最近特斯拉发布了 Model 3 的配置说明书，与 Model S 做了比较。

媒体都被配置选项吸引了眼球，Model S 有超过 1500 项配置选择，而 Model 3，还不到 100 项。

其实不只是配置选项，说明书里的每一项都在强调 Model S 的强大和 Model 3 的平凡。

第一，车身长度。国内国外的汽车厂商都知道国人对车身长度的偏爱，所以不少中级以上车型都特地为中国搞了加长版。Model S 4 米 98 的车长是肯定符合目标客户的需求的。Model 3 的接近 4 米 7 的车身长度稍显逊色，但也没有跌出中级车的范围。

第二，内部空间。Model 3 的内部空间是正常车的标准，5 个成人。前后行李箱的空间比 Model S 少了一半。区分轿车是否为豪华型的重要特点之一是看内部空间是否足够宽敞，特斯拉在 Model 3 和 Model S 上是做的泾渭分明的，Model S 上还可以放两个儿童安全座椅！

第三，动力。动力加速彰显了特斯拉的强大。Model 3 5.6 秒的百米加速真的很快，但是与 Model S 比慢了足足一倍！

第四，电动车的重要参数：续航里程。Models 3 300 多公里起步的续航里程已经是非常好了，价格和续航里程是绝对成正比的。

第五，内饰。作为价位低不少的 Model 3，传统仪表盘也没了，只在中控台留下一块 15 英寸的触摸屏。

第六，吸引众人眼球的配置选项上，Model 3 的选择一下子比 Model S 少了十几倍，这就不是甩 N 条街的差距么？至于铝制车身，HEPA 过滤系统，智能空气悬架，全景天窗这些高级功能就和 Model 3 彻底说再见了。

第七，Model 3 的交付时长真的不得不让人吐槽——一年以上！一年得有多少款新车发布！这个交付时长不仅仅是相当考验消费者耐心，而且也会成为实际销量增长的重要短板。

第八，超级充电桩的使用对 Model 3 是收费的。

整个说明书看下来都透露着一个信息，经济实力够充裕还是去买 Model S 吧！Model 3 真的很平凡。

但是 Model 3 真的很平凡么？

作为大众普及的车型，Model 3 对特斯拉无疑是至关重要的。

无论是在作为电动汽车的新能源汽车的类别里，还是作为豪华车的高端车型类别里，Model S 和 Model X 的销量是远不及特斯拉的明星效应和新闻热度的。要真正扩大销量，势必要推出价格上大众普及的车型。Model 3 正是这个基于这个目的研发的。

下面我们来细细品味一下这款在订购阶段就备受追捧的车型。

去年的 3 月 31 日，特斯拉 Model 3 举行了盛大的发布会。马斯克在会上热情洋溢地介绍了这款预备大规模占领市场的车型，并且雄心勃勃地宣布扩建超级充电站的庞大计划。

让特斯拉感到无比兴奋的是，在订购开放后 10 个小时，Model 3 的预定数量就达到了的 11.5 万台。在发布会结束后仅仅一天半的时间里，预定量达到了惊人的 25 万台。到今年 4 月份，特斯拉公布的预定数量已经达到了 40 万台。

40 万台是什么概念？

我们可以参考一下入门级豪华车型宝马 3 系。宝马 3 系 2016 年在中国的销售量为 11 万 5 千台，在美国的销量为七万台，可见 40 万的数量是足以在入门级豪华车型昂首翘楚的。Model 3 在预定期内已经初步实现了特斯拉大规模推广的心愿。

是什么让大众消费者对 Model 3 趋之若鹜？

一、外形颜值

大家第一次见到 Model 3 应该是在发布会上马斯克向大家展示的三台原型车：黑色，银色的原型车以及红色的塑料模型。

相信对很多特斯拉粉丝来说，Model 3 的颜值还是非常高的。

秉承了特斯拉一贯的设计风格，简洁，流线型，轮廓分明，却不失炫酷和可爱。根据特斯拉的官方描述，这是“特斯拉家族中价格最亲民的车型”，前脸的设计看起来的的确比 S 和 X 更为敦厚有亲和力，前进气格栅依然保持了全封闭设计。

△去年 11 月份，特斯拉在圣约瑟的一个足球场举行了一场名为“家庭及朋友聚会”的活动，展出了银色版本的 Model 3 原型车。

Model 3 的侧身看起来也略显紧凑，不像 Model S 那么修长。

尾部。微微上翘的小翘尾是相当动感的。也许我们可以把它归结到我们传统意义上的两厢掀背式运动轿车的细分市场里。

总的来说，特斯拉定位的大众车型，外形设计并没有太过出彩的地方，依然保留了特斯拉家族的一贯风格。

作为给 Model 3 预订者的礼物，在发布会之后的几个月，特斯拉送出了车辆的设计稿：

这恐怕也是设计型和创新型的公司才有的情怀。

二、功能配置

颜值赛高，也要有内核。我们来看看这款亲民价位车型的几个主要配置。

Autopilot ，全自动驾驶硬件。

马斯克在 Model 3 的原型车发布会之后发布的关于这个家族新成员的第二个重磅消息便是 Model 3 车型将全部搭载全自动驾驶硬件。

根据特斯拉介绍，这套全自动驾驶系统包含 8 个摄像头、12 个超声波传感器以及增强版的前置雷达，能够覆盖 360 度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达 250 米；也可在雨天、雾天甚至尘暴等复杂天气中对周围环境反馈实时数据。与此同时，车辆还搭载了比上一代运算能力快 40 倍的处理器对上述数据进行处理。

