“再不努力，连自主品牌都买不起了！”曾经，这只是一句玩笑话，但现在看来，它并非玩笑。因为又一家自主品牌将打造百万豪车。
近期有消息报道，长城汽车新设“长城品牌超豪车BG”，长城汽车董事长魏建军兼任新品牌的董事长，原技术副总裁宋东先任CEO，张晓波任CTO。这一任命于2025年1月1日在小范围内宣布，是长城汽车2025年的001号任命。
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新品牌正攻坚新能源产品，规划包含超跑、轿车等，定位高于长城汽车现有品牌，车型售价尚未确定，将搭载长城自研4.0T V8发动机。
此外，长城汽车高度重视，设董事长职位由魏建军担任，他深度参与车型定义、工程开发等环节，要求“高品质、小批量”运营，各环节与量产车存在较大差异，更多地使用创新及高科技材料，且对精度要求很高。
那么，作为老牌自主车企，特别是在越野车领域有着深厚技术积累的长城汽车，这次为何要进军超豪华车市场呢？
魏建军亲自挂帅，长城汽车为何进军超豪华车市场？
从市场需求看，国内高净值用户年轻化且数量增长，对豪华车需求转向先进技术、体验与个性化。自主品牌凭借成熟设计、工艺、成本优势，满足需求，切入豪华市场，如问界M9以出色产品力和精准定价，在45-55万元价位段销量超宝马X5、奔驰GLC级，成为50万以上车型销量冠军。
从技术发展角度来看，新能源与智能汽车的发展为自主品牌提供了弯道超车的机遇。自主品牌在电动化、智能化领域投入巨大，成果显著，部分技术甚至达到了国际领先水平。以比亚迪为例，其刀片电池和混动技术等成果，助力其成为新能源汽车领域的龙头企业。通过腾势、方程豹、仰望等品牌，比亚迪成功突破了豪华车市场，打破了外资品牌在百万豪车市场的垄断局面。
从品牌发展角度来看，自主品牌设计豪华车型能够有效提升品牌形象与价值，从而增强自身的竞争力。推出豪华车型可以充分展示其高端制造和研发实力，进而改变消费者的认知，树立起高端豪华的品牌形象。例如，华为凭借其强大的手机品牌影响力与车企合作，推出了售价30万元以上的车型，这不仅完善了其产品矩阵，还进一步强化了消费者对其智能化技术的认知。
不过，该品牌车型也面临诸多挑战，如技术投入大、品牌知名度和调性需提升等。
要知道，超豪华汽车对品类创新与运营模式要求极高。消费者需求独特且标准高，既追求彰显身份的个性化设计，又对新技术接受度高，比如劳斯莱斯客户可定制内饰，保时捷Taycan搭载了先进的智能系统。并且市场竞争激烈，品牌众多，如劳斯莱斯、兰博基尼等，新兴势力也带来冲击，促使品牌不断创新。
另外，高端豪华车型对于技术研发与制造要求也极高，需追求高性能高品质，融合新技术。品牌形象与价值维护难度大，需平衡传承与创新，全方位塑造高端形象。成本与利润平衡难度大，研发投入高，小批量生产导致单位成本高，如长城新超豪车品牌面临品质、成本、效率平衡的挑战。
从长城汽车推出这一全新超豪华品牌可以看出，公司打破了以往在子品牌中仅采用内部任命的惯例，开创性地设立了董事长这一关键职位，并且由魏建军亲自把关，这一举措充分彰显了长城汽车对该新品牌的极高重视程度。
众所周知，魏建军是一个爱车的人，他每周都会参加车辆评审，每个月都会对整车造型、性能等各个细节进行复盘总结。这一习惯他坚持了34年，如果说哪一个车企董事长会把80%至90%的精力放在汽车上，魏建军可能是唯一的一个。
虽然他从上世纪70年代开始赛车，80年代开始造车，并逐渐成为中国SUV、皮卡、越野车的领导者，但对于豪华车型的发展，或许这还是他第一次涉足。魏建军在直播中也提及自己购买过多款豪车，并且之前他被人拍到驾驶劳斯莱斯库里南，这也看得出他亲自下场体验对标车型，而这对于后期开发与标定具有很高意义。
当然，涉足豪华车型也并不是偶然，其实这个超豪华车项目早在2021年便已开始酝酿讨论。
就在这一年，长城汽车的高端越野品牌坦克才刚刚从哈弗品牌中独立出来。在长城汽车集团的整体战略布局中，该超豪车品牌肩负着成为高精尖技术试验田的重任，将主做混动等新能源产品，车型规划中可能包括超跑、轿车等，从战略层面探索新的发展方向，致力于打造出堪称“汽车行业的天花板车型”，引领行业潮流，树立新的标杆。
据相关报道，知情人士指出，魏建军将深度参与超豪车品牌的车型定义及工程开发等核心环节，在一些关键细节的对标和技术攻关过程中，他也将发挥着举足轻重的作用。
