【EV视界报道】由中国汽车工程学会（China SAE）主办，上海国际汽车城协办，中国人才研究会、国家智能网联汽车创新中心作为特别合作伙伴的2021中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2021）于10月19日在上海汽车会展中心盛大召开。
本届年会以“汽车+X，双碳背景下汽车科技创新”为主题，围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，深度探讨跨产业协同衔接，统筹推进汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合。邀请汽车及相关行业的院士、企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者，通过高层访谈、院士论坛、专题讨论、国际论坛、论文交流、技术展览等形式，讨论行业热点，引领前瞻技术发展方向。
以下为广州巨湾技研有限公司总经理裴锋演讲内容和EV视界的采访实录：
各位嘉宾，大家早上好！
我是来自巨湾技研的裴锋，今天很高兴来到汽车工程学会年会的“新能源汽车智能充电技术研讨会”，与大家分享巨湾技研对于大功率超级充电技术的实践与探索。
首先我想谈一谈超充的必要性。
进入2021年，新能源车渗透率增长势如破竹，超过10%大关。而动力电池占新能源汽车成本约40%，市场潜力大，未来存在很大的产能缺口。
目前纯电动汽车市场客户的痛点，主要是驾驶安全、充电时间、充电便利性，我们把痛点做了排序，最关键的依然是充电时间。
大家对于里程焦虑的痛点，最本质还是体现在充电时间，因为充电不够方便、快捷，所以大家希望续航里程越多越好，在广州市燃油车和新能源车方面，燃油车和新能源汽车现状对了一个对比，目前在动力电池方面，是两个十倍的差距，一个是动力电池的重量，动力电池的重量是油箱重量的十倍，另外，加油时间和充电时间，充电时间是加油时间的十倍。
我们也把充电生态和加油生态给大家呈现了一下，广州市大概1万个加油枪，300万台燃油车。新能源汽车大概是30万台，却有5万个直流快充桩。广州加油站是700座，快充站是2300座，快充生态发展效率还是比较低的，本质是充电时间还是太长。
总结来说，超充拥有非常突出的价值。对于用户来说，它意味着充电快、兼容性高、便利性高；对于运营商来说，超充能带来效率高、降成本和省资源的独特价值。
接下来我们来看一看超充技术的发展现状和趋势。
过去十年，动力电池主线还是提升能量密度。接下来十年，充电便捷性是我们最需要解决的痛点。国家从补贴电池向补充充电转变，很多车企也在探讨，如何提升充电便捷性问题。比如说像换电思路，但是它最终极的目的，依然要解决能源补给的便捷性。
像特斯拉是超充，我们巨湾技研也是走超充路线。但是我们有一个观点，超充的时间要控制在10分钟以内。也就是说一定要做到加油相当的时间，这样充电才足够便捷，充电生态才足够高效。
在政策和环境方面，海外和国内都有非常多的政策去促进。海外从250千瓦到350千瓦，甚至到400千瓦，国外已经在开始建设了。国内我们巨湾技研目前最大的功率，已经到600千瓦了。我们现在推广最多的超充桩是480千瓦，可以做到3C到6C的倍率。这是超充方面比较典型的车型：像特斯拉、保时捷的taycan，保时捷的taycan是5%到80%是18分钟。我们觉得依然是不够的，我们目前推出的技术，从5%充到85%，是8分钟时间。从30%到80%是5分钟时间，要真正做到充电和加油一样快捷。
接下来讲一下我们超充的解决方案。
巨湾技研的背景，是广汽资本、广汽研究院先导团队共同出资的。目前重心聚焦在超级快充动力电池和新一代突破性储能技术领域。
这是我们的发展历程。我们团队从2014年7月，就开始在做关于超充方面的一些积累。刚才我提到动力电池的痛点非常明显：一个是能量密度，一个是充电速度，我们2014年就开始在布局。2019年10月，我们超级快充电池已经上车做了测试。到上个月9月30日在埃安V上量产了，这也是全球第一个超级快充量产车型，也是全球充电最快的一个车型。