这是来自去年 10 月特斯拉关于自动驾驶硬件的官方公告(节选)：

10 月 20 日，自动驾驶的车辆将在改善交通安全、加速世界迈向可持续能源发展的未来这一过程中扮演至关重要的角色。与人工驾驶相比，特斯拉全自动驾驶将从根本上提高车辆行驶的安全性，可为车主提供更低的交通成本，更可为尚未拥有车辆的消费者提供"按需消费"的经济出行方式。我们非常激动的宣布，从今天开始，所有在工厂生产的特斯拉车型——包括 Model 3 ——将配备具有全自动驾驶功能的硬件，相比人工驾驶，新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。该系统将包含 8 个摄像头，覆盖 360 度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达 250 米。除此之外，车辆配备的 12 个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。

而就在本月，马斯克在推特里又给 Model 3 的预定客户们打了一剂强心针，“ Model 3 上将配备和 Model S 和 Model X 同样先进的 Autopilot 。”这打消了很多人猜测的想法，Model 3 会因为价位低廉的原因，为了控制成本而在自动驾驶系统上减配。

保留了这个配置，正是保留了特斯拉的精髓所在。正如马斯克强调的那样，“ Model 3 的预定客户在拿到车的时候会发现这炫酷的功能。”

三、电池——续航里程

根据特斯拉最新公布的的新车配置信息，Model 3 的电池配备共有四款： 50D、65D、80D 和 P80D 。

看到这个配置第一反应是什么？Model 3 续航里程完全与 Model S 旗鼓相当！(这让 Model S 情何以堪？)

这也揭开了 Model 3 电池容量的迷雾。特斯拉与松下联合研发用于的 Model 3 的新型电池组 2170 电池不负众望，实现了更小体积更高能量密度(与用于 Model S 和 Model X 的 18650 电池相比)的 80kWh 版本，而最低版本的配置则验证了在去年特斯拉投资者关系副总裁 Jeff Evanson 的说法，特斯拉 Model 3 的基础版本会配备小于 60kWh 的电池组。

特斯拉对 Model 3 电池的生产扩建也急剧加速。

最近特斯拉宣布再次投入 2.16 亿美元，用于扩充特斯拉 Model 3 的电池产能。

目前特斯拉正在其超级电池工厂生产 Model 3 所需要的电池，共有 150 名工人分两班轮番 24 小时作业，但 Model 3 所需要的电池有 7 个部分组成，目前一天仅能生产 20 组 Model 3 所需要的电池，这样完成的电池组件不仅速度慢，而且成本也非常高。

为此马斯克近日在弗里蒙特工厂的会议上宣布再投入 2.16 亿美元，用于扩大 Model 3 电池产能。此次投资的 2.16 亿美元将用于提高特斯拉 Model 3 电池生产线的自动化程度，特斯拉的目标是将组装的时间从 10 分钟缩短到 10 秒钟。

电池的大规模化生产是完成 Model 3 庞大订单交付的关键。自从 Model 3 举行发布会以来，业界对这款新车猜疑最大的莫过于其产能不足。相信马斯克这个决策多少能缓解一下 40 万预定客户忐忑不安的心情。

四、木质装饰内饰

频繁的谍照爆出可以看出特斯拉在对 Model 3 不断地进行调整。木材质地用于汽车内饰一般都想展示其高雅的品味。特斯拉也许想通过这个内饰设计传达 Model 3 仍是“高级轿车”的定位。

不过看到这再简洁不过的布局，很难脑补木质内饰所起的烘托效果。

总的来说，Model 3 的亲民价格看来并未阻挡特斯拉对其“高级轿车”的定位和期待，在关键配置上诚意满满。

Model 3 面临的竞争格局

特斯拉的定位毫无疑问是高端豪华车型级别的。既然作为特斯拉面向大众推广的车型，Model 3 应归属于入门级豪华轿车这个队列里。在这个竞争残酷的细分市场里，相信所有车型已经对 Model 3 严阵以待了，不仅是现有的电动车型，还有不能忽视的实力庞大传统的汽油车型。

在 Model 3 这个价位( 3.5 万美元起)的电动汽车数宝马 i3 和雪佛兰 Bolt 最为知名。

作为小型车的 Bolt 在级别上来说会更低一些，无法和“豪华轿车”挂钩。而 i3 作为 “ABB” 品牌车型的一员，定义为入门级豪华车型是毋庸置疑的。

但是抛开电动车这个范畴来说，Bolt 和 i3 都不算严格意义上特斯拉的竞争对手。Bolt 和 i3 从车身长度来说都属于小型车，4 米出头的车长和近 4 米 7 的差距是跨越两个级别的，乘坐体验的舒适性上是和 Model 3 无法比拟的。

同属豪华品牌阵营，宝马 i3 在配置上也有非常炫酷的地方，但是作为普通消费者来说，最主要的关注点肯定是集中在续航里程上。Model 3 的续航里程毫无疑问是对 i3 不到 200 公里的直接秒杀。而雪佛兰 Bolt 在续航里程上做足了功夫，已经达到了 383 公里的高品质，但是其车型定位却是非常朴实的小型两厢车。

△ 宝马 i3

△ 雪佛兰 Bolt

所以回到市场上，Model 3 面临的强劲竞争对手依然是传统的入门级豪华级汽油轿车：宝马 3 系，奥迪 A4 ，奔驰 C 级，以及沃尔沃 S60 ，凯迪拉克 ATS-L 等众多在这个细分市场里厮杀的车型。

就国内来说，即便是有新能源政策支持的城市，也有不少消费者卯足了劲还是希望购买汽油车，Model 3 是否能说服在这个细分市场里的传统目标消费者们购买一台“豪华电动轿车”？