【EV视界报道】在2018广州车展开幕的前夕，,捷豹亮相了旗下纯电赛车I-PACE eTROPHY。作为捷豹传承赛道基因的新势力，I-PACE eTROPHY大量的采用了Formula E赛车I-TYPE上的技术，并且搭载了高能量密度电池，使得该车续航里程最高可达456km（根据NEDC新欧洲行驶工况测试标准所得数据）。

可以说，捷豹自诞生以来就在赛道上承载了80余年的光辉，并且书写了不朽的传奇。从C-Type再到D-Type，从勒芒大赛走出来的捷豹对于赛车有着深厚的技术经验。而伴随着电动赛车的出现，I-PACE eTROPHY自然也将会搭载捷豹最新的电动技术。捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波表示：“参与赛事不仅为了极端电动化赛车的研发，更重要的是利用赛事为I-PACE这样的量产车研发积累积累经验与技术，最终还是要把赛道的科技用到量产车上，是从赛道到街道。”这些赛道上所获得的技术，将助力捷豹路虎2020年实现全面电动化的目标。”

外观设计

作为一款捷豹的运动部门SVO打造的纯电动SUV赛车，整体采用了全新的空气动力学套件，增加了更多进风与排风口为电池、电机以及电控系统散热。不仅如此，在车身覆盖件上大量采用碳纤维材料，整体质量比量产版I-PACE轻了220kg。另外，因加了运动套件的缘故，车车身宽度、轮距也增加了20mm,如此也让新车在高速行驶中更加的稳定。

内饰设计

PACE eTROPHY作为一款赛车，其内饰也做了大部分的调整。首先整体拆除了内饰构件，取而代之的是专业的赛车桶椅和碳纤维材质的仪表板。另外，车内后排的座椅、地板材质也相近拆除，焊上了符合国际汽联安全规则的防滚架，如此一来，整个车身就被控制在了2t以内。

动力方面，I-PACE eTROPHY搭载了一组90kWh的锂离子电池，两台电动机则分别位于前后轴，新车最大输出功率为400Ps，峰值扭矩700N·m，0-96km/h的加速时间为4.5s，最高时速为195km/h。

另外，I-PACE eTROPHY的减震器采用了OHLINS桶身+Eibach弹簧的组合，并且在悬挂的连杆上采用金属球连接，让整体的反应度更灵敏。

捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛

在现场，除了新赛车亮相外，在现场还发布了将在今年12月举行的全球首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛开赛信息。据悉，在未来三个赛季，该赛事将作为国际汽联电动方程式锦标赛Formula E的唯一官方垫场赛，为广大车迷呈现捷豹品牌的赛道基因与运动魅力。作为该赛事中国车队合作伙伴，业界领袖百度、星星充电、汽车之家，将鼎力支持中国青年车手王涛、张亚琦，与来自全球的优秀车手同场竞技，以“豹”力美学呈现赛车运动的无限魅力。

作为其唯一官方垫场赛，捷豹 I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛将于十个分站，与Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。来自全球的10支车队将驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车参赛，并将在香港、罗马、巴黎、纽约等十个国际大都市的城市中心赛道上展开激烈角逐。明年3月份，该赛事将随Formula E一同来到中国香港和三亚，为广大中国车迷诠释电动化时代的“豹力美学”。

在捷豹 I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的参赛队伍中，由两台赛车组成的中国车队更将强势出征。青年车手王涛、张亚琦将代表中国，在国际化舞台上尽现中国青年车手的飒爽英姿。

编辑点评：捷豹 I-PACE eTROPHY可以说集成了捷豹多年来的赛车经验之作，并将最新的电驱动技术消化其中。所以对于有着浓厚赛道文化的捷豹来说，I-PACE eTROPHY的出现将在全新的电动赛车领域中继续书写着捷豹的传奇。当然，最后也祝愿两位年轻的中国选手可以再锦标赛中取得好成绩，为国争光。