【EV视界原创报道】2020年，全世界都在加速电动化，中国的双积分政策和欧盟的二氧化碳排新规开始实施，这是具有分水岭意义的一年。从底特律到横滨，从首尔到狼堡，从斯图加特到爱知，全球汽车巨头纷纷加快转型步伐，希望在电动化变革中，确保自己能够站在颠覆者的一边，而不是被颠覆，同时在中国这个世界最大的电动汽车市场能够不落人后。

大众汽车的大规模电动化前夜

站在十字路口的大象群里，大众汽车集团是少数几个对《巴黎气候协定》做出承诺的车企，加速变革的魄力和行动力最为笃定，电动化被为核心战略。

为实现到2025年比2015年车辆全生命周期碳排放量减少30%的目标，大众汽车集团制定了车型组合电动化蓝图。2023年之前，仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，整个集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。

到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动车型；至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车。预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构，旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。

2020年，ID.家族为大众汽车品牌新能源产品阵容注入新的活力，将其猛烈的电动攻势推向新的高度。大众汽车首款ID.家族量产车ID.3今年下半年完成交付，10月成为欧洲最畅销电动车型，击败了特斯拉Model 3。

首款纯电动SUV车型ID.4则紧随其后，11月3日，大众汽车为中国市场带来了首位纯电动ID.家族成员，两款中国车型—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，将于2021年初上市。至2023年底，总共将在中国推出8款ID.车型。 

而大众在中国的战略目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，在中国汽车市场实现大规模电动化。

9月28日，大众汽车集团宣布将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众、大众汽车（安徽），在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。2025年前，实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

大众汽车集团将于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车，实现销量达到150万辆的目标。到2028年，大众汽车集团计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，占全球纯电动汽车2200万辆产量目标的一半以上。

与此同时，大众汽车的电池供应和充电网络板块拼图也逐渐完成。预计到2025年，大众汽车在中国的电池产能需求将达到150千兆瓦时（GWh）。为此，大众深入供应链，今年5月通过战略投资获得国轩高科26%的股份。在电池采购方面，今年开始为ID.4配备宁德时代的电池。不仅如此，A123也已经成为其认证的本土电池供应商。在充电基础设施领域与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技公司，目前已在北京、成都和深圳的黄金地段布局了40座超级充电站。开迈斯还计划于年底前在全国16座城市建立共计255座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

2020年前三季度，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车266万辆汽车，新能源车型销量同比增长40.7%，预示MEB电动平台系列车型的市场潜力巨大，随着电动化和数字化战略的推进，大众汽车2021年将在中国汽车市场实现大规模电动化。

宝马中国本土化进程再进一步

1972年奥运会上，宝马首款纯电动车BMW 1602e以马拉松与竞走项目的引导车身份，揭开了探索电动出行领域的序幕，也令宝马成为最早“触电”的传统汽车厂商之一。

在全球已售出超过50万辆BMW和MINI品牌新能源车型的宝马，2020年，随着BMW i4概念车首发、纯电动BMW iX3的上市和纯电旗舰BMW iX的亮相，全面开启了电动攻势的新阶段，从2019年到2021年，电动化和智能化将担当起宝马向高档出行科技公司转型的重任。

目前，宝马在全球共提供12款新能源汽车。到2023年，宝马计划推出25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动。到2030年，将有700万辆宝马新能源车行驶在全球各地。

中国在宝马集团占据重要的战略地位，既是最大的单一市场，也是生产和创新基地。作为宝马集团的合资企业，华晨宝马凭借先发布局电动出行全产业链，已进入全球新能源车生产的第一梯队。

首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的纯电动BMW iX3今年9月在中国本土生产下线，11月实现面向海外出口，华晨宝马由此站在了新能源发展的新起点，沈阳基地从纯生产型向研发生产型发展，实现从中国“制造”向中国“创造”的转变。

在深化新能源汽车产业链布局方面，宝马在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍，为未来的进一步发展做好了准备。

除了保证电池供应外，宝马也在自研电芯技术，全新电芯技术中心在德国慕尼黑已投入使用，到2030年，宝马计划将实现能量密度翻番，同样体积的电池可提供两倍纯电续航里程。

在充电布局方面，宝马今年6月与国网电动汽车公司达成合作，进一步拓展在中国统一的充电网络。2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。

