【EV视界报道】由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的2019全球未来出行大会（GFM2019）已于10月25日-27日在浙江省德清国际会议中心召开。

在新一轮技术革命驱动下，全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。在以电动化为根基的绿色化、智能化、网联化、共享化的跨界融合浪潮中，中国已成为这场变革的战略重心。在汽车产业乃至出行产业转型升级的关键时刻，GFM2019以汇聚未来出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命，见证和推动这场关于人类美好出行的时代创新浪潮。

在25日下午进行的2019年全球未来出行大会电动汽车基础设施论坛，汇集了来自各市政府充电设施主管部门、省能源业联合会及充电联盟有关会员单位，电动汽车产业链相关单位，部分大型汽车销售商等企业。会议中，雄安联行网络科技股份有限公司充电业务中心总经理黄山先生带来了主题为“充电平台互联互通的实践与展望”的演讲，以下为黄山总经理演讲实录：

谢谢大家我是来自雄安联行的黄山，我开始演讲之前跟大家介绍一下背景，也是新公司，去年年底成立，股东是国家电网、南方电网、特来电、星星充电成立的第三方平台公司，我们做的事情一直搭建互联互通平台，把全国的充电资源变成一张网，这就是一开始提到如何实现全国的互联互通，这是雄安联行目前做的核心事情。

成立十个月时间目前我们取得初步成果，我们累计签约全国运营商最新数据接近100家，接入公共充电桩数量超过36万根，实深度互联互通20万根，覆盖城市达到全国270个城市。目前接入的数据基本上占全国80%左右的公共充电数据。所有的数据接入基于互联互通的协议，除了静态数据、动态数据到支付启停的数据。

这里面简单基于自己的数据给大家看一下我们的分析，这个图是全国几个比较核心的点，京津冀、长三角、珠三角这三个地方是作为充电桩比较聚集的区域。第二个得到一个结论，从我们平台里面看到的数据不是桩多就代表利用率高，这是一个比较有意思的现象。第三个，我们会发现为什么桩多的地方反而利用率不高呢，其实它有很多原因在里。举例子，丁总说到上海，上海都是慢充，大把慢充，没有人用，利用率是不是降低。有多少车在路上跑呢？刚才解总将全国乘用车100万辆是运营车辆，200万辆是私人车辆，60%是私人充电桩在家充电没有人在外面充电，只有30%多40%的人在外面有充电需求。

我们会发现充电的人没有那么多，充电桩的比例类型也是在各个城市是不同的。所以会导致我们的充电使用效率也是不一样的。这几个城市是充电使用效率很高的城市，我们会看到在车辆结构性上是有一些差异的。

充电行业作为新能源汽车最末端的主体，对于整个行业尤其新能源汽车增量，大家觉得有很大的帮助吗？今年能卖多少车因为有多少桩决定的吗？好像也不是，好像我们有点作用，早年我们争鸡生蛋、蛋生鸡的问题，没有桩就没有车，现在桩少吗，北京地区光直流桩就有2万多个，直流的车有多少呢。我们的充电企业挣钱吗？不挣钱。作为行业的末端，充电运营商在这个行业里面干的最脏最累的活，我们对主机厂没有话语权，我们也不知道如何把公共充电能力很好给到消费者，给到更多的上游企业。原因就在于我们一直提到这个行业太散，除了四大家运营商，我们看到下面运营商，尤其很多新进入的玩家体量都不大，每个城市几百个桩、一两千个桩，区域里面做得更好，难道它不想覆盖更多人群服务更多用户吗，它也想，需要更多渠道和手段。联行平台把全国充电网搭建成之后我们做了一些我们在这一侧的应用，代表充电行业如何向上下游赋能，以及拉近供需的关系，这是联行的使命。我们代表这一侧提供充电的人，我们需要另一侧谁需要来充电，我们把两边关系拉起来，这是联行科技核心使命在解决这个问题。

