【EV视界报道】自动驾驶将成为改变汽车业游戏规则的最关键技术。从科技巨头Google、苹果、百度，再到汽车大厂通用、丰田、特斯拉，在高阶自动驾驶技术上都还有一段路要走，是单打独斗？还是合纵连横？成了卡位软件定义汽车时代的重要抉择。

近日，德国《经理人杂志》(Manager Magazin)援引消息人士的话报道，大众汽车集团(Volkswagen)正在洽商收购华为旗下的自动驾驶部门，潜在收购价格可能为数十亿欧元。大众集团高层针对这笔交易展开了长达数月的谈判，内容包含大众较不擅长的技术系统。

华为向道琼斯通讯社证实了与大众汽车的合作洽谈，而大众汽车则对此不予置评。一时间，交易能否成立的话题甚嚣尘上。

未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。

誓言2025年夺取全球电动车王座就在此前，大众汽车集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）2月16日曾表达了对自动驾驶技术的看好，他预计汽车产业将在25年内看到自动驾驶技术的普及，因此正在寻求新的合作伙伴，借此提升大众在软件设备方面自给自足的能力。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军近日也曾表示：“华为有自己的自动驾驶平台，不光有芯片和硬件，还有自己的操作系统。我们希望开放平台，让更多的合作伙伴做自己的软件。”华为的智能驾驶技术将于2022年投入商用，目标是在2025到2030年实现真正的智能驾驶。

当智能驾驶技术已具备上车能力，时间节点显得格外重要，华为在汽车领域定位为零部件供应商，肯定会与多家OEM进行业务合作，与大众合作的可能性要远远大于收购。

大众想要的

到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

大众集团选择了CARIAD自研渐进式路线，和通过Argo AI直接L4级路线的两条腿走路式自动驾驶规划。迪斯提到，大众非常认真地看待来自特斯拉等竞争对手，他1月接受美媒专访时说，汽车业差异化、竞争力和客户体验的90%将取决于软件，当代汽车的程序代码行数是智能手机的10倍。

对于大众来说，现在是投资、准备自动驾驶汽车的时刻，汽车业将因自动驾驶而出现更大幅度的转变。  

2020年成立的大众集团全资软件子公司CARIAD，希望能在母公司传统较不活跃的领域挑战特斯拉和Alphabet。大众计划平均每年对CARIAD全球软件平台投资25亿美元，CARIAD目前拥有4500名员工，2021年底扩增至约5000人。

今年1月，CARIAD与博世（Bosch）在德国建立合作伙伴关系，2023年起大众集团品牌车型将导入符合汽车工程师协会（SAE）界定的二级（Level2，L2）、三级（Level3，L3）自动驾驶功能，并评估携手开发全自动驾驶（SAE第4级，L4）的可能性。

2019年7月，大众和福特（Ford）成立了新的自动驾驶和电动车合资企业，大众投资了Argo AI，这是一家总部位于美国匹兹堡的AI研究公司，专门从事自动驾驶车开发。福特2017年以10亿美元的初始投资成为Argo的主要投资者。Argo AI在欧洲设立了办事处，与参与后续注资的大众开始密切合作。

Argo AI目前正在开发适用于福特汽车的自动驾驶系统和高精地图。受疫情影响，福特将重新考虑市场战略，将其自动驾驶汽车的发布延迟到2022年。尽管大众并没有给出推出自动驾驶汽车的明确时间，不过，根据之前的说法，这个计划将会晚于福特，大概会在2022年或2023年。

电气化和数字化正以前所未有的速度与幅度改变汽车的样貌和体验，正如迪斯所言，目前没有任何一家大型汽车企业同时拥有很棒的软件、硬件实力。传统汽车制造商正寻求转型成为能够提供高利润软件产品的科技移动领导者。

因此，大众正在建立成为这场竞赛主要挑战者的能力，誓言2025年夺取全球电动车王座，计划2022年底前推出27款MEB平台纯电动车型。车内连接和软件都将架构在由Car.Software-Org提供的VW.OS操作系统之上。Car.Software-Org目前正为自动驾驶、数据导向商业模式与新的移动服务开发技术基础。 

而在Argo AI的技术支持下，2021年2月，大众商用车公司宣布纯电动小巴ID.BUZZ将会成为大众汽车旗下第一款具备L4级自动驾驶能力的车型。2025年大众将会为该车引入自动驾驶系统。

关于自动驾驶的商业模式，大众思考出计时模式，这种自动驾驶服务出租车，平时车主可以自己开车，一旦开累了，或是喝了酒，可以决定让人工智能代驾，只要付1小时7欧元费用，这样一来，任何人都能负担得起自动驾驶。

参考过去手机的经验，原本手机也是只卖硬件，随着智能手机的出现，苹果通过软件服务创造了新的营收来源，当汽车电子化、智能化，成为联网装置，未来显然也会与手机有类似的商业模式。大众汽车已经开始尝试这样的路线，计划2022年第二季推出ID.电动车数字服务，比如可让消费者选购里程、效能提升软件等。

