【EV视界报道】“烧光84亿元，造不出量产车”，造车新势力拜腾汽车按下了暂停键。
6月30日，本应是拜腾向一汽华利支付第一笔2.35亿元欠款的期限日，然而拜腾CEO戴雷却向中国区全体员工发出了一则更坏的消息：经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。与此同时，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律启动破产保护申请。
拜腾的造车停摆期暂定为六个月。这家曾经与蔚来、威马、小鹏、理想汽车一起，被认定为最有可能取得成功的初创企业，遗憾万分地错过了黄金时间窗口。
艰难决定
新能源汽车行业补贴退坡，市场竞争空前加剧，传统汽车巨头发力，特斯拉国产化加速，新冠肺炎疫情突袭，2020年对造车新势力来说，不只是太难了，而是难上加难。
造车节奏本已落后的拜腾，深陷于融资和生产运营的重大危机之中。经过几个月的尝试和努力，仍不得不宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。
在停工停产期间，全体中国区员工待岗，小部分员工留守必要岗位，维持公司基本职能运转。据媒体报道，留守员工大概不到100人，生产和研发占50%。
拜腾中国区人力资源部的停工停产通知书邮件透露，停工停产期预计6个月，对于待岗员工，将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。对于选择主动辞职的员工，将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。
此前一周，拜腾美国硅谷的员工也收到了类似的邮件，据悉，北美和德国办公室已根据当地法律启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。拜腾汽车全球业务的继续发展将取决于硅谷、南京及慕尼黑办公室的合作情况。
高光时刻
2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车构建一个了新公司，强势进军新能源汽车行业。同年7月，富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资，共同注册成立“和谐富腾”，布局了FMC和爱车两个子品牌项目。但在和谐富腾经历了收购绿野汽车等一系列坎坷后，2016年11月，富士康宣布不再投资汽车整车项目，腾讯也渐行渐远，最终FMC项目独立为今日的拜腾汽车，爱车项目则演变成爱驰汽车。
拜腾汽车在2017年8月获得了约17亿元A轮投资，投资方主要有苏宁、丰盛控股和南京国资委。Future Mobility Corporation Ltd.（简称FMC）在上海举行盛大品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。时任首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr. Carsten Breitfeld)、总裁兼联合创始人戴雷(Dr. Daniel Kirchert) 及负责设计、用户界面、动力系统、供应链、生产制造、市场营销、对外事务、企业战略、投资者关系等领域的核心管理团队也首次集体亮相。
拜腾的产品定位是“下一代智能终端”。毕福康借用了苹果创始人乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻阐释道：“这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。”
拜腾的核心亮点之一是全新的用户界面：长125厘米，高25厘米的共享体验屏；触摸式方向盘；手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，这种直觉式的、前所未有的人机互动体验，当时刷爆眼球，让人大呼惊艳。
一天后，落户江苏南京经济技术开发区的FMC智能电动汽车产业园开工，被列入江苏省重大项目之一，这座“下一代智能工厂”规划面积1600亩，总投资额110.7亿元人民币，规划总产能30万台。
按照原来的规划，拜腾在同一平台布局了三款产品，包括SUV、轿车和MPV。首款量产SUV车型计划于2019年第四季度正式上市。轿车和MPV预计在2021年和2022年推向中国、美国和欧洲市场。
2017年底，拜腾完成了中国、德国和美国三大重要市场的全球化布局。全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在南京；负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在慕尼黑；北美总部设在美国硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等技术开发，以及北美市场开拓与运营。
拜腾首款车型BYTON Concept在2018年1月国际消费电子展（CES）上演了全球首秀，四块屏幕、五种交互、BYTON Life云平台、语音助手亚马逊Alexa、最高续航里程520公里、L3级ADAS辅助驾驶……令人眼花缭乱的数字力视觉化感受吸引到无数关注。
不到半年，拜腾的第二款豪华轿车概念车K-Byte Concept亮相，此前发布的首款SUV概念车也有了同系命名M-Byte。同时，拜腾在量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的进展也首次公开。
最重要的是，拜腾此时顺利完成了5亿美元B轮融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等。而南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年原定投入预生产。
顺风顺水的拜腾，理应进入发展提速期。
融资锁喉
与其他造车新势力不同，有技术、有产品、有资金、有工厂的拜腾不愿接受代工模式，更想将造车生产资质掌握在自己手中。
2018年9月，一场激烈竞价在拜腾、爱康尼克、博郡等几家造车新势力间展开。最终，拜腾以1元价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%股份胜出。而选择一汽华利貌似变成了拜腾发展路上的转折点。
在获得生产资质的背后，拜腾还需承担一汽华利的8亿元债务及5462万元员工薪酬。按照《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，拜腾应在2018年12月31日前偿还30%债务；在2019年4月30日前偿还40%债务；在2019年9月30日前偿还20%债务。
2019年4月，创始人兼首席执行官毕福康的突然离开，让拜腾失去了核心创始成员。至此，原英菲尼迪总经理和宝马集团i8项目副总裁的造车梦之队组合宣告解散。形单影只的戴雷继续把所有的精力投入到“找钱”这件事上。
今年1月，拜腾宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，拜腾强调，C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。但是这轮融资至今也没有完全到位。
5月底有媒体报道，宝能汽车对拜腾汽车展开投资尽调，但宝能回应报道并不属实。
6月初，一汽夏利、拜腾、一汽华利和天津一汽夏利运营管理公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。按照要求，拜腾要在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付剩余2.35亿元。若逾期偿还，将承担违约责任。对拜腾来说，这无疑是雪上加霜。
昔日光环加身，如今深陷钱荒，拜腾的首款车型M-Byte在2020年中开始量产的计划落空，对于靠资本续命的新势力而言，融不到钱意味着造不出车，造不出车更融不到钱。
舆论开始爆料拜腾北京、上海两地办公室退租，南京工厂欠费关闭，拖欠员工薪水，北美研发中心领导层集体降薪80%……当资本不再垂涎，疫情尚未结束之时，这家精英造车公司已经难以为继。
结语
戴雷在2018年曾经作出过预判，“至少有两三年窗口期，传统车企的全新平台产品才出来。拜腾的竞争对手是ABB。”
现在看来，对标竞品奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3悉数亮相，当年的陪跑伙伴蔚来、小鹏、威马、理想都拥有了自己的用户群，本田Honda e也有了超长大屏，续航520km和L3级辅助驾驶已不稀奇。疫情控制后国内整体车市正在复苏，但新能源市场仍不容乐观。
随着资本对造车新势力的兴趣逐渐下降，对于仍未推出量产车并错过窗口期的拜腾来说，今年之内貌似已无力回天。
