【EV视界报道】2021年7月30日，EV视界从特斯拉官方获悉，从7月30日起其国产特斯拉Model 3（参数|报价）标准续航升级版的价格，下调1.5万元，调整后的补贴后售价为23.59万元，此次价格调整，反映了成本波动的实际情况。
让我们来回顾一下此前的多轮降价历程：2019年10月，国产Model 3标准续航版发布，售价35.58万元；2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元；2020年1月，价格调整为29.9万元；2020年4月，为满足30万元补贴门槛，特斯拉再次将补贴后价格调整为27.155万元；2020年10月，据其官网显示，Model 3升级版补贴后售价24.99万元。
EV视界在此前文章中曾阐述，特斯拉其频繁调价的背后，实则也反映出其利润模型较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。
另外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。所以本轮仅限中国市场降价，无疑还是反映出特斯拉相关供应链短缺的问题有所缓解，进而触发了调价机制。
除了规模化成本下降以外，特斯拉上海工厂在2019-2023年间还享受15%的优惠企业所得税税率，并且作为碳积分大户，2020年特斯拉售卖碳积分的收入为15.8亿元。可以说，特斯拉车型的不断降价，并没有影响其利润空间，反而还能大赚特赚。
赚钱这一方面，从特斯拉第二季度财报就能一窥端倪，其第二季度营收达119.6亿美元，同比增长98%；调整后净利润达到16.16亿美元，同比增长258%，这是特斯拉首次净利润突破10亿美元“大关”，创造历史最佳记录。
本轮降价的另一大原因，可能就是由于国产Model Y长续航版车型，以及刚刚上市标准续航版车型的到来，一定程度上对于国产Model 3的终端需求进行了分流。
与此同时，据乘联会近几个月的单一车型销量数据显示，国产Model 3的表现已经不如过去一年强势。所以为了下半年能够贡献足够的产销成绩，再上一个台阶，拓展更多用户群体，同时重新拿回被国产Model Y分流的部分需求，降价成为了眼前最为直接的选择。
况且，从特斯拉Q2财报所展现出的毛利率来看，其依然拥有着十分充沛的空间去进行价格调整。如果要问后续是否还会继续降价？答案是肯定的，22万元甚至20万元以内，都将很有可能，而本轮的1.5万元并不是全部。
那究竟何时购买国产Model 3才是最好的时机？笔者认为，早买早享受吧，想买现在就买！“割韭菜”这件事儿在笔者看来，虽然对于已经购买这台车的消费者来说，确实有些难以接受。但对于全新的客户来说，的确是觉得更加实惠了！毕竟，如果按照上面我们所提到的内容来看，降价是关系到成本降低，那么特斯拉也完全有理由不降价，必将多卖一台就多挣一分钱嘛！所以，买车这件事儿就是早买早享受，买回家开就是赚到了！
最后我们聊聊，这一次国产Model 3的降价，会威胁到谁呢？Model 3作为纯电B级车的标杆车型，同样免不了被一部分竞品所牢牢盯住。而随着此次价格的下滑，不免会威胁到一些竞争对手的位置，列如小鹏汽车P7或比亚迪汉EV。
我们先说比亚迪汉EV，2021年8月2日，EV视界从比亚迪官方获悉，比亚迪汉EV新增一款入门版车型，定名为标准续航版豪华型，新车综合续航里程为506km，补贴后售价20.98万元。新款车型主要的变化是续航及售价降低，性价比得以提升。此前汉EV入门款车型超长续航版豪华型售价为22.98万元，续航为605km。
咱们暂且不说这一次的比亚迪汉EV降价，是否直指国产特斯拉Model 3，但从整体售价、续航、尺寸及配置来看，比亚迪汉EV都略胜一筹，看来这次的价格战已经悄无声息的打响了！
说完比亚迪汉EV，我们再来看看小鹏汽车P7。小鹏汽车P7的起售价为22.99万元，配置名称为2021款后驱标准续航智享版，其NEDC综合续航里程为480km。同样，从整体售价、续航、尺寸及配置来看，小鹏汽车P7仍旧占有优势。
编辑总结：“割韭菜”这件事儿，小编认为还是仁者见仁吧，抛开硬件配置的前提，先买的车主先享受，后买的车主享受价格优惠，一举两得。关于价格竞争上，它的直接对手我们也在上文中提到了，两台国产新势力车型均要比国产Model 3要更加实惠，性价比更高，要怎么选相信您已经心里有答案了。
