【EV视界报道】随着排放法规的愈发严苛和政策引导性逐渐变得明朗，越来越多的消费者主观意愿上购买一部电动车的意愿已经变得越来越强，电动车主宰未来也已经是大势所趋的事儿了。很显然，谁能在电动车中推出更为高科技更为大众认可的车型，才能树立起更加高端的品牌形象，在将来的品牌直接对话中也会更有话语权，这点，从各家汽车厂商的动作就能看出其中的端倪。
在以前，当我们讨论一辆汽车的科技感亦或者黑科技，通常指的是一辆车设计上有没有超脱同年代其他车型的设计元素、灯组有没有用氙气LED激光还带随动转向；放到内饰里，就要谈一谈座舱的内饰用料是不是用了大量的镀铬拉丝铝、氛围灯新增了多少种颜色或者是功能上多了些什么能拿来盘的小玩意儿——这种浮于表面的科技感直到AI\AR\VR等等以往科幻电影里才能见到的东西应用之后才彻底扭转过来。
所以在现在，要判断一辆汽车够不够科技感，则要通过如下几点去判定：中控屏尺寸是否够大、语音交互功能够不够智慧、辅助驾驶上的是哪个级别、在么就是互联网功能是不是能最大限度地方便乘员使用。
中高端电动车市场一直不缺乏竞争者，前有造车新势力冲锋陷阵，后有自主品牌稳妥求进，上汽荣威的MARVEL X就是其中颇具竞争力的高档家伙，4秒破百、0.29Cd风阻、500公里续航是其显著标签。而这个级别中，比亚迪唐EV凭借着性能、NEDC综合续航大于500公里的表现都称得上其最直接的竞争对手。两者在三电系统乃至续航里程都做到了这个级别的极佳水平。那么在更为高阶的科技层面，二者谁更能在科技层面引领未来？
外观颜值：高端跨界风VS电动化改良
在谈到一辆面向未来的纯电车科技感，不论是外观造型要更符合科幻电影中的道具还是车本身的制造平台是否更加专业都要考虑到。简而言之，前者决定了第一眼科技感，而后者决定了骨子里的内核。
荣威MARVEL X很好的保留了曾经Vision-E Concept概念车的设计元素，这种类似跨界超跑SUV的设计带来个非常有风格的造型颜值。前脸采用了多幅镀铬格栅，MARVEL X还在此基础上继续深化，使用“光之翼”LED灯带将前格栅与两侧大灯包围其中，类似飞翼的形状极具辨识度。
上一代比亚迪唐的外观常被人吐槽被过度设计有浓重的“杀马特”风，除了宣称的5秒破百的百公里加速成绩，其整车都缺乏特别能吸引到我的地方。不过随着前奥迪设计总监的加盟，全新唐的外观焕然一新，EV版本也着重强调了其电动车身份，但很明显，即便是纯电动，比亚迪唐EV依旧和燃油版唐共用大量外观部件，就整个外观看起来仍旧是一个偏保守设计取向的SUV。
即便是抛开整车设计风格上的迥异，在很多细节也能看出一定差异：为了照顾整车的热量控制，荣威MARVEL X的中网采用的是主动开闭进气格栅，而比亚迪唐EV则是电动车常规的全封闭格栅设计。
而在门把手的细节上，荣威MARVEL X采用的隐藏式方案明显要比比亚迪唐EV的外凸门把手来得更有未来气息。
荣威MARVEL X定位于一台中型SUV，其车身三围达到了4678/1919/1618mm，而轴距更是达到了2800mm；比亚迪唐EV保持了插电混动版唐的车身尺寸，长宽高分别为4870/1950/1725mm、轴距2820mm，虽然在车身尺寸上略有区别，但相差无几的轴距保证了两车在乘坐空间方面丝毫不需要担心，应付满载肯定够了。
两车尺寸差了一圈，轴距却如此接近？荣威MARVEL X于专业电动车平台诞生，在设计之初就全面考虑到了整车的三电布局、电池能量密度和乘员座舱乃至造型之间的平衡；而比亚迪唐EV诞生的平台则需要全面考虑到燃油版/插电混动版/纯电版三个完全不同的动力总成的布局，有“余量”的设计虽然有着显著的浪费，但不失为最稳妥的取向。
