【EV视界导购】2020年注定是不平凡的一年，年初爆发的疫情在社会层面产生了深远的影响，几乎所有行业都受到波及。新能源汽车在这一年也经历了巨大的起伏，随着疫情的好转整个行业迅速恢复往日的生机。虽然新车数量与前两年不可同日而语，但是一些车型仍然给市场留下了深刻的印象，今天笔者就来回顾一下2020年存在感最强的几款新能源车。

车型名称：比亚迪汉EV

NEDC续航里程：最高605km

补贴后售价：22.98-27.95万元

受关注点：刀片电池、全新造型、扎实续航

车型回顾：外观方面，汉EV采用的是比亚迪EV Dragon Face设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车采用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。

汉EV的车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。不难看出，车辆采用了溜背式设计，多层次线条覆盖车侧，避免了单调感。同时比亚迪将前舱盖与翼子板的缝隙同腰线连为一体，整体性提升显著。

汉EV的尾部造型保持了简洁的风格，线条多以横向为主，尾部层次感较强，微微抬起的鸭尾也是出于空气动力学方面的考虑，也让整个尾部在显得宽大的同时又具有轻盈感。

内饰方面，比亚迪汉系列的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。

双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感。

为了让消费者坐享豪华，汉座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软，双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美学成功渗入内饰设计。

动力方面，比亚迪汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9s；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9s。

续航方面，三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

车型小结：比亚迪汉EV是首款搭载刀片电池的车型，刀片电池虽然是磷酸铁锂电池，不过得益于比亚迪的电池管理系统，在续航方面表现非常不错。无论是外观设计还是内核科技，比亚迪汉系列绝对是融合了比亚迪精英团队的技术精华，从低风阻设计再到刀片轻量化电池，作为自主品牌目前代表性车型，2020年汉EV有着很高的关注度。

车型名称：小鹏P7

NEDC续航里程：最高706km

补贴后售价：22.99-40.99万元

受关注点：外观时尚、强大自动驾驶、超长续航、运动性出色

车型回顾：外观方面，小鹏P7为一款四门轿跑，采用溜背式车身设计，较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条，让这款新车看起来很有运动范，比较符合当下的年轻消费人群的审美。

小鹏P7侧面采用了典型的轿跑车设计，修长的车头、极短的前悬和溜背式的车身组合起来，颇有特斯拉Model S车型的美感。其车长为4880mm，轴距将达到2998mm。

小鹏P7的贯穿式尾灯与前灯组相呼应，在原有简洁风格基础上赋予了优雅的特质。尾部没有刻意构建复杂的型面，笔直的线条支撑起整体视觉框架。

内饰方面，小鹏P7的内饰延续了与造型相同的时尚设计风格，10.25英寸的全液晶仪表盘与14.97英寸的中控液晶屏采用了一体式设计，且中控液晶屏内的多媒体系统功能十分丰富，页面风格采用了扁平化设计，操作起来十分便捷。 

小鹏P7前排座椅包裹性不错，坐垫填充物支撑性较好。但是后排座椅坐垫长度一般，对于大腿的支撑性略微欠缺，需要调整坐姿来找到更加贴合的角度。

动力方面，小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列，前两者动力规格相同，最大功率196kW，峰值扭矩分别为390N·m。四驱车型则增加了前置电机，最大功率316kW，峰值扭矩分别为655N·m。电池方面，小鹏P7后驱长续航车型搭载70.8kWh的电池组，NEDC续航568km，后驱超长续航车型和四驱高性能车型搭载80.9kWh的电池组，NEDC续航分别为706km/656km和552km。

车型小结：小鹏P7作为小鹏汽车的旗舰车型，动感外观设计配上舒适驾乘，再加之随心所欲的动力输出，就是暴力和美学的完美结合，确实很香。随着车辆持续OTA，如今在主动驾驶方面也达到了比较高的水平。这款车型的颜值、续航、科技化水平都比较出色，这是其获得较高关注度的主要原因。

车型名称：理想ONE

NEDC续航里程：纯电180km

厂商指导价：32.80万元

受关注点：增程动力、豪华内饰、四屏交互、超大空间

车型回顾：理想ONE的前脸设计厚实有力，设计亮点不是很多，但是如此“不怒自威”的前脸却能给人留下非常深刻的印象。车头处贯穿的LED日间行车灯，让整个前脸更加富有科技感。

