【EV视界报道】五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫（参数|报价）、奇瑞eQ、长安奔奔EV、上汽克莱威CLEVER，在中国1-4月电动汽车零售销量前十名中，这五款A00级电动车占据半壁江山，其中五菱宏光MINIEV的销量就接近10万辆。
最近几年，从补贴政策驱动，到市场需求推动，俗称“老头乐”的A00级电动车一直方兴未艾，与高端电动车共同构成了新能源汽车市场的两极。在这些合规合法的A00级电动车之外，还有数以百万的低速电动“老头乐”游走在灰色地带。
“老头乐”市场火爆的背后，体现出老百姓实实在在的短途代步刚需，价格便宜、使用方便，限制条件少……无论是老年人还是年轻人，几乎没有人能真正拒绝一台“老头乐”，这样的低成本出行工具没有不火的理由，这就是人民的需求。
小型电动车“老头乐”代表了过去、现在及未来的一种市场趋势，伴随消费和产品升级，短途代步将会成为越来越多人的基本需求，成为了电动汽车的新蓝海市场。
人民需要”老头乐”
“老头乐”的快乐你体会不到，价格超便宜，车速也不高，不用考驾照，不用上牌照，不用上保险，下雨淋不着，刮风吹不着，要啥自行车。概括来说，”老头乐”受欢迎的一面的确是便宜、实惠、方便。
如你所见，“老头乐”是一种微型电动车，行驶速度一般在40-60km/h左右，续航里程大约50-70km，价格集中在1万-3万元，主要用户群体大多是中老年人，车辆行驶慢，也不需要驾照，不需要安装充电桩，作为基本短途代步工具几乎可以满足他们的日常出行需求。
我国超70%的人口生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市。这些地区人口密度较低，日常通行距离较短，随着道路环境逐步改善，人均收入逐年提高，出行工具迫切需要升级换代，客观条件具备了“老头乐”的萌芽土壤。
起初并没有受到太多关注的“老头乐”，以粗放姿态野蛮成长。生产“老头乐”的厂家主要在山东、河南、河北，目标市场定位是面向经济能力有限，对续航和速度要求不高的消费者，采用低廉、稳定的技术，满足消费者的核心需要，减少不必要的设备和功能，同时增加有吸引力的价值点，比如便宜的价格和模仿知名品牌的外观等等，使得越来越多的年轻人也加入到了“老头乐”行列。
“老头乐”的市场完全是靠市场需求带动，在没有生产资质、路权、补贴的情况下，如星火燎原之势，逐渐成为了农村乡镇人民的心头好，市场规模逐渐扩大。
据高工产研不完全统计，2013年全国低速电动车的累计销量超20万辆；2014年累计销量翻倍至近40万辆；2015年累计销量增长50%逼近70万辆；2016年累计销量超过百万辆，市场规模达到120万辆；2017年累计销量超过120万辆，保有量超过200万辆；到2018年销量已接近140万辆；到2019年，全国低速电动车保有量已超过400万辆。
“老头乐”需要正规军
确实，“老头乐”给老百姓带来了经济实惠的出行体验，但是无法回避的是，“老头乐”依旧处在灰色地带，产品标准模糊，安全没有保障，这也成为低速电动车最主要的发展障碍。
前文提到了，开“老头乐”的人大都没有驾驶证，遵守交规也就无从谈起，不用上牌也造成了交通管理的混乱，加之产品本身出于成本考虑存在很多质量问题，不符合国家安全标准，导致各种事故频发。
乱象丛生之下，野蛮生长的“老头乐”付出了惨痛的代价。据交管部门2018年的数据显示，2013-2018年，低速电动车涉及交通事故83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤。
因此，业内呼吁规范低速电动车健康、有序发展的呼声日益高涨，2018年11月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。自此，“老头乐”的发展开始放缓，行业洗牌拉开大幕，水平低、安全性差的产品开始退出市场。
当“老头乐”企业还在为自救转正焦虑之时，2020年，微型电动车正规军立时杀入，让处在低潮期的A00级电动车市场重燃生机。
2020年7月成都车展，上汽通用五菱旗下纯电动微型车宏光MINI EV正式上市，分为续航120km和170km两种版本，使用三元锂离子电池，永磁同步电机最大功率20kW，最大扭矩85Nm，车身高强度钢比例达到57%以上，电池防尘防水性能达到IP68等级，全系标配ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等多项配置，后排还设置了2个ISOFIX儿童安全座椅接口。最关键的是价格亲民到极点，不靠补贴的2.88万元起售价成为其核心竞争力。
五菱宏光MINI EV不仅价格区间痛击“老头乐”，产品力和安全性更不可同日而语，对“老头乐”形成降维暴击，而且，颠覆了行业对电动汽车的思维定式，孕育出了一个汽车工业中的全新品类，开创了短途代步车的新蓝海市场。
归纳总结，五菱宏光MINI EV大受欢迎的原因有以下几点：首先是产品设计与销售定位契合，对于首购或增购车主而言都提供了较为合适的价位；二是上汽通用五菱拥有较强的品牌号召力，尤其在三、四线城市，积累了较好的消费者基础，就连年轻消费群体也被吸引过来，90后用户占比达到72%；三是主动放弃补贴依赖路线，避开与多款主流电动车型的正面竞争；四是新能源汽车下乡活动的助推作用。
《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》报告显示，上汽通用五菱在小型纯电动乘用车市场占有率高达51%。紧随其脚步，欧拉猫系、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等正规军也同样在微型电动车市场精准切入，打开了市场新思路。
随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高，乡村居民消费水平也持续提升，三四线城市和农村地区面临着即将释放的出行代步工具升级的广阔需求。
根据电动汽车百人会调研数据，2021年-2023年，由低速电动车升级带来的农村汽车销量可达900万辆，这是一个千亿级的大市场。
最快今年9月，微型低速电动车新国标即将出台，此次修订GB/T 28382标准，是将微型低速纯电动乘用车内容增加进去，标准的修订原紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求，替换不适用的老标准，更新引用新标准，针对微型纯电动乘用车的要求是：低速化、小型化、轻量化。
结语
从无序到有序，“老头乐”正在走向规范化的道路，从长远发展看，中国电动汽车市场很大，既有高端车的发展空间，更有小型电动车的广阔天地。“老头乐”作为特定场景的特殊交通工具，具有其存在价值，发展前景可观。中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低，但机动化出行需求迫切，已成为新一轮汽车消费的高增长领域。面对老百姓的刚需，车企需要加强对下沉市场的挖掘，推出更丰富的满足短途低速出行需求的产品。
