【EV视界报道】2019年4月15日，电动车新国标正式实施，新国标的实施不仅让电动车正式有了路权，还催生了新玩家涌入，以创新技术激活新需求，引领出行新趋势。12月17日，全球智能短交通和服务类机器人领域的创新科技企业九号机器人在北京举办了新品发布会，正式发布了两款两轮电动车新品，分别是国标电动车九号电动C系列和电动踏板摩托车九号电动E系列，创新的感应解锁功能令人眼前一亮，车身彩壳和坐垫颜色定制化也非常对年轻人的口味。此外，该公司还在发布会上展示了两款电摩概念车，分别是具备自平衡、远程遥控功能的九号电动T以及极速能达200km/h的Segway Apex超级电动摩托车。
发布会结束后，我们对九号机器人董事长兼CEO-高禄峰、九号机器人联合创始人兼总裁-王野进行了采访。
——人物简介——
王野，1980年生，2006年硕士毕业于北京航空航天大学；纳恩博科技有限公司联合创始人兼总裁；获“2014年中国商业创新50人”奖。大二开始，王野迷上了机器人制造，参加科技竞赛拿了一等奖。
高禄峰，男，汉族，1979年1月出生于辽宁省，毕业于北京航空航天大学，九号机器人有限公司的创始人、董事长兼CEO，纳恩博公司董事长。
——专访纪实——
电池安全至关重要、里程不虚标
专访环节中，有记者提问E100车型使用的是18650NC电池，存在充放电效率弱的问题，新车型带有电池BMS系统，具备主动均衡充电功能。能否就这款车的电机策略，还有在充电时电芯的温差会控制在什么范围之内，麻烦您介绍一下。
同时我们在电池上面设计了主动风道，行驶的时候自然风能可以带走很多的热量。冬天时我们策略上是这样的，电池温度低于零度不允许充电，逐渐温度升高到零度以上启动充电，不同的温度会设置不同的充电限流。
我们还在电池内部放了十六个温度监测传感器，通过这些传感器分布在不同电池里面的位置，来监测不同电池部位的温差。鉴于它是两轮电动车，没有办法使用汽车上的技术，没有办法采用加热技术，所以其实还是有些曲线的。好在因为电池只有十公斤左右，拎回家充电它的温度应该来说还是很快能升到能充电的温度。
高禄峰补充说到。我们是全球电芯使用最大的企业，这是没有疑问的事，我们锂电池处在全球领先的位置。从2012年到现在，我们在行业里面最重要的一个口碑是我们不虚标，不仅不虚标有些地方我们是比较保守的，我们标了多少但是续航没达到这是不可能的，但是很多人会觉得说你的平衡车当时要求是85公斤以下的人骑，现在我是210斤，我骑着一样没问题。在这方面我们有内部自己自省的方式，我们是不虚标的公司。
产品差异化在哪儿？全新系列产品预期有多高？
专访活动中有媒体提问，本次发布会带来了四款新产品，不但性能强劲，性价比也非常高。那么此次发布的新产品与以往的产品相比，更多的是交通工具类的产品，现在的产品与以前小巧产品相比区别在哪？我们发布的一系列电动车类的产品希望达到什么样的预期？
王野表示，用发布会的一句话形容区别，第一个是非常爽，有标准可用，平衡车没有标准可用，我们做了国标，我们去和UL做了美国国家标准，做了加拿大国家标准，做标准很痛苦，但有标准可用意味着什么？国标要求30万次，我们可以做几倍选择，我们可以知道自己做的到底好不好，但是没有标准的时候其实不知道自己到底做到多好才够好，这个时候我们心里很清楚我们做的足够好。
它带来的难题是什么呢？大量的标准和行业的规则，这些规则我们要学习，所以我们花了三年的时间去整个学习这些规则，去寻找对用户最有利和最扎实的东西。因为九号是技术公司，我们这次发布会连模特都舍不得请，但是我们在研发上面投入了超过五百人的研发队伍。做机动车要抱着非常谦卑和严肃的心态，电动车要上路，用户可能要用十年，这十年我们要为他的安全选择，这就是为什么要不惜代价的研发，过程中我们做了三十几款车架，不停地调整。