理想ONE的外观给人一种非常敦实的感觉，前脸宽大厚实。由于采用增程式动力，所以进气格栅得以保留，格栅支持自动开闭功能，配合贯穿式LED灯带，呈现出强烈的科技感。

车辆的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。车身尺寸达到了中大型SUV的主流水平，这也是内部空间及豪华感营造的基础。

车尾的设计其实没有太惊艳的地方，贯穿式尾灯是一大亮点，该设计也强化了尾部的层次感，平直的线条使得造型更加凌厉。

理想ONE的内饰采用了对称式设计，横平竖直的布局没有太多独特之处，但是用料和配色都比较讨好眼球，做工也比较扎实，加上引人瞩目的四块大屏，成功将科技感和豪华感做了整合。

理想ONE车内最大的亮点，就是车内“T”字形大屏幕矩阵了，可以说车内95%以上的功能都集中在这4个大屏幕内，所以对于大屏幕的硬件水准就会非常高。车规级高清屏幕可在-30℃~85℃工作；中控屏与副驾娱乐屏，采用高通骁龙820A处理器，系统采用Android AUTOMOTIVE；仪表屏与功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6处理器，系统采用Linux。

理想ONE提供6座和7座两个版本，分别采用2+2+2和2+3+2座椅布局，侧重点各有不同。6座版的第二排座椅带有电动调节功能，调节范围很大，对舒适性的照顾更多一些。而7座版牺牲了第二排乘客的尊贵感，换来了更多的座位和更好的空间灵活性。

理想ONE搭载了一套增程式混合动力系统，由1.2T增程器和两台电机组合而成，其中前后综合最大功率240kW，最大扭矩530N·m，为纯电四驱架构，官方0-100km/h加速时间为6.5s。

电池则是由宁德时代提供的容量为40.5kWh的三元锂电池，纯电综合续航180km，快充模式下可在30分钟内充电80%，搭配上45L油箱，综合工况续航能够达到800km。

车型小结：增程式混动系统是理想ONE主要的受关注点，该系统结合国内的情况作出调整，配备有大容量电池和插电功能。理想ONE动力参数上相当优秀，动力相比汽油车有很大优势，相比同级别纯电动车又有着续航里程上的优势。该车不仅具备纯电驱动的驾驶质感，又能享受到插混身份带来的政策优势，加上豪华、科技的内饰以及大空间，在2020年的新能源市场成为独一无二的存在。

车型名称：五菱宏光MINI EV

NEDC续航里程：最高170km

补贴后售价：2.88-3.88万元

受关注点：超低售价、小巧造型、纯电身份、国民配置

车型回顾：外观方面，五菱宏光MINI EV走的是小巧与精致的路线，外形采用了切边几何的设计方式，棱角分明却不失亲和感，能看到不少家族式设计特征。前脸部分，采用了窄条幅的熏黑格栅，搭配下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，使得新车在前脸部分辨识度极高。

侧面线条简洁流畅，车身长度和高度完美契合，车顶采用悬浮式设计，让整个车侧看上去更加灵动。车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，车身尺寸小巧灵活。

尾部保持了跟前脸一样的方正风格，黑色的饰板与尾灯融合，与前灯组设计相呼应，尾标由五菱车标变为银色“WULING”字样，并在字母间隐藏了后备厢开启的按键。

内饰方面，新车走的是简洁与实用风格，没有丝毫多余的配置，看起来干净且利落。此类风格也是市面上微型车的一大设计亮点，外观与内饰都极为简洁。

虽然车辆尺寸不大，左右也只有两个门，但是依然保留了后排座椅。通过翻折前排座椅来进出第二排，当然乘坐体验就不要有太高要求了，一般身材的女性和儿童还是能够正常使用的，身材高大的男性恐怕坐在后排不会有什么舒适性。

动力方面，宏光MINI EV在后轴搭载一台最大功率20kW的永磁同步电机，其峰值扭矩为85N·m。电池及续航方面，宏光MINI EV搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的锂离子电池组，新车根据车型不同NEDC续航分别为120km和170km。

