【EV视界综合报道】据CNBC网站报道，德国汽车制造商戴姆勒日前警告称，电动汽车最初的利润仅为内燃机汽车的一半。为了弥补电动汽车的低利润率带来的不利影响，戴姆勒已制定了到2025年节省40亿欧元(约合48亿美元)开支的目标。其中，10亿欧元将来自固定成本，10亿欧元来自研发费用和资本开支，剩余20亿欧元将主要来自产品成本。

        戴姆勒还认为，增加自动驾驶功能将成为电动汽车提高利润的途径之一，从而提高电动车的售价。戴姆勒研发部门负责人Ola Kaellenius预测     称：“说不定有一天你会请一台计算机来当司机。”

        EQ和Smart

        戴姆勒旗下梅赛德斯品牌正计划推出“EQ”电动车，这款车将与梅赛德斯奔驰GLC车型共用基础生产工艺，后者日销量接近1000辆。戴姆勒在本周一召开的投资者大会上表示，如果EQ电动车上市后畅销，那么在该车上市后最初的一段时间里公司盈利可能会遭受打击。

        戴姆勒董事长蔡澈此前曾宣布，Smart在2020年以后将只提供电动车型，停止出售内燃机版本，成为纯电动车品牌。届时，戴姆勒集团在售的电动车和混合动力车至少将达到50款，其中有10款是纯电动车。蔡澈预计，到2025年时电动车的价格将和燃油车持平，这会加速公司向电动车的转型。而且电动车电池的价格会大大降低。

         不过戴姆勒称：“我们认为，在（电动车生产）周期之初，我们将面临盈利率大幅下滑的不利情况。”

         销售回报率

         梅赛德斯奔驰财务和控制部门副总裁弗兰克-林登伯格（Frank Lindenberg）表示，对于某些（内燃机）车而言，取而代之的是盈利能力仅有其一半的（电动）汽车。

         林登伯格表示，戴姆勒GLC和EQ的生产工作将在同一家工厂进行，这样公司能根据市场需求随时调整生产计划。随着当前市场对电动车的追捧，戴姆勒可能难以实现既定的销售回报率目标。

          林登伯格表示：“我们的目标仍然是10%的销售回报率，但是我们必须为转型做好准备，销售回报率有可能会届于8-10%。”

          削减成本

          由于电池成本高昂，目前电动车价格比内燃机汽车昂贵。

          蔡澈表示，加大从供应商那里采购电动车零部件的力度将成为戴姆勒削减成本的方式之一就。所以“我们将大幅减少纵向合并。”

          蔡澈补充称：“内部生产几乎是与消费者无关的。戴姆勒生产的许多梅赛德斯的小型车都搭载了雷诺的引擎，消费者也并未对此表示抱怨。”不过，梅赛德斯自己生产的变速器和引擎依然占有较大比例。