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好饭不怕晚!第四季度即将发布/上市新车前瞻

【EV视界原创导购】随着新冠疫情的好转,以及成都车展和北京车展如期举办,“憋”了上半年的各个车企也在下半年纷纷活跃了起来。尽管在这两个车展上上半年新车挤压的情况有所释放,但是细细盘点一下,第四季度即将上市或发布的新能源车还是不乏一些重磅车型,下面小编就带您来了解一下。

一汽-大众/上汽大众 ID.4 CROZZ/ID.4 X

从此前工信部申报目录中了解到,大众ID.4车型将由一汽-大众与上汽大众共同生产,新车定位于纯电紧凑级SUV,是基于大众MEB平台进行打造。虽然此次一汽-大众与上汽大众这么多年来头一次用一个名字造车,但是命名时加了后缀以示区别。一汽-大众命为ID.4 CROZZ,而ID.4 X则来自上汽大众。

先来看看一汽-大众ID.4 CROZZ,外观方面,新车在大灯造型、前后包围、车侧造型与整体饰条方面,均与之前曝光的概念车高度一致。车侧方面,新车的黑色塑料饰板带有一定弧度,后半段腰线均有明显上扬,营造出流畅优雅的运动感。该车还采用了低风阻轮圈和内凹样式的门把手,对风阻系数的优化有一定帮助。

车身尺寸方面,一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。

车尾方面,新车采用了层次感分明的立体设计,与大部分新能源车型一致,同样没有设置排气口。尾灯则采用当下流行的贯穿式设计。

根据配置不同,一汽-大众ID.4 CROZZ将提供两种不同的车标、黑色的后视镜外壳、黑色车顶以及19英寸和20英寸的多种轮毂样式,还有连接A柱、车顶侧面和C柱的银色装饰板可选,可见其个性化定制程度是相当的高。

而由上汽大众生产的ID.4 X在前后包围、轮毂等方面进行了细微调整,总体上大同小异。

车身尺寸方面,上汽大众ID.4 X要比一汽-大众ID.4 CROZZ略高略长,长宽高分别为4612/1852/1640mm,轴距同样为2765mm。

动力方面,这对ID.4孪生兄弟均将搭载一台最大功率为150kW的永磁同步电机,采用宁德时代提供的三元锂电池组,续航里程有望超过500km。另外,新车将拥有150kW快充能力,可在30min内将电量充至80%。

华晨宝马iX3

华晨宝马iX3是华晨宝马旗下的首款纯电动车型,新车定位为中型SUV,预售价为47-51万元,同时该车将在中国沈阳大东工厂进行生产,并于四季度正式上市。新车采用了宁德时代提供的电芯,电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产,新车在NEDC工况下的续航里程可达500km。

外观方面,华晨宝马iX3保留了家族的双肾型格栅造型。其实在造型方面,iX3与燃油版X3车型保持了较高的相似度,最大的区别在于格栅的中间区域采用了封闭式设计,配合蓝色的边框装饰,让它更符合新能源车型的设计特点。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm,轴距为2864mm。这个车身尺寸与奔驰EQC非常接近,但是相比奥迪e-tron就要逊色一些了。

华晨宝马iX3的内饰设计比较传统,和燃油版的X3有极高的相似度,新能源的特点还是主要通过莱塞饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱,除了可以通过苹果CarPlay和百度CarLife方便地连接手机之外,还可以通过车内的智能个人助理系统来提升用户体验,比如智能规划行驶路线来确保车辆能够及时补充电量。

动力方面,华晨宝马iX3搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器三合一总成,功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW,最大扭矩400N·m的后电机,官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。

欧拉好猫

在2020年北京车展期间,欧拉好猫公布其预售价格区间为10.50-14.50万元,预售时间为9月27日-10月31日。此前欧拉好猫预计在2020年10月内上市,但根据我们得到的最新消息来看,该车上市时间被推迟到了2020年11月份。

外观方面,新车整体轮廓采用了较为圆润的设计风格,较为符合欧拉品牌旗下在售车型的风格。同时,椭圆形的大灯组配合下方贯穿式进气口,使新车辨识度得到很好地提升。此外,全新的轮圈造型,也让该车看上去更加时尚。