技术众多，如何用长城“武器库”打造豪华？
一直以来，长城汽车都是长期主义的坚定践行者。虽然一方面坚守着“智能化+越野”的战略方向，并坚定不移地朝着这一目标迈进，但另一方面，其还始终坚守技术发展的路线，持续不断地夯实技术进化的护城河，这使得长城汽车的产品竞争力得到了极大的提升。
目前关于自主品牌的高端豪华车型，除了少数采用增程和插混专用发动机外，其余大部分都采用纯电机驱动。而放眼当下，似乎只有长城汽车还在高功发动机技术方面进行着深耕，并拥有了自主知识产权和核心技术，再加上底盘与车身，以此构建起了一套完整的自主研发体系，而这些技术也成为了发展超豪华车型的有力背书。
据相关消息，长城汽车计划为其超豪华品牌配备自研的4.0T V8发动机。一般而言，搭载此类排量发动机的车型多为售价超百万元的超豪华汽车。为打造该超豪华品牌，长城超豪车BG已引入多位来自欧洲豪华品牌的发动机设计与调校专家。该款发动机预计将于今年二季度正式发布。
在超豪华品牌的运营策略上，长城汽车董事长魏建军提出“高品质、小批量”的理念，即在产品定义、开发、制造、销售等全环节，将更多地运用创新材料与高科技材料，同时对仿真及生产的精度提出更高要求。
虽然关于这台发动机的具体信息还未透露，但大多数人猜测其首搭车型可能会是坦克800，毕竟为其配备大排量涡轮增压发动机，能够带来出色的动力性能和越野性能，使车辆在各种复杂路况下都能展现出强大的通过能力和卓越的驾驶体验。
在技术与性能方面，长城汽车现已具备生产达喀尔越野拉力赛级别动力和传动核心零部件的能力，覆盖各个等级的需求。其自研的AT变速器，完全能够满足达喀尔拉力赛的使用需求，这也代表着能满足任何场景的需求，为全新4.0T V8发动机的性能提供了有力的技术支撑，使其在动力输出、传动效率等方面都有着出色的表现，能够为驾驶者带来澎湃的动力和流畅的驾驶感受。
不仅如此，关于这款新车，有意思的是，在去年的2月份，就透露出长城汽车将筹备自建直营店并计划推出全新品牌ZX（代号），而其首款车型在外观设计上车头宽广，整体造型优雅且富有气势。并且其中最值得注意的是，其翼子板和车门部分采用了独特的L型装饰，预计这款新车的车长将达到5500毫米左右，或超过迈巴赫S级的5470毫米，几乎与劳斯莱斯古思特的5546毫米相当。而如果这款新车将成为一台豪华超跑的话，那其性能或许将会成为同级别最“顶”的存在。
另外，在配置方面，虽依然没有具体信息透露，但从最近公布的最新专利来看，其最新的AR HUD赛道专利或许也会上车。从专利内容来看，其可以在赛道上把辅助线投影在AR HUD上，而法拉利也在去年申请了类似功能的专利。这样不仅能让车手拥有所有操作的理想线参考，还为自动驾驶赛道提供了算法基础。
除此之外，笔者还发现了长城也公布了后轮转向方面的专利，而这对于5米多长的车身来说，可以进一步减少其转弯半径，增强转向的灵巧度。并且加之长城汽车早有的线控底盘技术，其在车辆的驾驶体验方面，将会有着“划时代”的表现。
当然，长城汽车在技术方面的“库存”还很多，为新车配置提供了无限可能。其技术实力之雄厚，仿佛随时都能“捅破”配置的天花板，让新车的配置高度难以预估，令人充满期待。
写在最后
综合来看，目前中国汽车的发展方向呈现多元化。新能源汽车发展迅猛，众多厂商借助电机与电池技术的进步打造车型，向超豪华领域进军，体现了对新能源豪华化的积极探索。
长城汽车在这个行业中与众不同，拥有丰富的内燃机技术积累，大排量内燃机的研发与生产经验丰富，具有独特优势。内燃机的保值性、稀缺性以及所蕴含的情绪价值，如独特动力感受、机械美感、传统魅力等，是新能源汽车难以替代的。如果长城能够充分发挥这一优势，将满足消费者多样化的购车需求。
此外，长城对产品高度执着，具有强烈的责任感，这是其技术创新的重要动力源泉。长城追求极致品质，从设计到生产制造的各个环节都力求做到最好，以满足消费者对高品质汽车的期待。
长城品牌超豪车BG的出现，在豪华配置、性能表现、智能科技等方面展现了长城最新的技术成果和对高端汽车市场的深刻理解，从而进一步提升了长城品牌在汽车行业的竞争力和影响力。特别是近期长城还注册了长城嘉峪、长城山海、长城雁门等一系列长城关隘商标，预示着新车可能与长城关隘相关。至于新车将以怎样的名称落地，我们拭目以待。
