【EV视界报道】 伴随着2019春节气息的逐渐消散，人们又回到了平静的生活之中。对于普通车企来说，2019年也许是一个新的开始。而对于新能源车企来说，2019年则是一个不平凡的拼搏年。

今年新的新能源补贴政策还未出台，又让国内的新能源市场进入了一个可以喘息的“空档期”。不过，2019年新能源汽车补贴退坡也是大势所趋的方向。有消息称，2019年新能源汽车补贴在2-6月份为过渡期，补贴退坡幅度为30%，从7月1日开始补贴退坡达50%。所以现在犹如地震前的飞天的群鸟一样，一些新能源造车企业纷纷的开始做出了一些动作，上个月，新特汽车宣布旗下DEV 1车型全系综合补贴价格上涨最高6000元后，而随后，小鹏汽车也将小鹏G3补贴后统一售价上调了2万~3.4万元。此外，蔚来和威马也开始了“保价计划”。而这些动作的最终明确目标就是“涨价”。

面对政策退坡 一大波车企都在做什么？

1月23日，新特的首款车型DEV 1上调了补贴后售价，两款不同配置版本的综合补贴后价格分别上调5000元和6000元。调整后，创智版补贴后售价由6.69万元上涨到7.19万元，创睿版补贴后售价则由7.19万元上涨到7.79万元。有媒体报道称，此次调价，因2019年的具体政策还没有落地，所以新特调价均是按照退坡30%来制定的，如果退坡幅度更大的话，则这个价格还会持续上涨。

而在去年的12月12日，造车新势力之一的小鹏汽车正式宣布旗下首款量产车型小鹏G3正式上市，新车共推出了悦享版、智享版以及尊享版，共计3款车型，补贴前价格为22.78-25.78万元，补贴后价格为13.58-16.58万元，增加幅度为2.00-3.40万元 。

蔚来汽车在面对政策问题上，也做了这方面的回应。如果用户在2019年2月份购买蔚来ES8，并在2019年国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴；但如果用户在2月28日(含)前支付大定，在2019年国家政策发布后，4月30日(含)前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴按2019年国家新能源政策执行。而剩下购买蔚来ES8的将全部涨价，但涨幅并未公布。

零跑汽车也发布了针对旗下首款车型S01的购车保价计划。在2019年5月31日前交付零跑S01预付款的用户，在2019年1月3日前成功参与699元预定活动的用户，以及在2019年10月31日前交付预付款的用户，都可以享受按2018年标准计算的综合补贴后价格政策。而这也提供了相对较长的缓冲周期。

2019年买新能源车要“多掏”多少钱？

上个月，一份关于2019年新能源汽车补贴信息(意见稿)出现在人们的视野之中。据文中所示：预计2019年整体退坡将达到40%水平。另外，2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政有望在2018年12月出台，2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，将于年底开始集中申报，保证新旧政策以及车型公告的顺利交接。

据了解，预计2019年整体退坡将达到40%水平，其中乘用车补贴标准整体下降一个维度。

在续航里程方面，150≤R＜200的车辆不再享受补贴；200≤R＜250的车辆享受1.5万元的补贴金额；250≤R＜300的车辆享受2.4万元的补贴金额；300≤R＜400的车辆享受3.4万元的补贴金额；R≥400的车辆享受4.5万元的补贴金额。

电池能量密度方面，1倍补贴的门槛提高到140Wh/kg，确定160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平，明年市场上铁锂产品预计达到160 wh/kg，三元电池达到180wh/kg。

按着此政策计算的话，以北汽新能源EX5为例

由此可见，基本市面上最新上市的电动车型均会面对5-6万元的补贴退坡，而这些差价自然就落在了车企之上。

编者总结：记得曾有媒体报道称，如果明年新能源车退坡幅度达50%之后，车企基本上会处于卖一辆赔一辆的状态。不过，且不说这篇报道在未来是否灵验，但新能源汽车补贴退坡一定是大势所趋，所以没有补贴后，考验的是企业供应链体系能力，产品开发能力、市场运作及提高用户体验的能力。而从补贴标准中可以看出，补贴对于新能源汽车企业提升产品质量还是有一定的积极意义，因此当退坡执行下去之后，会许才能够真正看出哪家企业在这一领域最为用心。