科技配置：会移动的智能装备VS汽车增配平板电脑
作为现代汽车最显著的发展趋势，汽车的科技属性正变得愈发浓厚。如今的汽车已经在向着智能化、网联化迅速演变，汽车正在变得越来越像一部会移动的智能终端。而在关乎整车的智能化方面，荣威MARVEL X和唐EV都拥有一块硕大的屏幕，车机内也有着相当丰富的功能配置。
荣威MARVEL X的内饰造型非常的前卫，中控台几乎没有物理按键，19.4英寸液晶屏幕和12.3英寸全液晶仪表，和悬浮式的双辐方向盘带来了科技感爆棚的视觉体验。俗话说不怕不识货就怕货比货，比亚迪唐EV内饰也有着两块巨大的液晶屏幕，立体感超过了很多常规车型内饰风格，但在整体未来感的营造上与荣威MARVEL X确实差了些意思。
如今车机系统的就像一台装在车上的智能手机，屏幕大无论如何都不会招人嫌弃，就尺寸来说，荣威MARVEL X的19.4英寸液晶屏幕已经比唐EV的14.6英寸更有优势，那么如果抛开屏幕尺寸不谈，内置的功能配置两者差别有多大？
智能化一个非常重要的指标就在于智能驾驶，在现有的规划下业界将自动驾驶分为 L1 - L5 五个等级，随着等级的提高，驾驶员对车辆行动的干预会变得越小。目前量产的汽车中L2级别的自动驾驶是主流，不过在L2级别中，车与车也有着一定的差距。
荣威MARVEL X搭载的AI Cruise全速段自主巡航可在0-150km/h全速段内自动跟前车改变车速和启停，全面适用畅通、拥堵、高速等路况，即便在低速时也不会自动退出。即便是没有明显车道线时，汽车也会根据雷达和摄像头探测到的信息做收集并且沿前车行驶轨迹行驶，真正做到解放用户双手双脚。
而比亚迪唐EV搭载的ACC停走型全速自适应巡航系统虽然能实现自动跟车，但在面对弯道时还是不能实现沿前车轨迹转向等功能，车主仍旧需要紧握方向盘，驾驶员的参与频率很高，距离荣威MARVEL X实现的更高级的驾驶辅助系统还存在差距。
主动安全防护功能方面，荣威MARVEL X搭载一整套全时主动安全智能辅助系统，全系标配LDP车道偏离纠正、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、IHC智能远近光切换、SAS智能车速辅助系统、BSD后视镜盲区检测、LCA变道辅助、DOW开门警示、RCTA倒车后方盲区监测等功能，可以说是非常的完善。
比亚迪唐DM的B-safe安全系统覆盖了目前主流的主动安全科技，通过7个摄像头+9个雷达实现了ADAS智能辅助系统，包含停走型ACC自适应巡航、PCW碰撞报警、AEB自动紧急刹车、LDWS车道偏离预警、远近光灯自动切换、交通标志识别系统，虽然装备也足够完善，但离“武装到牙齿”还存在距离。
导航系统是车机内使用频率相当高的配置，它的好用与否直接决定了车主的出行效率。
荣威MARVEL X搭载了车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统，AR技术实现了导航界面如同游戏机里带引导线的赛车游戏一样直观，能准确定位并还原所在道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息投射在全液晶仪表盘上，最大限度地将扁平的导航界面立体化。通过对于道路信息、前方车辆信息的计算判断，可及时提醒消费者潜在的危险情况，保障出行安全。
