【EV视界原创导购】对于电动车主来说，里程焦虑、充电排队、冬季续航打折以及冬天不敢开空调等等，在面对这些问题的时候，脑瓜子肯定都是“嗡嗡”的。随着电动汽车领域的飞速发展，不少车型都搭载了100kWh甚至更大的电池组，从此续航低于100km心里就“突突”的，冬天出趟远门不敢开空调的日子有可能一去不复返了。
碍于当下电池的成本不低，这些搭载100kWh以上的车型都不是很便宜。但是更大容量电池组，长续航里程将会是未来一段时间电动汽车的发展趋势。那么这些搭载100kWh以上电池组的车型都有哪些呢？下面我就来带您看一看。
蔚来：我们家族不只有100kWh电池组
首先我们先来说一说搭载100kWh以上电池组车型最多的蔚来。
在去年的NIO Day 2021上，蔚来第二款纯电轿车ET5正式发布并开启预售，新车共推出75kWh和100kWh两款车型。补贴前预售价为32.8-38.6万元。ET5除了设计时尚前卫，科技配置强之外，可以选装150kWh的电池组也是一大亮点。固态电池能力密度大，体积小的特性可以让ET5在保证长续航的情况下，依然拥有轿车优美的身姿。
其实不只是ET5，现在蔚来旗下的5款车型，从ET5到最早的ES8，这些产品基本上覆盖了主流高端电动汽车领域。而且以蔚来当前的技术定位，所有的车型都可以选装150kWh的电池包。选装后ES6和EC6的NEDC续航里程可以超过900km，而ET5和ET7的续航里程将突破1000km。
据EV视界了解到，今年的第四季度，让大家期盼已久的固态电池就要与我们见面了，不过请大家放心，150kWh的固态电池包选装的价格肯定不便宜。假如您有一辆蔚来，或者想入手一辆蔚来，您愿意尝尝鲜，成为第一个吃螃蟹的人么？
特斯拉：跑得快就得用大电池，但是我真贵！
说完蔚来，咱们再来看看电动汽车界的“流量之王”特斯拉。在目前量产的特斯拉车型中。售价为88.999万元的2021款Model S双电机全轮驱动版和售价为93.999万元的2021款Model X双电机全轮驱动版均搭载了100kWh的电池组，NEDC续航里程分别为652km和560km。这两款车的售价可都不便宜，但是这两款车的动力水平可是非常残暴的，所以在超强的动力水平下，没有块大容量电池组是不行的。
据我们了解，目前特斯拉的电池供应商有三家，国产的Model 3和Model Y的电池供应商为韩国的LG滑雪以及中国本土的宁德时代。而进口的Model S和Model Y则采用日本松下的提供的电池组。为了进一步控制成本，马斯克之前也承认过特斯拉也在考虑自己研发动力电池。
据EV视界了解到，还有消息称搭载100kWh的Model 3也将要进入消费者视野中。在我看来，与蔚来体积更小的固态电池不同的是，特斯拉在电池的研究方面，更追求实际的效益，成本的控制是它目前最为看重的。
奔驰宝马不甘示弱，超过100kWh没商量
奔驰EQS
去年12月，奔驰旗下EQ家族全新旗舰车型——EQS正式上市。新车共推出4款车型，销售价格区间为107.96-151.86万元。这款新车可以说是第一款基于奔驰全新纯电平台——EVA打造的车型，与EQC等“油改电”车型有着本质的区别。在EQS上，奔驰祭出了第一块容量超过100kWh的电池组，容量达到了111.8kWh，CLTC综合续航里程可以达到849km。
奔驰EQS融入了EQ家族最新设计元素，整体外观运动感十足，尤其是溜背造型设计与CLS车型有几分相似。车身侧面采用弓形设计，B柱之后的线条饱满而流畅，传统意义上的发动机盖长度缩短，让整车姿态更加前移。值得一提的是，EQS的风阻系数低至0.20起，成为全球风阻系数最低的量产车型。
奔驰全系均采用了111.8kWh的电池组，EQS 450+版本车型在CLTC工况下续航里程可以达到813/849km，官方百公里最低电耗仅为14.2kWh/100km。而EQS 580 4MATIC车型采用双电机架构，系统最大功率达到380kW，最快零百加速时间为4.4s，动力在这个价位的电动车中并不算突出，但是EQS更为注重行驶的品质。值得一提的是，EQS 580 4MATIC整备质量2.7t，但是CLTC工况下续航里程可以达到720km，也算是同级车型中比较优异的了。
在大多数人的眼里奔驰EQS的售价还是偏贵的，但是你不能否认EQS确实是一个令人瞠目结舌的产品，在各个方面相比于EQ系列之前的产品都有了不小的革新，至少为想购买豪华电动车的消费者提供了更好的选择。
