【EV视界综合报道】目前国家对汽车市场的扶持，全球厂家对中国汽车市场的重视，让国内汽车市场五彩缤纷，手哥对此每天都充满期待和欢喜。但在国内汽车市场日益繁荣的当下，手哥仍有两点怨言：
其一是遗留已久的二手车市场，国家政策不给力，二手车市水深似海，仅靠着互联网模式噱头在博亮点，实则普通消费者仍对二手车谈虎色变。另一个便是新能源市场，未来纯电动汽车将成为人们出行的主要工具，这必然是势不可挡的，国家政府想利用此机会实现国内汽车制造业的弯道超车，这也是合情合理的，但政策颁布了，补贴也下来了，号儿也限行了，牌儿也搞特权了，就连税也免了。众多的惠民政策的确让很多市民购买了新能源车，可实际上大家都只是为政策买单，并没有人愿意为市面上的哪款国产新能源车买单。
手哥对二手车虽然很感慨，但是并不惆怅，毕竟手哥身处汽车圈，买卖二手车自然是不会被坑的。唯独这个新能源让我头疼着了，手哥团队里有一小伙儿非常勤奋，天天拿我的车跑经销商，每天多则400KM少则200KM，手哥那些小钢炮的油耗动辄12L，每天找我报几百块钱的油耗，说不心疼那是假的。所以我一直都想给他弄台纯电动车，比来比去也一直没有决定。
1
这两款新能源在手哥心里评分很高
首先是荣威ERX5,在6月3日荣威ERX5上市之前，手哥就受上汽之邀体验过ERX5了，但当时按照一般车企的做法，我原以为它上市后的终端售价会很贵，没想到可以做到19.88万元-22.38万元的终端售价，正好在20万价位。
之前媒体试驾时，我就对荣威ERX5有好感，毕竟现在市面上没有几款拿主流燃油车底子来做的，基本上都是北汽绅宝或者是比亚迪朝代系列，品牌和车型的调性都不符合我的胃口。而ERX5则完全不同，在燃油车市场上，它的原型车RX5有非常傲人的成绩，市场上巨大的保有量，让它在街头上随处可见，而吉利并未在纯电动版上改动它的外观，所以在路上开着一台ERX5是毫无违和感的。
在此之前，手哥还看中了年初3月9日，吉利在北京上市的帝豪EV300纯电动车，它的终端售价是12.88万-14.98万元，便宜倒是挺便宜的，真的是差点点就入手了，但是手哥宁愿它贵一点。因为帝豪EV300是拿吉利燃油车型新帝豪的原型作为基础开发，虽然我承认新帝豪在市场上的保有量并不比RX5小，但毕竟新帝豪的定位低，在形象上与RX5比起来，就如同宝来对比途观，并且帝豪的外观设计也都是好几年的了，放到现在已经显得非常落伍。要不是它挂着吉利的牌子，以及它是市场上少数拿主流燃油车做原型的纯电动车，讲真，我不会看上它。
2
相差7万元 这内饰差距也太大了
假如帝豪EV300是合资品牌的车，那它与ERX5的内饰差距，也是远高于7万元的。两款车都延续了各自燃油版的内饰设计，都只针对了挡把做了新的设计，帝豪EV300是传统的电子挡杆设计，而ERX5则是路虎捷豹似得旋钮式设计，孰强孰弱不用多言。其它方面的设计，荣威ERX5依旧保留了超大尺寸液晶屏，时尚沉稳的方向盘以及厚重的T字型中控台设计，这样的内饰即使放在未来几年也不会觉得落伍，而帝豪EV300虽然增加了几处蓝色配色，但整体设计仍然显得俗不可耐，与现在吉利的设计完全不搭边。
内饰用料与做工就更不用说了，帝豪EV300“乒乒乓乓”敲哪里都是硬的。而荣威ERX5则大面积软材质填充并且多数用皮质包裹覆盖，车厢质感、高档感极好。做工上，就光是按键旋钮的质感就明显高出几个档次，其它细节方面更是一目了然。
配置方面即使拿帝豪EV300的顶配都不足荣威ERX5低配车型丰富，例如定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、翻毛皮座椅、后排出风口等，在EV300顶配身上都不具备。所以帝豪EV300拿来代代步是完全没问题的，想要驾驶有乐趣、有享受，那还得荣威ERX5。
另外，中高配的ERX5还分别有电动尾门、车道偏离预警、全景摄像头、车内氛围灯等配置，这些在我眼里都是没必要加钱去买的，唯独让我不爽的是，LED大灯组与荣威ERX5独特的车内空气过滤系统只有中高配采用。所以与中配一万元的差价，是可以考虑考虑的。
3
续航里程相差125公里 实用性天差地别
荣威ERX5与帝豪EV300各自官方爆出的最高续航里程分别为425KM与300KM，但这所谓的等速最大续航里程都是瞎扯，经过手哥实测加多方了解确定下来，荣威ERX5随随便便可以跑个320KM以上，而帝豪EV300也就200公里出头，这100多公里的巡航里程差别要是放在特斯拉身上，可就是几十万的差距了。
关于电池还有另一面可说，上汽为荣威ERX5许下了一个承诺，称ERX5电池衰减质保8年20万公里不超过30%，这是目前国内纯电动车唯一敢放出这个话的车企。此外关于充电方面荣威ERX5也玩的很6，荣威搞互联网汽车这事儿已经不新鲜了，但放在纯电动车上就又有噱头可谈了，像ERX5可以实现在车载多媒体上寻找附近可用充电桩，并支持车内在线预定、付费等功能，这可就大大增加了纯电动车的户外充电便捷性。
4
行驶乘坐方面天差地别
首先两款车的底盘规格以及车型定位，就注定了它们的行驶质感不在一个级别上。荣威ERX5的底盘在燃油车市场上就名列前茅，放在没什么竞争对手的纯电动市场上，可以它的底盘行驶品质是名列前茅的。再加上荣威在NVH方面本就继承了通用的优势，所以在隔音、滤震方面没有几款纯电动车可以与ERX5相比。在前段时间的环青海湖国际电动汽车挑战赛中，荣威ERX5共斩获了最佳制动距离、操控性能、舒适配置、静音效果、空间设计等十个最佳奖项，足以证明ERX5的行驶品质，
至于空间、实用性就更别提了，ERX5的车内宽敞程度与燃油版RX5没分别，而SUV的通过性自然也是要比三厢轿车跟好的。
所以说到最后，简单的来算一算，帝豪EV300的顶配与低配ERX5的差价还没到7万，仅5万而已，配置、做工用料、续航里程等等这些玩意儿怎么算都超过了5万元的价值，所以我找不出任何理由来选择帝豪EV300。