内饰方面,新车采用了双色方向盘,旋钮式换挡机构,并搭载控台双连大屏、多功能方向盘、旋钮式换挡、人脸识别、360°全景影像、智能语音控制等等。座椅也看上去很上档次。

动力方面,新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机,其最大功率为105kW,峰值扭矩210N·m,与之匹配的电池为蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组,可实现NEDC续航里程为501km。

东风本田CR-V PHEV

在2020北京车展期间东风本田发布了CR-V PHEV版车型,也是本田在华首款PHEV车型。新车采用1.5L+电动机的组合,油耗表现较HEV版进一步下降,预计会在今年第四季度上市。

据官方介绍,本田的PHEV名为SPORT HYBRID e+插电混动技术,是基于本田i-MMD所打造的插电混动系统,可以使发动机可以尽可能的少工作和高效工作,由此来提升燃油经济性,是无限接近于EV的插电式混合动力系统。

新车外观延续了东风本田CR-V的造型,在前脸设计上有细微的变化,为了凸显出自己不同于燃油车的身份,除此之外新车还增加了充电口。

动力方面,官方把CR-V PHEV版的动力系统命名为SPORT Hybrid e+系统,它是基于i-MMD混动技术开发而来,整套系统由2.0L发动机和电机组成,其中发动机型号为LFB13,最大功率146Ps;电动机额定功率为67.5kW,峰值功率可达135kW。新车油耗申报值为1.1L/100km。官方介绍CR-V PHEV版的纯电续航里程可以达到80km以上。

国产奥迪e-tron

在2020北京车展上,一汽-大众奥迪发布了国产e-tron车型,该车作为一款纯电动豪华中大型SUV,国产奥迪e-tron与在售的进口版车型相比,在造型方面基本保持一致,NEDC续航里程为465km。该车预售价预计为50.00万元,新车将于今年年底正式上市,上市后将于奔驰EQC、宝马iX3等车型展开竞争。

外观方面,新车采用了跨界车风格,前脸延续了经典家族式设计语言。新车采用了八边形进气格栅搭配竖直镀铬饰条的设计,内部密幅中网营造出了机械式的美感,格栅内部大部分为封闭区域,以彰显纯电动车型身份。

车身尺寸方面,新车长宽高为4901/1935/1640mm,高度相比进口版车型增加12mm。

尾部方面,国产奥迪e-tron配备了贯穿式尾灯,但尾部右侧的“一汽奥迪”还是暴露了其国产车型的身份。

动力系统部分,国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式,并采用三元锂电池组,电池能量密度为142Wh/kg,NEDC续航里程为465km。进口版车型NEDC续航里程为470km。

奥迪e-tron Sportback

此前奥迪官方正式宣布e-tron Sportback将于今年夏天上市,其中起售价为77400美元(折合人民币54.6万元),2020年年底或将引入国内。据悉,新车与奥迪e-tron一样都基于MLB evo平台打造,定位于轿跑型SUV,有着更加动感紧致的溜背造型;动力部分,新车提供了50/55 quattro两个版本,最大功率分别为312Ps和360Ps,而对应的WLTP续航里程为347km和445km。

奥迪e-tron Sportback采用了与奥迪e-tron相同的设计语言,前中网采用了八边形单幅格栅,搭配下方造型夸张的保险杠,突出了运动感。奥迪e-tron Sportback采用了数字矩阵式LED前大灯,内部下方的四条水平线日间行车灯既提高了辨识度,也与奥迪品牌的“四环”相契合。

新车车侧的前半部设计与奥迪e-tron一致,两侧以摄像头取代了传统的外后视镜,不过未来上市后此处将根据各国法规进行修改。车身后半部的溜背式设计在线条上与A5 Sportback和A7相近,扁平低矮的车顶也为e-tron Sportback带来了极低的风阻系数——0.25Cd。大尺寸轮毂、较低的悬架以及多活塞的前刹车暗指其具备出色的公路性能表现。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm。

动力方面,奥迪e-tron Sportback提供50/55 quattro两种动力车型,其中还50 quattro版本前后双电机最大功率为230kW(312Ps),峰值扭矩540N·m,0-100km/h加速时间为6.8s,最高行驶速度为190km/h,与之匹配了64.7kWh电池组,WLTP工况下最大续航里程为347km。

