【EV视界报道】伴随着双积分政策即将在今年4月份开始实施，纵观新能源市场有人喜来有人忧。相对于国内新能源车生产大户，积分问题到没有太大压力。但是对传统车企来说，双积分政策无疑是一座压在身上的大山。如今我们已经跨入新的一年，反观2017年，那些合资品牌的车型虽然在国内总体产销很辉煌，但是算进双积分政策后的答案，估计背后的压力可不小。所以，这些车企究竟生产多少辆新能源汽车才能达标呢？今天我们就来计算一下。
首先我们先了解一下双积分。双积分主要是对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于3万辆的乘用车企业所设置，按照平均燃料消耗量积分（CAFC积分）+新能源汽车积分（NEV积分）的双积分制度。根据规划在2018-2020年中 ，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。假设一家企业2018年销量为100万辆，按照上述政策要求，2018年其新能源汽车积分需要8万分，按每辆纯电动汽车积3.2分（按续航200km算）、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，2018年必须要生产2.5万辆纯电动车，或是4万辆插电式混动车才能达标。所以我们就用这个公式来算算，看一下那个车企的积分压力最大。（注：以下数据按电动车平均续航200km计算）
通用汽车
积分压力★★★★★
2017年，通用汽车及其在华合资企业共累计销量突破400万大关，达到4,040,789辆，与2016年相比增长4.4%。但在这个傲人的销量下，双积分的压力也不小。到2018年，通用汽车需要32万分，并且在2018年需生产10.1万辆纯电动汽车或16.1万辆插电的混动车才能达标。
这庞大的数字对于通用来说可谓压得透不过气来，虽然可以借助合作伙伴上汽的积分来做填补，但是这远远不能满足于需要，所以通用汽车计划将在中国推出至少10款新能源车型。其中包括前期已上市的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite 5增程式混合动力车和宝骏E100纯电动车等，但是对于今年来说，通用新能源汽车产能不足，所以积分压力估计很大。
长安汽车
积分压力★★★★☆
长安汽车今年截止到11月，总共销售了950315辆汽车，则在2018年需要7.6万积分，必须要生产2.3万辆纯电动车，或是3.8万辆插电式混动车才能达标。
不过现在以长安主要销售的电动车销量来看，今年1-11月长安累计售出新能源汽车达49,432辆。这里有人会觉得长安今年能顺利的度过双积分考核，但是不然。首先，长安汽车的平均油耗居高不下，还有就是长安旗下的福特、马自达、铃木，都没有新能源车型的推出，所以这点积分显得有些杯水车薪了。
长安汽车在去年发布了“香格里拉计划”，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并计划今年将销售6万辆新能源车，并且有望冲击8万辆。为此扩建了长安汽车位于北京房山的新能源厂区，此次扩建能为长安带来每年16万的产能，但是能否在今年带动旗下的三个品牌还很难说。
广汽集团
积分压力★★★★☆
广汽集团在2017年里的销量可算是一个大丰收，2017年全年销量高达2001036辆，首次突破200万，同比增长21.27%。如果按照双积分计算的话，2018年广汽则需16万分，并且在2018年需生产5万辆纯电动汽车或8万辆插电混动车才能达标。
不过，在整个广汽集团车型的产品中，新能源车型少之又少。目前已知的广汽新能源车型为纯电动SUV传祺GE3，其310公里续航换算成积分的话，单台为4.52分。不过，广汽集团新能源生产线将于2018年底投产，届时达到每年20万辆的产能。如果换算成积分的话，则能达到85万分左右。但值得注意的是，这个工厂在2018年年底才能落成，而投产也是一个未知数。单单看现有GE3的产能，2018年广汽的压力不小。
大众集团
积分压力★★★★☆
大众集团在国内的地位可谓是老大哥一般，据了解，大众在2017年中销售了4020265辆,斯柯达品牌年销333009辆，实现了3.06%的增长率。按照双积分比例计算，2018年大众则需32.1万分，并且需生产10万辆纯电动车或16万辆插电混合动力汽车才到达标值。
虽然大众未来计划在中国市场上推出多款新能源车型，并到2020年前将基于现有的MQB平台向中国市场部署包括纯电动以及插电式混动在内的13款新能源汽车，还与江淮建立新能源汽车公司。这些看来，大众已经在开始布局新能源产业，但随着政策的变动与补贴的下降，未来销售的压力也随之而生。
东风本田
积分压力★★★☆☆
东风本田的销量在中国的销量非常的可观，东风本田2017年全年累计终端销量达727025辆，同比增长22%，创历史最佳。按照双积分计算，到2018年需要5.8万分，需要生产1.8万辆纯电动汽车或2.9万辆插电混合动力汽车。
本田中国本部长水野泰秀在近日说道，2018年本田将专为中国市场打造电动车型，该车型将基于本田小型（本田体系中的紧凑型（compact）实际为小型）SUV平台，由合资公司与本田技研科技（中国）共同开发，并集成本田独有的操控性能与驾驶乐趣，最终该车将以合资公司品牌推出。
编辑点评:以上都是近期公布2017全年销量的部分车企。以上双积分的计算根据油耗的不同、产量不同等会与实际有些差池，但是具体计算的数据也相对吻合。从中我们可以看出，这些车企在今年双积分政策开始后都不太好过。之所以造成这个局面，完全是由于先前对市场的误判导致。还有就是，中国毕竟是一个传统汽车的消费大国，其市场的利润非常的丰厚，所以割舍传统汽车的利润肯定会非常困难。再加上现有的新能源车型性能限制和选择较少而导致消费者买账得人较少，势必导致车企在发展上很难做到盈亏平衡。
不过，据悉2018年车企的新能源车与传统汽油车数量只统计不处罚，即新能源积分比例未达到8%也不会受到处罚。也就是在一定程度上，企业获得了政策过渡的缓冲期。所以展望未来，车企如果不借助缓冲期来布局新能源车的发展势必会在将来的产销上产生压力。所以企业必须转移发展重心，将更多的精力投放到新能源车的发展之中。其实有很多企业可以借鉴如长城御捷、众泰福田、江淮大众等。2018年是一个开始，随着合资品牌新能源汽车产品的不断丰富，原本自主品牌占据优势的新能源车市场必将发生重大变化，自主品牌与合资品牌会迎来新的竞争。而在这个竞争之下，我国的汽车工业终将走上发展的快车道上。
