【EV视界报道】一款传承了保时捷运动基因的四门运动型轿跑车和一个二百多斤的胖子看似毫无瓜葛，或者说没有任何值得夸耀的激情火花，但是就是这样神奇的事情就发生在了现实生活当中。下面，就来看一下一个二百多斤的胖子是如何感受保时捷Taycan Turbo这款纯电动四门运动型轿跑车的。
说实话，绝大多数情况下二百多斤的胖子一定是属于屌丝类型的，本人自然也不会例外。当怀着忐忑心情去提取保时捷Taycan Turbo试驾车时心里还在打鼓，这样一款基础售价在149.8万元的车型究竟会是个什么样子？而当想要坐进这款纯电动四门运动型轿跑车时，我才真正发现这确实还是一款跑车，因为其1381mm低矮的车身让就算拥有大长粗腿的我也感受到了压力，通过调整拥有14向电动调节功能的前排驾驶员侧座椅后，我才算顺利坐进了这样一款拥有让人感到亢奋炫酷外观的车型。
但是，当你坐进保时捷Taycan Turbo车内之后就会发现，该车型的内部空间表现还是非常不错的，无论是头部空间还是车辆宽度都不会让人感到压抑。尤其是该车型在拥有第二排座椅的情况下，还为后排乘客提供了非常宽敞舒适的乘坐空间，这一点真是非常值得夸耀一番。
而当你坐在车内认真审视这款车型的内饰，从初代911车型汲取灵感的仪表台经过了现代化的全新诠释，尤其是16.8英寸曲面显示仪表的采用显得尤其炫酷，这就是我们这种屌丝想象中豪华品牌车型该有的样子。
需要强调的是，要不是先前对保时捷Taycan Turbo进行过实拍，像我这种屌丝甚至不知道这种高端车型是如何换挡的。在假装很熟悉的样子开启车辆后，突然发现这样一款看似宽大、沉重的车型，在行驶过程中却是让人感到异常的轻便。这其实主要得益于该车型配备的后桥转向系统，当车速不超过50km/h时，其后轮会沿着与前轮转向角度相反的方向转动；当车速超过50km/h时，其后轮会根据车速与前轮转向角度相同的方向转动。
而作为一款纯电动四门运动型轿跑车，动力系统一定是保时捷Taycan Turbo的绝对亮点。该车型前后车桥各安装有一个永磁同步电机，其共同输出的最大功率可达到460kW。而该车型的新开发的2档自动变速箱位于后桥，可明显提升车辆的动态性，加上自适应空气悬架系统和四轮驱动系统的助力，使得该车型的乘坐舒适性和驾乘感受获得了完美的均衡。
当然，保时捷Taycan Turbo作为一款纯电动四门运动型轿跑车，其续航能力一定会备受关注，但是作为顶级豪华品牌的保时捷自然会拥有鹤立鸡群的独特方面。没错，该车型的续航里程并不是一成不变的，其标称的综合续航里程在381 km-450km之间，看似比那些动不动就标称600km续航里程的车型少了不少，但是保时捷Taycan Turbo的续航里程是通过电源管理系统通过车辆能耗、车外温度以及车辆模式等多种因素经过复杂的测算过程来完成实际的电量显示。所以，你看到保时捷Taycan Turbo的续航里程是会实时变化的。
好了，我这个屌丝就不在这里班门弄斧了，下面来看看我们英俊潇洒的视频编导阿丰是如何来评价保时捷Taycan Turbo的。
馋哭了！保时捷Taycan Turbo直击味蕾，尝一口忘不了
https://www.evlook.com/video-194.html
编辑点评：
说实话，保时捷Taycan Turbo还是我这个屌丝目前驾驶过最为高端的车型，保时捷在电动系统的动力输出和能量控制方面给我留下了非常深刻的印象。而在国内消费者最为关注的续航里程方面，该车型并未为了迎合消费者的喜好去进行虚标，这或许就是合资品牌或是进口新能源车型在续航里程数据方面不如自主品牌车型亮眼的根本原因。
