【EV视界报道】7月22日，大众中国宣布了与小鹏汽车合作的最新动态。

根据双方签署的协议，自2026年起，大众汽车品牌在中国生产的纯电动车型将采用全新的电子电气架构——CEA。这一架构将应用于基于全新CMP平台以及未来在中国推出的MEB平台的车型。

这一创新的电子电气架构CEA是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车共同研发的成果。合作的目的是简化系统架构、提高成本效益、加速车型的数字化进程，并推动大众汽车集团向智能网联汽车时代的转型。

什么是CEA？

作为China Electrical Architecture的缩写，CEA架构是大众汽车集团为满足中国市场特定需求而开发的首个本土化电子电气架构，它将在技术和经济性上满足中国市场的特定需求，并助力大众汽车集团在中国市场成为智能网联电动汽车时代的领导者。

根据规划，搭载CEA架构的新车型将从2026年起陆续上市。而与当前架构相比，CEA架构将带来显著的优势：三个高集成度的区域控制器将取代众多电子控制单元，从而将车内控制单元的数量减少30%，这不仅降低了成本和系统复杂性，还提升了计算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大的算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能将能够更快速、便捷地集成到架构中。

此外，控制单元数量的减少将大幅提升用户在软件功能更新和数字化服务方面的体验。通过CEA架构，大众汽车将能够在用户购车后，随时提供自动驾驶功能升级、电池效率提升等定制化的数字服务。

作为合作开发的关键力量，CARIAD中国将在该项目中发挥重要作用，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。

目前，CARIAD中国已与中国的高科技公司如地平线、中科创达等建立了紧密的合作关系，共同开发前沿的高级自动驾驶辅助系统（ADAS）及智能座舱功能。这些技术将为搭载CEA架构的车辆提供强大的支持，使其在新一代智能电动车型中脱颖而出。

何为电子电气架构？

电子电气架构（E/E架构），也称为EEA（Electrical & Electronic Architecture），是汽车中电子电气系统功能的综合解决方案。这一概念最初源于建筑学中的“架构”，后来被引申为构建复杂系统的基础框架。

将E/E架构的开发比作建造房屋，可以更直观地理解其复杂性。就像设计房屋时需要规划各个房间的功能一样，E/E架构也需要明确各个功能域如照明、动力、辅助驾驶等的具体表现和实现方式。

同时，就像房屋建设中需要布置管线和门窗位置，E/E架构也需要规划整车的通信方式、电源回路和线路连接。而房屋建成后的布线和装修，类似于E/E架构中的功能集成。最终，房屋需要通过客户的验收，E/E架构也需要经过工程师的反复验证，确保最终产品能够满足用户需求。

在智能电动汽车出现之前，汽车的电子电气系统由数百个独立控制单元（ECU）组成，形成了分布式的架构。这种架构在整车层面带来了显著的冗余，使得软件更新几乎与汽车的使用寿命同步，极大地限制了用户体验的提升。

然而，随着智能电动汽车时代的到来，传统的低算力微控制器（MCU）已难以满足日益增长的智能化功能需求。同时，OTA（Over-The-Air）技术的发展使得持续迭代成为可能，传统的分布式架构在这种背景下显得力不从心。此外，分布式架构中复杂的线束连接不仅增加了汽车的重量，也阻碍了汽车的轻量化进程。

为了应对这些挑战，域集中式电气架构应运而生。汽车制造商开始将具有相似功能的MCU整合在一起，不仅减少了冗余软件的开发，还优化了控制器的数量，如电动尾门控制器、车窗防夹控制器等，从而降低了成本和重量。

随着汽车智能化的不断深入，车企开始探索将多个功能域融合，目标是实现中央计算电子电气架构。这种架构不仅能够减少ECU的数量和运算能力需求的爆发式增长，还能解决线束、布置、安装等设计问题，降低机械结构的成本。

然而，不同功能域的独立运作仍然存在算力浪费、通信效率低下、软硬件升级繁琐等问题。域控式电子电气架构是向中央集成式电子电气架构过渡的阶段性产物。

汽车制造商转向中央计算电子电气架构的动力主要来自两个方面：降低成本和提高效率。在降低成本方面，通过将多芯片方案整合为单芯片方案，不仅可以节约芯片成本，还可以简化电源管理和通信需求，减少线束成本。在提高效率方面，通过跨域融合和架构统一，可以提升智能化体验，支持个性化定义、订阅服务、贴心服务和整车OTA，真正将消费者带入软件定义汽车的时代。