高禄峰表示，去年在常州新开了一家研究基地，投入了十个亿。我们也是业内非常快速拿到所有生产资质的企业，无论是哪个环节都感觉到我们是认真在做这个事情，所有的基础都夯实，我们没有像行业里面经常产生的方式，为了快速的出产品，快速回收成本，我借用别人家的资质。经常会有这样的，我没拿到资质，但我借用别人资质来做生产。我们没这样做，我们是实打实的拿到资质，打造好产品投放市场，这是我们做事情的方式。我觉得我们的公司对营销可能不像其他的公司，卖好就好了，我觉得还是要用产品打动用户。滑板车能快速的成为市场里第一名，它一定是因为大家觉得这个产品确实不错，这是我们所秉承的策略。
城市治理与线下销售模式
有记者表示，电动车对于城市治理带来的问题会影响到一些公共交通，还有充电的问题，对人身安全会有影响，你们在做产品的角度怎么考虑到它和城市治理的问题？
高禄峰表示，我认为城市安全其实有很多方法能够让它变得更好，我们能猜到怎么让用户更加安全，当然这里有很多机构在考虑。从厂商的角度讲，如果我们提供给用户的产品非常简便，非常有助于大家去驾驶，非常安全的驾驶的时候，其实能够最大程度的减少一些没必要伤害。当然也包括其他方面的问题，比如说盗窃、丢失，我们都给出了自己的解决方法。
总得来说有两方面。一方面是我们做这个品类做这么久，投入这么多，我们希望做这个品类里最长线的生意。第二个是我们通过很多安全层面可以帮助城市安全，这是个大的话题。大概就是这样。
有记者提问，我比较好奇在线下销售这块咱们会不会有什么新的渠道，目前看到的是线上的。还有就是对售后服务这块会有什么更容易解决，更能引导行业发展方向的，比如解决充电问题，或者是电池更换问题。
王野表示，九号大家在国内感知到我们是主做线上的品牌，但实际上九号一半以上的营收是在欧洲和北美通过线下渠道销售出去的，我们在欧洲建了四千家门店。在美国Costco、山姆会员店这些，我们几乎进了北美所有的家电大卖场，线下不是问题，哪个渠道更容易获得消费者的支持就是好渠道。
国内线下门店还依托电动车和摩托车使用的密集地区，我们有了大数据，比如说北京、上海的部分区域，比如说回龙观和天通苑，这些地区我们要多开店，方便给消费者服务。这时候他从京东买车还是线下买车都一样价格，但是服务一律是通过线下网点提供。
九号电动关于自动驾驶的未来规划
有记者提问，对于电动摩托车来说，它应对的路况要比汽车的路况复杂，刚才看到咱们有自动驾驶，咱们在自动驾驶的规划上大概是怎么样的？我们大概未来如何来实现电动车自动驾驶？
王野说到，对电动车来讲自动驾驶，乘客状态和载人状态自动驾驶是伪命题，双手握着车把的时候为什么要自动驾驶，更多的是碰撞安全，我认为可以辅助的做碰撞预警和障碍物的规避，这个是有价值的。但是我们认为无价值的低速自动驾驶在无人情况下，我们在8月份发布了一个共享自动滑板车，它可以半自动的情况下在后台有人辅助操作情况下，一个街区一个街区自动调动和部署，有自动调动和部署能力，会让未来交通即服务变成车找人，而不是人找车，这个对于共享单车也好，共享电动滑板车也好，都是革命性的突破。
而低速的自动驾驶对技术的调整和安全性的依赖，远远低于电动汽车的驾驶，我们L3、L4要做到99.99%才能投入商用，成本非常高，而且我认为在中国这样的路况，很可能L9才行。但是它如果是时速三五公里的自动调度，我出门的时候打的是无人出租车，还是打的无人滑板车，无人驾驶过来的电动摩托车，这个事情速度只要低，自动驾驶的安全性会大幅降低，我认为这个领域里面自动驾驶不是说一定要用在让人坐在车上的时候手可以放兜里，而是它可以走过来车找人，让交通即服务这件事情未来几年会发生。
关于本次九号机器人新品发布会专访纪实就到此结束了，有想继续了解九号机器人产品的网友，可以在各大平台给我们留言，我们会第一时间进行答复。
