【EV视界原创导购】最近北京市市场监督管理部门正在开展执法行动，打击本市生产、销售未经国家许可的非法电动三轮机动车、四轮机动车违法行为（“老年代步车”）。目前常见的老年代步车大多为三轮和四轮形式，价格普遍在2万元到4万元之间，一些属于摩托车范畴，另外一些车辆外形与小型两厢轿车相仿。此次大范围的清理，意味着“老年代步车”乱象将得到有效地解决。
其实 “老年代步车”的存在并非没有道理，由于北京油车牌照一号难求，加上一些低收入人群的出行需求需要解决，催生出这样一个行业。不过一些“老年代步车”早已超出了“代步”范围，甚至还有一些年轻人驾驶，加上不用上牌很难监管，给日常交通带来不少的安全隐患，对驾驶员自己和其他交通参与者来说都存在不安全因素。在北京这种高密度、快车速的交通状况下，“老年代步车”禁令有重要意义。那么“老代”被禁之后，出行需求如何满足？您不妨看看下面这几款微型纯电动车。
车型名称：五菱宏光MINIEV
NEDC续航里程：120km-170km
补贴后售价：2.88-3.88万元
外观方面，新车走的是小巧与精致的路线，外形采用了切边几何的设计方式，棱角分明却不失亲和感，能看到不少家族式设计特征。前脸部分，采用了窄条幅是熏黑格栅，搭配下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，使得新车在前脸部分辨识度极高。
内饰方面，新车走的是简洁与实用风格，没有丝毫多余的配置，看起来干净且利落。此类风格也是市面上微型车的一大设计亮点，外观与内饰都极为简洁。
动力方面，宏光MINIEV在后轴搭载一台最大功率20kW的永磁同步电机，其峰值扭矩为85 N·m。电池及续航方面，宏光MINI EV搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的锂离子电池组，新车根据车型不同NEDC续航分别为120km和170km。
车型总结：价格美丽，好开好停还能上绿牌，这是宏光MINIEV的优势。如果你要问开起来的感受如何？其实它并不是宏光MINIEV所擅长的，因为它的续航水准就断定了它是一台代步车的定位。但是你还真别小瞧它，如果能在工作初期就能拥有一台属于自己的车，得是一件多么幸福的事情。它不仅仅是你的“双腿”，还能为你遮风挡雨。
车型名称：奔奔E-Star国民版
NEDC续航里程：150km-310km
补贴后售价：2.98-3.98万元
外观方面，奔奔E-Star 国民版的造型传承自拥有十余年历史的奔奔，它这副造型或许会让不少人想到自家的第一台车。而作为新能源车型的奔奔E-Star 国民版，在保留奔奔经典造型的基础上，让它看上去更加精致。
奔奔E-Star 国民版的尺寸为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，四门五座的它特别方便家里老人上下车。
奔奔E-Star国民版的内饰与2020款奔奔E-Star完全不同，采用的是之前奔奔EV的内饰方案，看上去简陋一些。内饰采用双色配色，硬塑料比较多，并且仪表盘和没有采用全液晶设计，常见的大尺寸中控屏幕自然也是没有配备的。
动力方面，奔奔E-Star国民版则搭载一台永磁同步电机，低配版最大功率30kW，最大扭矩150 N·m；高配版最大功率55kW，最大扭矩170 N·m。电池方面采用磷酸铁锂电池，容量分别为23.38kWh和31.18kWh，NEDC续航里程为150km、301km。
车型总结：奔奔E-Star 国民版的上市不仅打破了3万级代步车市场五菱宏光MINIEV一枝独秀的局面，还给了消费者另一种选择。奔奔E-Star国民版和五菱宏光MINIEV的PK，最终受益者还是消费者。
车型名称：零跑T03
NEDC续航里程：403km
补贴后售价：5.98-7.58万元
外观方面，作为一款小型电动车，零跑T03的整车线条非常圆润。前脸处装配封闭式中网，前包围线条简约顺滑。腰线于前大灯末端出发，横贯短小紧致的车身，搭配车门下部明显的内凹设计，营造出少许的光影效果。
内饰方面，新车整体感觉简约、大气，纯黑的内饰配色在视觉效果上给人一种比较沉稳的感觉。配备了8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸高清触控大屏，支持双屏联动；Leap On智能车机系统，搭载科大讯飞3.0语音识别系统和绑定手机APP，可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。
动力方面，零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155 N·m的永磁同步电机，动力电池则采用了宁德时代的NCM811软包电池，能量密度达到171Wh/kg，电池容量36.5kWh，车辆NEDC综合续航里程403km。
车型总结：零跑汽车是一家造车新势力企业，T03作为该品牌第二款车，并没有像其他新势力品牌一样依靠噱头博人眼球，长续航、智能化、低售价是其卖点。不到6万元能买到一辆400km续航的电动车也是非常不错的。
车型名称：比亚迪e1
NEDC续航里程：305km
补贴后售价：5.99-7.99万元
外观方面比亚迪e1采用了点状封闭式前格栅造型，搭配两侧双圆形大灯组，让该车看上去更加时尚。值得一提的是，该车中央BYD标识以蓝色和白色进行渲染，辨识度较高。
比亚迪e1尾部采用了经典的玻璃式尾门设计，提升了整体的运动感。两侧的泊车雷达和中间的倒车影像，也是顶配版本才有的配置，非常实用。
比亚迪e1整体内饰造型非常简洁，采用了双色配色。10.1英寸的可旋转液晶屏幕已经成为比亚迪的标志性设计元素，搭载的比亚迪DiLink系统为智能出行提供服务。
动力方面，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率45kW，峰值扭矩110N·m，三元锂电池组容量为32.2kWh，NEDC续航里程305km。使用直流快充充满仅需1.5h，快充功率最高30kW，电量从30%充至80%的时间为0.5h，充电12min最多可以行驶100km。
车型总结：比亚迪e1对于一些年轻的消费者，或者那些只需要代步和城郊通勤的消费者来说，接近6万元的售价也不失为一个好选择。
编辑总结：“老代”归根结底只是一种过渡性产品，目标用户需要的就是简单，便宜。但是不能上牌，不好管理的问题随之而来。随着各大车企对微型电动车大力地推广和生产，“老代”的时代即将要过去了。以上几款微型电动车在配置和价格方面都有一定的优势，可以满足“老代”用户的需求，相信未来在3-7万元这个价格区间能合法上路的微型电动车会越来越多。
