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发改委已收到8份新能源乘用车“牌照”的申请

发改委已收到8份新能源乘用车“牌照”的申请

“大概有将近30家车企,都在做申报的准备。”日前,国家发改委特邀专家张书林透露,发改委已经收到了8份关于新能源乘用车“牌照”的申请,并已经正式核准了三家。这意味着,在未来的一段时间,新建新能源乘用车项目将会进入了一段密集审批期。

分析人士指出,这将有利于加速我国新能源汽车的普及,从前期的“重商”阶段逐步过渡到私人消费,新能源乘用车在未来有望扛起新能源市场二次高增长大旗。

最新销量数据显示,由于受到去年“骗补”事件的影响,9月新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,同比分别增长25.7%和43.8%。增速出现断崖式下滑,创下了今年新能源汽车月度最低增速。

新能源汽车增速呈断崖式下滑

据中汽协发布数据,9月我国新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,同比分别增长25.7%和43.8%。其中,纯电动汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆,同比分别增长31.6%和63.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成0.8万辆和0.9万辆,产量同比增长6.3%,销量下降2.1%。

在此基础上,1-9月新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆,比上年同期分别增长118.1%和128.4%;插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆,比上年同期分别增长41.7%和47.2%。

从数据看出,9月份新能源汽车虽然维持着较高的增长速度,但月度销量增速再度低于50%。

并且,与3月份的意外下滑相比,如今数据更为值得警惕的是,9月份新能源汽车增速已经是第三个月的持续下滑,并且下滑呈现加速态势。

数据显示,8月新能源汽车生产4.2万辆,销售3.8万辆,同比分别增长81.5%和92.2%。7月新能源汽车生产3.8万辆,销售3.6万辆,同比分别增长93.4%和98.1%。

按照去年新能源汽车走势来看,第四季度受到补贴标准变更等因素影响,市场出现了井喷式增长,较高的基数将给今年第四季度市场增速带来更加不利的影响。

在9月份的统计数据发布会上,中汽协已表示,今年新能源汽车70万辆的产销目标无法达成,最理想的状态是,希望能达到50万辆的水平。

“骗补”乌云短时间难以消除

其实,新能源汽车市场的增速紧急刹车,与“骗补”有着密切关系。

“经初步估计,该事项将直接减少公司2016年归属于母公司净利润31542.01万元,将对公司2016年经营业绩造成较大影响,具体影响金额及会计处理以公司年审会计师事务所审计确认为准。”10月13日,金龙汽车在收到《财政部行政处罚事项告知书》后发布公告。

这也是继力帆汽车、重庆恒通之后,国内第三家因“骗补”而被开出巨额罚单的上市车企。据悉,金龙汽车有1683辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年早已提前办理了机动车行驶证,不符合申报条件,涉及中央财政补助资金51921万元。

为此,财政部将追回苏州金龙2015年中央财政预拨资金51921万元,并拟对苏州金龙公司作出行政处罚,按违规问题金额50%的罚款金额估算,苏州金龙还将面临25960.5万元的罚单。同时,从今年起,取消苏州金龙公司中央财政补助资格,何时恢复将视苏州金龙公司整改情况并按程序重新予以审批。

除了“骗补”罚单的威慑,汽车企业还正经历着很多地方新能源补贴政策迟迟不落地的困扰,这些都导致了新能源汽车发展增速乏力,尤其是以商用车为主的市场。

中汽协副秘书长许海东表示,去年新能源汽车增速高达300%,不过今年四季度新能源汽车的发展增速相对较低,如果具体政策及时落地,新能源汽车将会进入一个稳定的发展期,至少增速不会低于100%。

乘用车成新能源市场增长动力

新能源汽车整体销量增速虽然在下滑,不过受到政策持续的鼓励,新能源乘用车细分市场却总体提速,今年以来,增速一直高于整体新能源市场。

据乘联会统计数据,8月新能源狭义乘用车销量29913辆,同比增长117%;7月新能源狭义乘用车销量29479台,同比增长162%;6月新能源狭义乘用车销量为3.4万辆,同比增长163%。而与之对应的新能源整体市场却稍显逊色,8月增速为92.2%,7月增速98.1%,6月增速107.3%。

“最近统计,将近30家企业在做申报准备。截至目前,发改委已经接到了正式的申请企业有8家。其中,有3家已经获得了发改委的核准,其他的5家正处于审查或者是即将审查中。”张书林表示,这些企业当中,有互联网企业、创业公司、外资企业,也有现在传统整车企业,等等。

分析指出,未来一段时间,新能源乘用车企将会进入一个快速审批阶段,未来的产品也将会进入快速提升期,在基础设施不断完善的大背景下,有望刺激新能源汽车私人消费市场发展,破解当下新能源汽车过于依赖商用车的状况。

乘联会秘书长崔东树表示,今年乘用车已成为新能源汽车市场增长的主要动力,而在此之前,市场增长的主要贡献者是新能源客车和专用车。今年,新能源乘用车销量占比达到75%,较2015年的57%出现较大增幅。

然而,我国现有的新能源汽车财政补贴约有七成是发放给了商用车。目前,在产业政策上,我国已经开始有所转变,不仅通过一系列措施引导规范投资和产业发展方向,还吸收了一些更专注研发生产纯电动乘用车的企业来促进产业升级,充分发挥市场主体的作用,在纯电动乘用车生产领域形成了新的竞争格局。

刚刚拿到新能源乘用车生产资质的长城华冠董事长陆群认为,新能源汽车补贴的减少,反而会引导整个行业走向更加正确与正常的发展轨道。

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