制作商，都在电动汽车生产领域内围猎，想要在不多的人才库中找到专业人才。

所有这一切对32岁的市场营销专家Ronan Lu而言都是大好消息。据招聘公司称，在人才争夺战下，部分从业人员可以获得比竞争对手高一倍的薪资，而没有多少经验的求职人员也可以获得一份工作。

Lu表示，许多企业向他提供了高薪职位，但是他最终选择了乐视，因为相信这家公司具备很大潜力。Lu上月从丰田汽车离职，加入了乐视在北京的汽车部门。他表示，初创电动汽车公司通常可以开出比传统汽车企业更高的薪资。在这类企业中，还可以通过持股获得较高回报。

超过200家中国公司，其中包括郭台铭、马化腾、马云与贾跃亭投资的企业，正在开发4,000款新能源汽车 。传统汽车制造商与一大群初创企业在这个行业看到了商机，因中国政府承诺要在未来10年把新能源车的年销量提升9倍。

去年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。这个市场由电动汽车、插电式混合动力车与燃料电池汽车构成。据中国汽车工业协会数据，2015年，国内汽车厂商共销售新能源车331,092辆。

在这个城市空气污染程度几乎冠居全球，而且城市人口快速增长的国家，政府定下了到2025年实现全年销售300万辆新能源车的目标。同时，中国也在加快充电站的建设，以便到2020年时为500万辆电动车提供服务。

“挖人”

“那些想造车的互联网企业都在我们这里挖人，其他一些竞争车厂也在引诱他们，”重庆长安汽车股份有限公司的副总裁王俊表示。“这不仅提升了人力资源成本，也改变了人们对未来的预期。”

埃摩森人力资源有限公司(Aimsen & Company)驻北京的汽车行业猎头顾问雪莉·夏（Shirley Xia，音译）表示，最热门的岗位包括设计师、软件开发师以及专注于系统架构和打造“智能城市”的工程师。

中国新能源车的光明未来 预计到2020年中国的新能源车销量将增长两倍 来源：中国汽车工业协会，国务院的《中国制造2025》计划

最近，夏和另外7位同事暂停了手中的所有项目，用了45天时间，全力寻找一位设计电动车充电桩的工程师。他们的客户是一家汽车零件制造商，该公司想招到一位至少有3年相关经验的员工，但最终还是接受了一位只有一半经验的人选。

“有些岗位在过去两三年才刚刚出现，市场上还没有那么多人才，”夏表示。“寻找合格的人选非常困难。”

据总部位于上海的前程无忧公司首席人力资源专家冯丽娟介绍，去年，关键岗位研发人员的工资涨了30%，一些人的年薪达到了人民币100万元（合15.1万美元）。而据国家统计局的数据，该数字几乎是中国城市平均工资的16倍之多。

德罗宁门

帕克·朴（Park Piao，音译）离开长安汽车之后，加入了上海的初创企业智车优行科技有限公司，掌管其研发部门。而智车优行的CEO沈海寅，先前则是在中国的电商企业奇虎360科技有限公司工作。

“加入智车前，我接到了各种各样的工作邀约，”38岁的朴说。“初创企业更专注于新能源汽车，因此能更快地实现创新。”

智车在今年的北京车展前亮相了一款电动SUV概念车，配有朝上打开的德罗宁式车门。该公司计划于明年发布此车。

品牌和营销专家也很紧俏，有志于上市的初创企业们需要他们帮忙打造出家喻户晓的品牌。

富士康、腾讯 “造成这场新能源创业泡沫的部分原因是热钱的涌入，”汽车行业咨询公司JSC Automotive Consulting驻新加坡的董事总经理约亨·西伯特(Jochen Siebert)表示。“这有点类似上世纪90年代的情况，当时，所有互联网或电商企业都得到了私募股权公司的支持，股票也都跟着暴涨。”

很大一部分资金都用在了扩充企业团队上面，一些由大中华区最有钱的人支持的企业为了脱颖而出，纷纷从竞争对手那里，或是从硅谷延揽高管层人才。

以和谐富腾汽车(Future Mobility Corp.)为例，其背后的支持者是郭台铭的富士康科技集团及马化腾的腾讯。该公司聘请了东风英菲尼迪汽车有限公司(Dongfeng Infiniti Motor Co.)的前总裁丹尼尔·基舍特(Daniel Kirchert)以及宝马汽车公司(BMW AG)i8插电式跑车的项目经理卡斯滕·布赖特费尔德(Carsten Breitfeld)。后来，他们又从宝马挖来了更多经理。