基本上，大众集团选择了CARIAD自研渐进式路线，和通过Argo AI直接L4级路线的两条腿走路式自动驾驶规划。

实际上，大众汽车近年一直在自动驾驶持续投入，但进展并非一帆风顺，尤其是面对高举高打的特斯拉，仍然有些力不从心，这就需要一个具有雄厚智能驾驶技术实力的全球化伙伴，特别是在大众最为重视的中国市场。

华为能给的

国际知名会计和咨询公司毕马威（KPMG）去年12月发表调研报告指出，根据2021年8月针对全球1118位汽车业与相关产业高管所做调查结果显示，特斯拉被视为自动驾驶汽车解决方案的领导厂商，其次就是华为。

高阶自动驾驶功能安全面临诸多技术和工程难题：复杂的城市场景工况、远超传统汽车工业复杂度的软件算法栈、先进AI和深度学习算法、HD Map的安全应用等。

华为虽一再否认想成为特斯拉的挑战者，但业内人士表示，华为与汽车制造商的深入合作可能证明这种猜测是合理的。  

ADS是华为推出为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈（Full Stack）自动驾驶系统。华为ADS全面整合芯片、算法和海量数据三个层面能力，支持灵活的功能特性组合，能满足L4~L2+级不同自动驾驶级别需求。

华为自研的高算力SoC芯片根据自动驾驶业务流程自上而下设计，使能多路传感器数据的高性能处理和复杂规控决策。自研核心算法针对城区道路、高速道路、市区泊车等复杂驾驶环境就行设计优化，尤其针对中国丰富的交通环境进行了充分优化和验证。

功能场景方面，华为ADS以高速和城区场景的优异表现为核心亮点，AVP泊车为最后一公里增值助力，打破如“孤岛”般零碎的功能体验。自研全栈算法方面，华为ADS将机器自我学习AI技术成功应用到自动驾驶复杂系统中，时刻在自我学习、进化。

华为正在如火如荼布局专利，现在在全球126个国家拥有逾7300件自动驾驶领域的专利申请，发明专利占比超过95%。其中，有42％专利布局于中国，其次是美国和欧洲等地，分别占有约8%-10%，专利申请领域主要集中于图像处理、车联网、人机互动及通讯技术等。

目前，华为与汽车行业伙伴合作的模式分为三种：第一种是Huawei Inside模式，也就是华为全线智慧汽车解决方案；第二种是传统Tier1、Tier2（第1、2级供应商）零部件供应模式；第三种是向主机厂提供平台化支持，包括车控、智能驾驶、智能座舱等，以及鸿蒙生态等技术和产品。 

华为自2021年4月起与长安汽车、广汽集团、小康股份及北汽蓝谷等汽车制造商建立了伙伴关系，协助他们利用华为的自动驾驶技术打造子品牌。  

2021年4月，在第18届全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为未来将投资10美元发力电动车和自动驾驶领域，目前华为的自动驾驶技术在某些领域已经超越特斯拉，例如在没有人工干预的情况下，华为自动驾驶可以行驶超过1000公里。

徐直军强调，自动驾驶业务是华为最重视的投资之一。不过华为不会自己造车，而是扮演好汽车部件供应商的角色，聚焦ICT技术，协助汽车业者造好车。

双向奔赴

实际上，华为和大众的合作已经进行了好几年，2015年就已经开始共同推进车联网技术发展。

2018年7月，华为与大众集团奥迪品牌在柏林签署战略合作谅解备忘录，联合发展智能网联汽车。10月，双方宣布在智能网联汽车领域的下一步合作计划，并将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行，实现L4级的自动驾驶功能。

2021年7月，华为与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议，包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议也是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。

2021年10月，首次传出华为和大众计划共同合资成立自动驾驶研发公司，为大众提供技术方案，合作模式之一是由大众出资成为合资公司控股方，由华为提供软件和芯片等相关技术。

可以确认的是，大众与华为先前就此事进行过接触，就在今年1月，大众中国CEO冯思瀚表示，大众与华为确实进行了商讨，但现阶段没有可以确认的信息，包括双方成立合资公司。

在之前大众与福特的联姻中，26亿美元分成了两部分，其中16亿美元入股福特旗下自动驾驶公司Argo AI，大众同时将其自动驾驶部门整体并入Argo AI，作为后者的欧洲分公司，这也是大众在整合外部自动驾驶资源方面的先例。

中国是大众汽车最大和最重要的市场之一，到2030年，目标中国的电动汽车销量份额提升至50%以上，而中国用户对先进的智能化技术的需求和接受度也更高，大众因此需一个真正懂得中国智慧交通和道路环境，洞悉中国用户习惯和体验的有智能驾驶技术实力选手，来助其一臂之力。

从华为的决心和大众过往的模式看，双方未来寻求合作的可能性要远大于收购，身处软件定义汽车的C位，这样的联手形式，既能为大众汽车的自动驾驶增强实力，也能使华为的技术价值和在汽车业内的影响力大大提升，两个巨头将共同引领自动驾驶发展进入快车道。