2020年，宝马的电动化立场更加坚定，继续贯彻既定的转型战略，聚焦真正的市场需求，在中国新能源市场的本土化进程再向前迈进一步。 

通用汽车为中国市场量身定制

10年前，通用汽车提出“直达2030”的未来交通畅想，“零事故、零排放、零拥堵”愿景行至2020年的半程关键时间点，通用汽车正在加速转型，宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年规划投资将达270亿美元，投资力度超越其燃油车项目。

2025年底前，通用汽车在全球推出的30款电动车型将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。

得益于Ultium电池与电驱动技术平台的灵活性以及虚拟开发工具的成熟应用，通用汽车将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC悍马纯电动皮卡将于2021年底投产。凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV将于2022年一季度上市。得益于工程优化，搭载Ultium电池的电动车型预计将实现450英里（约724公里）的最高续航里程，高于之前预估的400英里（约643公里）。

中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现“三零”愿景的关键。

自从2010年将第一款电动车引入中国市场，通用汽车全球所有电气化解决方案都已逐渐在中国落地，包括混动、增程、插电式混动和纯电等，至今已在中国市场推出10余款新能源车型。今年前三季度，通用汽车旗下新能源汽车累计销量同比增长超过翻番，上汽通用五菱旗下首款纯电动车宏光MINI EV于7月正式上市，迅速荣登中国新能源汽车销量榜首。

未来五年，通用汽车在中国市场推出的新车型中40%以上将是新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的所有主要细分市场，充分发挥第三代全球电动车平台的技术优势为中国消费者量身打造。这些车型将在中国生产，几乎所有零部件也将实现本土采购。

作为通用汽车未来纯电动车核心的Ultium电池系统也将同步引入中国市场。2020到2025年，上汽通用会引入通用第三代全球电动车平台，并推出9款以上的新能源车型。

电气化的发展为通用汽车带来了前所未有的机遇，它将重塑百年通用的业务和品牌，彻底颠覆人们对这个底特律汽车巨头的传统固有印象。“直达2030”的征途行将过半，通用汽车正在为新的时代加速奔跑。

梅赛德斯-奔驰加速推进“电动为先”

豪华始终是梅赛德斯-奔驰品牌精髓的一部分。面向未来，梅赛德斯-奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。梅赛德斯-奔驰将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络，带来电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。 

今年10月，梅赛德斯-奔驰发布了乘用车业务全新战略，明确将致力于全系产品及各细分市场的电动化。

自2021年起，AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化。传奇车型G级车目前供不应求，而这一传奇车型的体量将持续增长，其产品序列也将提供电动化选择。借助EQ电动科技品牌，梅赛德斯-奔驰将基于专属电动化平台打造高科技产品。

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。

此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发，电池除了内部自研，还与宁德时代、孚能科技、加州电池材料公司Sila Nano达成战略伙伴。 

一年前梅赛德斯-奔驰提出了“2039愿景”，定下了这家豪华汽车品牌未来的方向——可持续发展与电动出行，开启了通向碳中和的出行之路，这个愿景涵盖了供应链、生产运营及产品等各个维度，是对于整个汽车产业链的全盘考虑。

梅赛德斯-奔驰计划推出的电动化产品总计将超过130款，既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型，也有EQ Power插电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。 到2030年，电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额的同时，内燃机车型投资将迅速减少，届时传统内燃机车型数量将减少70%。

现代汽车集团更新“2025战略”

12月17日，现代汽车发布了最新版2025战略，未来将重点发展电动汽车、城市空中出行、自动驾驶技术和氢燃料电池系统等四大领域业务。这一中长期战略，强调现代汽车作为智能移动出行解决方案供应商引领未来移动出行的坚定决心。

全新“2025战略”设立了三大战略方向：全面提升汽车业务及电动化领域竞争力，为提供业内领先的出行服务夯实根基，加强在氢能生态系统的领军地位。

现代汽车将于2021年推出艾尼氪IONIQ5，并以此为开端，全面拓展电动专用车型阵容。到2025年，现代汽车计划共推出12款以上电动车型，其中包括基于全新电动平台E-GMP打造的电动专用车型及衍生电动车型，并推动电动汽车年销量达56万辆。

