【EV视界报道】深陷于融资和生产运营重大危机之中的拜腾，2020年12月31日发布《中国区停工停产延期通知书》称，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

去年6月30日，拜腾陷入破产边缘，时任拜腾CEO戴雷向中国区全体员工发出邮件，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。在停工停产期间，全体中国区员工待岗，小部分员工留守必要岗位，维持公司基本职能运转。留守员工大概不到100人，生产和研发占50%。与此同时，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律启动破产保护申请。当时，拜腾中国区人力资源部的停工停产通知书邮件透露，停工停产期预计6个月。

时隔半年后，拜腾的命运并未出现转机，公司内部邮件再次通知员工，不具备复工复产条件，经研究决定自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

去年9月，拜腾新公司南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本15亿元，一汽集团等股东领投。10月，拜腾开始重组，推进首款车型M-byte尽快实现量产。但拜腾的两位创始人毕福康和戴雷已相继离职，现任实际负责人已变更为前首席事务官丁清芬。

2015年7月，富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资，共同注册成立“和谐富腾”，布局了FMC和爱车两个子品牌项目。但在和谐富腾经历了收购绿野汽车等一系列坎坷后，2016年11月，富士康宣布不再投资汽车整车项目，腾讯也渐行渐远，最终FMC项目独立为今日的拜腾汽车，爱车项目则演变成爱驰汽车。

据媒体报道，富士康目前正在与拜腾洽谈融资事宜。知情人士透露，富士康将向拜腾汽车投资多达2亿美元，目标是在2022年一季度开始量产拜腾旗下车型M-Byte。