比亚迪唐EV允许第三方程序安装，随车的百度地图并未经历深度改造，只有平面二维导航，与手机上随手下载的公版导航并无差别，在遇到复杂交叉路口时并没有显眼的导航线，导致司机在面对大城市众多的立交桥入口时容易走错方向。而说到地图供应商，高德显然要比百度更加专业精确一些。
有了更加精确的GPS导航，荣威MARVEL X的AI全场景自学习泊车就有了用武之地，用户在有标线的停车位挂下P挡，荣威MARVEL X依托环车雷达，能够实现车辆自主倒车进入停车位或者泊车召唤，同时只需操作一次，系统便会自动学习实现之后指定车位的自动泊车。用户还可通过手机APP完成自动泊车，若没有GPS信号时，语音同样可以唤醒该功能。
而作为较早实现黑科技泊车的车企，比亚迪唐EV还在继续使用车钥匙的遥控泊车功能，整个操作类似玩不太灵敏的遥控玩具车，需要车主通过钥匙上的方向键来实现遥控泊车，就体验来说娱乐性更强而便捷性欠缺，泊车的好坏非常考验车主的操作技术。
5G时代的逐渐走进标志着万物互联逐渐变成了现实，这方面汽车行业其实走得并不慢，不过不同的厂商对互联的理解却不尽相同，荣威MARVEL X和比亚迪唐EV也走向了两条不同的路线。
荣威MARVEL X搭载了全新斑马智行3.0-MARVEL专属版，该系统在2.0版本的基础上进一步升级，有着Fast-Dock专属UI界面设计，在多任务、驾驶场景下有着不俗的使用效率。系统还带有专为新能源车型能耗智能规划路径的能力、功能更加全面深层的智能语音车控等新服务，全面打通了车机、APP、官网、车主服务、生态服务，打造成为连接车主各个终端的汽车互联网生态圈。
比亚迪唐EV搭载的DiLink智能网联系统基于安卓系统打造，直接简单地将平板电脑搬入车内与车内功能做连接，功能上也与我们平时使用的平板电脑并无区别，好处在可玩性高，玩游戏听歌不成问题，但作为智能汽车的支撑，它连基本的针对性UI设计都没有，更没有深度嵌入到车主用车场景中，看似有趣味性，但新鲜感保持不够持久。
总结：1+1＝2还是1+1≥2？
就科技属性而言，双车的智能化程度在如今鱼龙混杂的电动车行业内做得都不错，不过荣威MARVEL X的黑科技属性还是明显胜过了比亚迪唐EV，这是为什么？
一台专业电动车、一台燃油版改电——双车从造车平台娘胎里带出来的东西就决定了两者核心上的差距是显而易见的——荣威MARVEL X拥有的智能驾控配置明显是经过深度优化与整车的电动属性做了完美匹配，实现了1+1≥2；而比亚迪唐EV则更像是在移动端连接上下了工夫，将电动车和移动设备做了简单叠加，实现的也仅是1+1＝2。
而如果最终消费者考虑落地选择，关键的品牌质量背书方面也是一个非常重要参考的点，这方面荣威MRVEL X则更显得有话语权一些，毕竟其背后是上汽集团这颗大树。就在最近，上汽乘用车斩获了2018年度上海市市长质量奖。此次获奖，是社会各界对上汽乘用车质量工作的高度肯定，是权威部门对上汽乘用车质量管理水平的高度褒奖，集中展现了上汽在自主品牌推进质量领先、坚持以质取胜经营战略所取得的丰硕成果。
此外，现阶段上汽品牌为打赢“蓝天保卫战”推出30亿元的高额购车补贴也进一步提升了荣威品牌旗下车型的性价比和质价比。在5 月 1 日至 6 月 30 日期间，报废一台名下老旧车辆，前往上汽荣威4S店购买新车并在本地完成上牌，即可享受官降5000元、现买现返最高2.5万元、最终成交价基础上额外最高补贴1.5万元的综合最高4.5万元优惠补贴。