从2030年起，现代汽车将逐步提升纯电动车型在中国、美国和欧洲等主要市场的占有率，到2040年，将在全球主要市场实现产品阵容的全面电动化，在全球电动汽车市场取得8%-10%的份额。

为实现这一目标，现代汽车将提升零部件生产的标准化、加大电动汽车生产及物流平台的创新，降低生产成本并产品竞争力；同时，现代汽车还将针对不同地区、车型及用途开发最优化的电池产品；此外，现代汽车还将在充电基础设施建设方面加强布局，计划2021年前在韩国建设20个高速充电站，并于海外市场与各合作方共同开发建设高速公路充电网络。

随着氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”的发布，现代汽车正在加速研发全新一代氢燃料电池系统，并计划将其应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通工具。现代汽车将以全新一代氢燃料电池系统为基础，推出更加丰富且高效的氢能产品阵容。

在HTWO品牌发布后，在初期阶段，现代汽车将以韩国、中国、欧洲及美国等四大重点市场为中心，开展氢燃料电池系统相关业务。在2030年，现代汽车计划销售70万套的氢燃料电池系统。

丰田的中国“电动元年”

作为全球唯一一家拥有混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池全技术路线的车企，丰田的战略布局是到2025年，HEV和PHEV车型年销量要达到450万辆，EV和FCEV车型年销量累计要达到100万辆，最终到2050年实现新车二氧化碳排放量比2010年减少90%的中长期目标。

在全球电动汽车主战场，2020年，丰田在中国的电动化步伐明显加快，量产纯电动车型C-HR EV、雷克萨斯UX 300e和奕泽E进擎三款车型在上半年完成上市，完成了丰田在华电动汽车发展的“萌芽之年”。

按照规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，以此为开端逐步向全球市场投放。

面对全球汽车电气化发展趋势及中国市场庞大的电动车生产需求，丰田加紧调兵遣将，合纵连横。

今年2月，在拿下斯巴鲁20%股份后，丰田集团新联盟正式形成，双方将再次充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术、丰田的电动化技术等联合开发新车型，并在自动驾驶和智能网联方面展开合作。

今年4月，丰田与松下成立合资公司泰星能源解决方案，计划把电池研发和生产流程的效率提高10倍。丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司也正式成立。6月，一汽丰田新能源分公司项目启动，计划导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，同月，丰田与中国一汽、东风集团、广汽集团、北汽集团、北京亿华通联合成立联合燃料电池系统研发公司，在中国开展商用车燃料电池系统研发工作，这对丰田在全球的氢能布局具有重大战略意义。8月，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期正式动工，迈出了加快转型升级及新能源布局的重要一步。10月，丰田决定向广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这是其首次向海外企业提供核心混动技术。

“中国最重要”是丰田社长丰田章男在多个场合反复提及的一句话。面对中国新能源车市场的变化，对丰田来说，革新即重要又迫切。

日产的新电动进阶

今年5月28日，日产汽车发布了“Nissan NEXT”企业转型计划，重新聚焦包括电动化车型和SUV车型在内的核心优势。

日产汽车正在全球范围内扩大纯电动车型和e-POWER智充电动技术车型的产品阵容，计划在未来18个月内推出12款新车型。

预计到2023财年末，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆。同时，日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

“Nissan NEXT”企业转型计划明确表示将中国市场视为全球三大核心市场，并将继续保持在中国市场良好的运营态势。

在电动化、自动驾驶、智能互联等领域，中国无疑是世界领先的市场之一，未来日产汽车在中国的动力总成，将涵盖纯电动动力总成、传统燃油发动机以及日产e-POWER， 满足中国消费者的多种动力需求。

截至2023财年，日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型，同时为其核心产品引入日产e-POWER技术，在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。继轩逸纯电之后，第二款电动车型日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，不仅奠定了日产汽车的新基调，代表了品牌的新面貌，而且将与搭载日产e-POWER技术的车型共同开启日产在中国市场的电动化时代新篇章。

结语

大象的转身对全球汽车产业格局会产生巨大影响，巨头们听到了全球电动汽车市场爆发式增长的前奏，明确未来是不可逆转的新能源时代。如果说2020年的危机加速了未来出行的转型，那么这些巨头正磨刀霍霍，为2021年的正面厮杀做好了准备。