而55 quattro版本前后双电机综合最大功率265kW(360Ps),最大扭矩561N·m,boost模式(最长8s)下最大功率达到300kW(408Ps),最大扭矩664N·m,官方0-100km/h加速时间为5.7s,动力电池容量95kWh,续航里程446km。

宋PLUS EV

宋PLUS EV是比亚迪全新的紧凑型纯电SUV,此前燃油版宋PLUS已经开启预售,而纯电版车型预计将于今年年底上市。新车的外观造型采用了比亚迪汉EV相同的设计语言,整体造型时尚感十足。动力方面,新车将搭载磷酸铁锂刀片电池,NEDC最大续航里程将达到505km。

外观方面,比亚迪宋PLUS采用了全新造型的前脸设计,与目前在售的宋Pro车型有较大区别。电动版车型的前脸采用了封闭式设计,整体造型与汉EV有几分相似。

侧面来看,宋PLUS采用了溜背式设计,与现款宋Pro车型相比更具动感。此外,新车还配备了双腰线,层次感更强。车身尺寸方面,其长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm,除了车身高度外,其他数据均领先宋Pro车型。

车尾部分,宋PLUS燃油版和电动版的差别不大,均配备了贯穿式尾灯组,同时还用一条细长的镀铬条进行装饰,并且二者均采用了隐藏式排气布局。此外,仔细观察我们可以看出,电动版车型在“比亚迪”标识下方额外增加了EV字母。

内饰部分,宋PLUS内饰同样延续了家族式设计风格,并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素,并采用了中式对称美学设计。除了标志性的大尺寸液晶仪表和中控屏外,新车配备了和比亚迪汉一样的副驾驶前方显示屏,可显示气温信息,应该也具备了根据气温的变色功能。此外,新车的挡把处也采用了最新家族式设计,挡把上还加入了龙鳞元素。

动力方面,宋PLUS电动版车型搭载电机最大功率分别为120kW(163Ps)和135kW(184Ps),最大扭矩均为280N·m。两款车型均搭载磷酸铁锂电池组,电池组能量密度为140kW/kg,低功率版本的续航里程为405km,高功率版本的续航里程则为505km。

蔚来ET7

蔚来汽车将于今年年底NIO DAY(蔚来日)发布蔚来首款轿车-ET量产版,该车或命名为“蔚来ET7”。根据规划,新车原计划在去年下半年上市,或因资金等因素,上市时间进行了推迟。ET7的推出也将弥补蔚来汽车没有轿车的市场空缺,从而加强蔚来产品竞争力,也将与国产特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏P7等车展展开竞争。据我们推测ET7外观部分与之前公布的蔚来ET Preview差别不大。

外观方面,蔚来ET Preview的外观采用了蔚来家族式的设计语言,大体可以看出蔚来ES8的影子,但更加简洁的线条使蔚来ET Preview更好的营造出了一台轿跑车的外观风格。前脸设计上,蔚来ET Preview概念车的上下双格栅设计,相同的线条走向使前脸视觉效果更加饱满。

车身侧面,蔚来ET Preview采用了溜背轿跑车的车身流线造型,并采用四门设计,上翘的短车尾营造出了很强的运动感。蔚来ET Preview的车门拉手采用了隐藏式设计,保证了车身线条的整体感。

尾部方面,蔚来ET Preview的尾灯设计与前大灯相同,垂直的灯带分为上下两部分,用来分饰转向灯、示宽灯以及刹车灯等“角色”。车尾的视觉效果很宽,这都得益于较低的车身高度,以及细长的尾灯设计。连贯两侧尾灯的镀铬饰条也使车尾更加富有张力。

动力方面,官方并未透露更多信息。

编辑总结:正所谓好饭不怕晚,第四季度即将上市/发布虽然数量并不算多,但每款都足够重磅,并且这些车型都有一个相同点就是向精致化靠拢。愈发成熟的产品,对于消费者来说无疑是个利好的消息,想入手新能源车的朋友们,不妨在等一等,看完这些车在做决定也不迟。

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李嘉琦
2020-10-12 14:46
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