宝马iX
宝马iX是宝马最新推出的纯电动旗舰车型，也是宝马现有车型中唯一一款搭载100kWh以上电池组的车型。新车的指导价为74.69-99.69万元，全新iX系列融汇了宝马集团在数字互联和电动化等创新领域的技术结晶。并且家族三款车型均以极简主义设计、Shy Tech隐形科技、创新数字豪华、BMW电动驾趣，以及贯穿始终的可持续理念，将超越电动的未来豪华出行体验带给中国消费者。
根据官方信息，宝马iX xDrive50车型采用了双电机驱动，最大功率为385kW，搭载了111.5kWh的三元锂电池组，CLTC综合续航里程为665km。目前，宝马在中国的电池供应商为宁德时代和亿纬锂能。
相比于奔驰的EQ系列，宝马的销量在近期表现还是较为出色的，大街iX3的出现率明显要高于奔驰的EQC，有着更为广泛的消费群体。不过，与奔驰EQS遇到的问题一样，不少的人还是觉得宝马iX的价格偏高，如果后期有些许优惠的话，还是值得考虑入手的。
国内车企寸土必争，智己、AION和极氪一起打个样
除了咱们上面说的蔚来、特斯拉这些新势力的流量天花板，以及奔驰宝马这些豪华品牌，其实咱们国内的自主品牌也时刻没有放松。比如上汽的智己汽车、广汽的AION以及吉利旗下的极氪，都有搭载大容量电池的车型，为国内的车企打了个样。
智己L7
智己L7定位为中大型纯电轿车，它的设计和定位个人感觉和蔚来的ET7有些相似，新车标配的是93kWh的电池组，而搭载115kWh电池组的车型也会在不久与大家见面。
将搭载高性能全驱系统，电机最大功率为400kW，最大扭矩为700N·m。官方消息显示，0-100km/h加速时间仅为3.9s。此外，前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，加上双向12度后轮转向系统，让智己L7更灵活。续航方面，新车将全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的续航。
背靠上汽集团、张江高科以及阿里巴巴的智己汽车有着令人信服的硬实力。只不过从去年上海车展预售到现在，智己L7已经让消费者们等的太久了，好在还有3个月它就能正式与我们见面了，还是请大家耐心的等待一下吧。
AION LX Plus
好饭不怕晚，在广汽埃安相继推出AION S Plus和AION V Plus之后，作为广汽埃安的旗舰车型AION LX Plus姗姗来迟。
AION LX Plus定位为“智行千里纯电旗舰”，主打智能、续航与豪华，主要目标消费群体为睿智自信、追求品位优越生活享受、有强烈民族自豪感的新中产精英“中国新贵”，他们更愿意为领先科技、时间效率和高品质付费，AION LX Plus将以领先的产品实力，为他们带来高价值的产品和高端生活体验。
在现有的车型当中，千里版绝对是天花板一样的存在，它采用一台最大功率为180kW的单电机，而它的亮点就是搭载了一块容量为144.4kWh的三元锂电池组，这也是我们今天所介绍车型中电池容量最大的一款。官方称这台车的NEDC续航里程达到了1008km。
1008km这个续航确实无愧于“千里版”这个名号，但是千里版这个车型45.96万元的售价也着实不便宜。这个版本的车型将于今年的第二季度交付，它能否在其他车型中脱颖而出让我们拭目以待吧。
ZEEKR 001
今天的最后一款车型，我们留给了ZEEKR 001，如果说奔驰EQS是我们今天介绍车型中最贵的，那么ZEEKR 001是我们今天介绍车型中最便宜务实的了。
ZEEKR 001推出了两款超长续航版本的车型，均采用了100kWh三元锂电池组，其中超长续航单电机WE版NEDC续航里程712km，超长续航双电机YOU版NEDC续航里程为606km。据EV视界了解到，宁德时代为极氪的主要供应商。
如果你想买一台不到30万搭载100kWh的电动车那么ZEEKR 001是不二之选。如果您觉得单电机版本的动力不够的话，直接上双电机也是可以的，动力*2，续航也就少了100多公里。
编辑总结：今天我们给大家介绍的这些车型可能对于大多数消费者来说有些小众，毕竟搭载大于100kWh电池组的大多数车型都不便宜。处于成本的考虑，想真正的实现“续航自由”恐怕还需要一些时日，但是这些拥有大容量电池组的车型让我们看到了一些曙光。随着基础设施的逐渐普及，或许不需要太大容量的电池包，电动车就可以实现与燃油车接近的活动半径。