基于这个我们也做了自己产品上的尝试，分为我们的2G端、2B端和2C端。首先是政府监管平台，联行科技全部互联互通的网络可以支撑各个地方充电运营补贴的发放，政府监管的平台，这些做有力的支撑，这是我们在8月份刚刚发布的厦门市充电监管平台，联行来设计搭建，我们只用80多天时间完成城市级充电监管平台的搭建。

第二个，面向主机厂，所有的主机厂都需要把公共充电能力放到车机端，车机APP端，过去他们只能一家一家运营商去谈，我们主机厂要自己商务谈判自己搭建平台，自己去开发、推广、结算等等。但是联行在做了互联互通平台之后，我们就可以很好把我们行业里面提供公共充电能力的这些资源，一站式为主机厂提供服务，让他们的用户在买车的时候就可以看到全国的桩在哪，这是我们认为我们可以对这个行业说用户你在买车的时候帮你解决充电的忧虑，你在你的车机上，车主APP端可以看到这么多桩，而且都可以充电，这个能力在过去没有一家可以提供，现在联行可以提供。这个是我们正在做的一个联行逸充车机端的产品，目前已经在两家主机厂应用商店里面开始测试了，应该在今年年底就会上线，这就是我们所做的今后在用户的车机里面直接看到这些产品。

我们在和很多主机厂做的事情就是即插即充，很简单插枪充电，拔枪走人，为什么没有推广开呢，技术层面没有一点问题，很简单的一件事没有门槛，难就难在这个事情无法推广或者推广成本太高，怎么普及的问题。在过去一个主机厂想实现这个功能只能通过编码在专用区域做这个技术，我们怎么把这个事情推向给所有的用户，基于联行的互联互通平台，我们已经跟所有的运营商打通掉，在今后我们就可以通过联行平台来实现N车对N桩的直充，这个事情我们现在已经和在深圳在北京，在武汉，我们都已经在跟几家主机厂测试通过，而且我们将在下个月发布即插即充方案。

同时联行科技提供了面向C端用户场景，联行逸充APP，国家电网、星星、特来电还有中小运营商都可以在上面充电，我们现在签约了很多其他合作伙伴，包括万马，云快充都可以享受服务。

我们产品里面有很多针对车主的应用包括远程的规划，在今后联行科技是希望面对行业的一些痛点难点，尤其是我们所谓的找桩难，占位，包括服务质量，对于我们来说服务好运营商就意味着我们可以接入到更多有质量的厂站，服务好用户就可以把最终的体验提升，只有让运营商有钱赚，他才有动力改造这件事情，这是为什么我们看到普遍南方充电运营商比北方服务质量要好，因为它赚钱了它有利润，所以它敢投入。

今后目前联行正在做的事情，针对充电服务的评价体系，到底运营商的充电服务怎么样，用户到底应该去哪充电，我的方圆一公里有3个充电站我可以去哪，难道去最便宜的吗？那是网约车司机干的事，普通用户来说不是随着便宜的，高性价比这个东西一分钱一分货，不可能说既物美又价廉，对于他们公共评价的服务能力才是我们认为要搭建起来的一套今后像大众点评一样我们到底应该去哪个厂站充电，哪家厂站提供服务最好，这是联行科技在做的事情。

同时我们在搭建互联互通2.0版本，现在我们基本把桩的数据接进来了，接下来我们希望把车位的数据接进来，真正看到到底这个时候的站位情况怎么样，以及今后联合运营商以及硬件企业把站位问题解决掉。

最后于总提的问题，让新能源车充新能源电这个问题，我们将借助国家电网的交易中心搭建起一个绿电交易的平台，真正让我们的充电运营商今后通过联行平台可以采购到绿色交易的电，而且成本更低的电，来实现最终的绿电交易。

我的介绍到此结束，欢迎更多的充电合作伙伴包括主机厂包括业内对充电有需求的朋友一起交流一起探讨谢谢大家。

2019全球未来出行大会现场嘉宾演讲实录，EV视界将持续报道，敬请关注！