车型总结：从数据上来看五菱宏光MINI EV并不是很亮眼，甚至是有点寒酸，它的续航水准就是一台代步车的定位，但是2.88万元的起售价格还要啥“自行车”啊。五菱宏光MINI EV自去年上市以来，已经连续多月登上单车销量榜首，大有肩负起普及新能源重任的势头。可见，没有坏产品，只有坏价格。

车型名称：宝马iX3

NEDC续航里程：500km

厂商指导价：46.99-50.99万元

受关注点：豪华品牌、本土化程度高、后驱动力

车型回顾：外观方面，宝马iX3保留了家族的双肾型格栅造型。新车与燃油版X3车型保持了较高的相似度，最大的区别在于格栅的中间区域采用了半封闭式设计，配合蓝色的边框装饰，让它更符合新能源车型的设计特点。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。这个车身尺寸与奔驰EQC非常接近，但是相比奥迪e-tron就要逊色一些了。

宝马iX3的尾部设计与燃油版X3基本没有太大改变，后包围进行重新设计，排气位置改为两块扰流板，优化汽车的空气动力学性能。

宝马iX3的内饰设计比较传统，和燃油版的iX3有极高的相似度，新能源的特点还是主要通过蓝色饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱，除了可以通过苹果CarPlay和百度CarLife方便地连接手机之外，还可以通过车内的智能个人助理系统来提升用户体验，比如智能规划行驶路线来确保车辆能够及时补充电量。

宝马iX3的座椅跟传统宝马车型的一样，坐起来稍微偏硬，驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑。

动力方面，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统的车型。配备一台最大功率为210kW的电机，其峰值扭矩为400N·m。

电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154Wh/kg。官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8s。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7kWh。

车型小结：在奥迪e-tron和奔驰EQC先后入驻豪华品牌高端新能源车SUV市场之后，宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白，相比这两个对手，宝马iX3在价格和续航方面优势比较明显。再加上新车是由华晨宝马生产，所以在软件方面也缩小了与对手的差距，本土化方面做得非常出色。

车型名称：蔚来EC6

NEDC续航里程：最高615km

厂商指导价：36.80-52.60万元

受关注点：蔚来首款溜背车型、大容量电池包、长续航

车型回顾：外观方面，蔚来EC6在ES6的基础上加入了“溜背”的设计，车顶弧线从B柱开始下沉，圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体，整个线条轮廓还是非常流畅的。车身后半部分为典型的轿跑风格，进一步彰显新车运动感。

车辆的长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。车侧是标准的轿跑SUV风格，车顶从B柱开始下降，营造出强烈的运动感。

尾部的设计元素比较丰富，尾灯并没有采用贯穿式设计，不过整体造型依然讨喜。车尾还设计有一个小鸭尾，不仅在视觉上提升了运动感，同时也能抑制乱流。

内饰方面，蔚来EC6同样延续了其家族式的设计理念，9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触控中控屏以及全圆AMOLED屏的NOMI Mate 2.0共同打造出非常愉悦的交互体验。

新车首次采用Haptex和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。

动力方面，蔚来EC6签名版和性能版车型搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机四驱系统，其峰值功率可达400kW，最大扭矩725N·m。运动版车型则搭载前、后160kW双永磁电机组合，峰值功率可达320kW ，最大扭矩610N·m。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包，其综合工况续航里程最高可达440km;搭载100kWh电池包，其综合工况续航里程最高可达615km。运动版车型搭载70kWh电池包，其综合工况续航里程最高可达430km;搭载100kWh电池包，其综合工况续航里程最高可达605km。

车型小结：蔚来EC6外观具有很强的设计感，作为蔚来首款溜背SUV，整车的造型和内饰都具备前瞻性，并且在NOP自动驾驶与其推出的100kWh电池的加持下，完全缓解了用户在智能驾驶与续航里程方面的双重焦虑。

编辑总结：以上几款新能源车型在2020年有着很强的存在感，独特的产品亮点以及品牌竞争力使消费者对他们过目不忘。在疫情没有完全褪去的2021年，新能源汽车市场仍然面临很大的挑战，但是有一点可以确定，未来还会有更多更好的车型出现在我们的视野当中。