这里面讲到一些超充基本原理，它是一个系统的技术，从正负极材料，像隔膜、电解液、正负极材料、电极设计，以及模组、电池pack的设计，都是围绕怎么样提升锂离子迁移的速率，从而提升超充的性能去进行设计。
最终我们可以做到5分钟从30%到80%充电的性能。我们也完成了热失控测试，可以做到48小时内，当强行触发一个模组，热失控后，整包在48小时内不会起火、不会爆炸、不会燃烧。目前国标是在5分钟之内，而我们做到48小时，基本上在热失控测试上是永不起火的。
在耐用方面，我们做了100万公里使用寿命。一般谈到超级快充，大家会比较关注安全性能和寿命，所以在安全方面，我们通过了最严苛的热失控。寿命方面，我们也超过了常温2千次循环，这是没有问题，折算成里程是100万公里的使用寿命。
这里可以看到我们6C和3C具体参数，目前我们开发了6C和3C两个版本：6C是高压系统，到800伏的系统；3C是400伏的系统，6C是30-80%是5分钟。
同时我们在上个月的时候做了吉尼斯世界纪录，全球充电最快的车，充电5分钟，NEDC的续航可以达到250公里，实际当时跑了207公里的里程。我们超充测试数据，跟友商之间做了对比，SOC从0到85%，一直可以以6C的倍率，超过500万的电流一直超充，这是我们的功率和充电速度的对比。功率可以一直保持在450千瓦以上。我们充电时间是在10分钟以内，刚才介绍整个热失控是没有什么问题的。
为什么我们可以做到热失控测试比较优秀？一方面有用到了广汽弹匣电池技术，它是阻热的技术。另外，超级快充系统中，有我们独有的双重液冷技术，上下两层液冷板，散热功率更大。在耐久方面，在电芯材料层级，做了很多优化。
这边是我们对超充的理解，未来超充需求是刚需，需求会越来越多。在2025年，超充占比可能超过30%，因为这也很容易理解，电动车越来越多，但是80%以上的用户都是不具备在自己家里面装一个充电桩的，80%的用户只能依靠公共充电桩，当他依靠公共充电桩的时候只能是超级快充，这是唯一的解决方案。
最后我也讲一下我们在超充生态建设方面的进展。
首先我们自研的480千瓦的超充桩，可以做到600安充电电流，目前电压可以到1千伏。我们采用2015版的国标，它的充电枪是用液冷系统。我们去推广超充站模式时，下面有一句话，叫1+4超级充电站，480千瓦功率，我们会铺一个超充桩，再加4个120千瓦的快充桩，这样超充站快充和超充都是可以兼容的。
这种超充生态，最后搭建的超充生态，让你充电和加油一样方便快捷。以前是怎样的加油习惯，以后充电就是怎样的习惯，就是即充即走，同时在现场有人值守为你服务。在超充生态建设方面，我们今年会在全国铺100座超充站，在接下来两三个月的时间。明年是700座，2023年是1600座，2024年是4700座，同时我们会联合更多的合作伙伴，推进整个超充生态的建设，最终希望每一个普通用户，真正可以做到以后充电就跟加油一样方便快捷。
谢谢大家！
EV视界：超级快充热管理系统非常重要，能不能简单请您讲一下，什么叫双液冷系统？
裴锋：我们叫双层液冷板，首先在热管理方面，因为我们的超级快充电池，它的内阻比一般铜容量的内阻，已经是它的30%，降内阻是必须要去解决的一个问题。还有散热功率一定要够大，散热能力要够大。我们的散热系统，热传导和电芯之间的切合保证非常好好的贴合。同时，双液冷就是双层，电池底板有一层液冷板，电池上盖板上也有一层液冷板，为了增加整个散热功率。目前也是在电池pack里面，第一个用到双层液冷技术的。
EV视界：我想请问一个问题，也是大多数人感兴趣的问题。你这个超充，都是系统解决方案，动力电池这一侧，你的电池能量密度是多少？循环寿命试验情况如何？另外，对于电池的特性，超充工况下，温度容许的范围是怎样的？
裴锋：开发超充动力电池，核心在于在提升电池倍率的同时，能量密度也不能降低太多。我们现在能量密度依然可以保持在225瓦时/公斤。同时成本也不能上升太多，成本跟常规的三元动力电池相比，控制在10%以内。更重要的是寿命不能有影响，我们寿命超过1500次的循环后，它的SOH还可以保障在90%以上，也就是说我们可以超过2千次。所以它整个超充就是所有性能都要做到，而不是仅仅追求单一超充性能，所以在成本、能量密度、安全方面都要保证，在温度方面也保证在允许的温度范围内。