“从零开始是一个巨大的机会和优势，”基舍特表示。“我们公司为有能力的人提供了一个非常广阔的平台，可以帮助他们达成目标，而又不用面对往往会在传统车厂里撞上的玻璃天花板。”

特斯拉的挑战者

互联网企业家李斌的蔚来汽车(NextEV Inc.)聘请了思科系统公司(Cisco Systems Inc.)的前技术总监帕德马斯里·瓦里奥尔(Padmasree Warrior)，来掌管其美国公司。

贾跃亭的电动车初创企业法拉第未来公司(Faraday Future Inc.)计划投资10亿美元在内华达州建设一座工厂，来挑战埃隆·马斯克(Elon Musk)及其特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)，该公司从马斯克的太空探索技术公司(Space Exploration Technologies Corp.)挖来了波特·哈里斯(Porter Harris)。不过，哈里斯于今年早些时候离开了法拉第。

这些重量级角色的就位通常能吸引来那些能真正造出汽车的员工。根据中国国家发展和改革委员会的调查，在4000多款得到政府批准的新能源汽车中，只有约四分之一投入了生产。马云的阿里巴巴集团与上海汽车集团合作推出了一款互联网SUV汽车——荣威RX5。

不过，政府补贴在新能源汽车的售价中可占到60%之多，这一点正帮助催生出一场造车热潮。据中国汽车工业协会介绍，今年上半年，中国共生产了17.7万辆新能源汽车，比去年同期增加了一倍还多。

“人才是这些新能源汽车的初创企业需要处理好的众多问题之一，”研究公司桑福德-伯恩斯坦公司(Sanford C Bernstein)驻香港分析师罗宾·朱（Robin Zhu，音译）在邮件中表示。“而鉴于许多企业还处于草创阶段，特别是考虑到融资的现实问题（投资人会支持最优秀的人），延揽人才甚至会是眼下最重要的工作。”

奔驰计划自己生产电动汽车，以挑战特斯拉

撰文：Elisabeth Behrmann、Christoph Rauwald可替代燃料车型有盈利的潜力，梅赛德斯奔驰正在计划自己生产电动汽车，以挑战宝马和特斯拉。

据两位熟悉计划的人士说，奔驰将新增两款电动越野车和轿车，但因具体细节还未披露，他们拒绝透露姓名。其中一人表示，奔驰将为此创建一个新的子品牌，虽然名字还没有选出来。梅赛德斯·奔驰的CEO Dieter Zetsche表示，第一款电动汽车将会在2016年9月的巴黎车展上亮相。

特斯拉的Model S电动汽车大获成功，虽然该公司未完成财务目标，也迟迟不推出新车型，但还是给其他豪华轿车品牌带来了压力。奔驰作为德国豪华车市场的领导者，需要展示其在电动汽车创新方面的能力，而新出的排放法规也要求其制造低污染的汽车。但是梅赛德斯的德国客户们对该公司的电动汽车不太看好，认为这些汽车行驶里程有限、充电时间长，而且价格又高，设计也有些奇怪。

此前梅赛德斯都是将原先推出过的车型改造成电动汽车，而宝马的“i”系列车型品牌则是大笔投资研发电动碳纤维汽车。奔驰的方式显然更加省钱，但现在情况却发生了逆转：宝马i品牌的新款车型将再推迟5年发布;而据一位知情人士透露，奔驰将在2020年前推出其电动汽车系列。

除了电动汽车之外，戴姆勒集团还计划自2020起将推出纯电动重型卡车。该公司还将推出旗下Smart品牌所有车型的电动版。

7月，奔驰发布了纯电动重型卡车urban e-truck，戴姆勒卡车部主管Wolfgang Bernhard在采访中说道：“几年之前特斯拉开始出售电动汽车，我们那时觉得科技还不足以支持我们开发电动汽车，我认为这个决定是很正确的。现在我们认为时机已经到来，下个5年到10年的时间里我们的电动汽车业务将实现盈利。”

戴姆勒的发言人Christoph Sedlmayr拒绝评论该集团计划中电动汽车的数量和外形，但他表示不止一款车型。

一位知情人士透露，奔驰将会在德国的不莱梅工厂生产首辆电动汽车。2017年起，不莱梅工厂还将生产GLC SUV的燃料电池电动版，这款车型可由氢燃料电池提供动力，也可直接充电。

奔驰此前在清洁能源汽车方面付出了许多努力，但是结果却不太让人满意。B级燃料电池版由于成本高，燃料供给网络不完善，因此销售状况不理想。而公司开发的电动车型主要局限在现有车型基础之上，例如Smart 和B级车。

宝马本周的营利显示其电动汽车的销量喜人。宝马表示，i3电动车将可替代燃料汽车在2016年上半年的销量提高了87%。