【EV视界报道】近日，官方发布了阿维塔011联名限量版的官图。这款由纪梵希创意总监Matthew M. WILLIAMS（马修·M·威廉姆斯）操刀设计的车型，但从整个预告就能看出一股浓郁的奢华气息，黑色主题下，白色犀利的线条勾勒出一丝丝的威严。而与此同时，新车的内饰设计也一并公布。新车定位于纯电动轿跑SUV，基于长安汽车、华为与宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台打造而来。当然，在我看来，这款车已经脱离了长安固有的传统思路，不仅是在智能方面演绎出一些不一样的特点，在做工与细节之中，也有着“奢华”的表现。所以今天我们就聊聊这些细节。
关于车辆外观方面
这款新车的身影最早出现在去年8月举办的“长安汽车科技生态大会”上。当时它的代号为E11并以侧颜的形式亮相。这款车型是基于长安、华为、宁德时代的合作模式而开发，包括：搭载了华为HI智能汽车全栈解决方案、宁德时代最新电动化技术，拥有面向未来的前瞻设计美学、富有温度的人性化智能体验。
而在同年的11月，这款代号E11的车型正式公布首秀，并且以阿维塔11的身份正式成为该品牌下的首款车型。此次，限量版车型被命名为阿维塔011，是作为阿维塔品牌时尚跨界“0“系列的开篇之作，而这也能说明这款车型在自身特点上有着与众不同的特点，这其中就包括来自时尚先锋品牌1017ALYX9SM联合创始人、法国时尚奢侈品牌纪梵希创意总监MatthewM.Williams的参与设计。
纪梵希创意总监MatthewM.Williams
这款阿维塔011联名限量版车型采用了全黑的车身配色，与我们之前见过的白色与蒂芙尼蓝配色相比，在气质上更为稳重，有一种霸道总裁的高级感。而且其溜背式的设计让其看起来更年轻、更动感。LED光源前大灯采用了分体式设计，造型非常炫酷，点亮后有着极高的识别度。
当然，如果你单看整体的车型线条的话，你会发现阿维塔011的整体造型设计或多或少有些许欧洲车型设计的圆滑感。确实，这款新车的外观由位于德国慕尼黑的设计中心主持设计，并由曾就职于宝马集团，负责BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8敞篷跑车等概念车及量产车的内饰、外观设计的Nader Faghihzadeh作为阿维塔科技首席设计官参与主导，并以“未来感”为理念，所以不仅基因里透露着欧洲的血缘，造型上也充满未来科技感。
阿维塔科技首席设计官Nader Faghihzadeh
早在之前发布的工信部公示第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，就出现了量产版车型的身影，而它与这款限量版车型来说，基本上除了细节的一些装饰不一样外，可以说基本上都一样。所以对于车辆的细节方面，我们将从工信部的申报图来做进一步的分析。
首先，从45度视角来看，在前脸的中央位置配置了一个激光雷达，而在其上面设置了一个用于车辆环视效果的前置摄像头。另外，在车辆包围的两边各设置了一个毫米波雷达，而超声波雷达则配置在了前唇的四个位置。
由于现在的清晰图片资料有限，所以关于前挡风玻璃后面的自动辅助驾驶摄像头的详细信息较少。不过，阿维塔011的这套自动辅助驾驶系统采用的是华为 HI 全栈智能汽车解决方案，按照此前所搭载的车型来看，其将会配备四颗摄像头，其中除了长焦镜头和广角镜头外，中间为双目摄像头，拥有类似人眼的测距能力。
新车侧身线条简洁优雅，两条车窗线条在车身尾部汇成V形锐角，指向轿跑型C柱收尾的边际，极具活力与动感，与圆润的后轮拱形成独特的呼应。
在车身尺寸方面，根据工信部公布的参数，阿维塔011车长4880mm，车宽1970mm，车高1601mm，轴距2975mm，属于中型SUV，相比一些同级别车型来说，新车的轴距要较长一些，因此车内的空间也会相对宽裕一些。
细节方面，车侧方面分布着车辆的侧环视摄像头、侧前视摄像头、侧后摄像头、激光雷达和超声波雷达等。其中，在这一方位的激光雷达可以很好地去探测车侧的环境，其相比于传统的超声波雷达要更为精确，再加上视觉摄像头的辅助，可以更好地辨别路况，提高安全性。
值得注意的是，阿维塔011联名限量版车型采用了 22 英寸宽大轮毂，营造出极具张力的赛车运动姿态。另外根据预告图来看，当车轮高速行驶时，车轮中间的阿维塔LOGO处于垂直状态，说明其配备了类似劳斯莱斯一样的悬浮轮毂盖，这也是体现出这款车高端奢华的表现之一，并且在卡钳上还有纪梵希创意总监MatthewM.Williams的英文缩写MMW，可以说有着标志性的细节点缀。
车尾设计圆润饱满，采用了贯穿式尾灯设计，并且其极具辨识度的狭小尾窗也非常显眼。尾灯下是车辆的中文名称，除此之外并没有多余的点缀，完全属于非常简约的设计风格。还有一点值得一提，新车采用了电动升降式尾翼，其可以提高车辆的下压力,这样子可以提高车辆在高速驾驶时的稳定性。
细节方面，在车辆尾窗的上方高位制动灯的中间添加了一组摄像头，但放置在如此之高的地方，可以确定该摄像头是用来配合流媒体后视镜而用。除此之外，车后还配备了一个环视/倒车摄像头、三组毫米波雷达和四颗超声波雷达。
除此之外，新车的车顶采用了大面积的玻璃天幕结构，其采光度与车内视场将有着不错的体验。不过，这里就会产生一个疑问，如此硕大的全景天幕到了炎热下调就会对车内产生高温影响，对于驾乘舒适度会造成影响。
关于车辆内饰方面
新车的内饰样式可以说是官方首次公布，从整体来看，新车采用了大量弧线设计，整个中控台面以弧形方式展开，中央部分突出镶嵌有悬浮式大尺寸中控屏幕，而主副驾驶侧则各有两块相对狭窄的大尺寸液晶屏以显示交互信息。另外作为限量特别版车型，新车大量使用了高亮 NAPPA真皮，还首次将NUPRIMA哑光真皮，应用在高端量产车上。NUPRIMA通过在涂层表面的微结构，实现别无二致的触感和丰富多变的层次效果，营造出奢华高雅的贵族气息。
细节方面，新车采用了三辐平底多功能方向盘，其造型非常接近于赛车的风格，非常的运动。另外，其上面的触控按键采用类似特斯拉Model 3一样的滚珠式风格，除了常规的信息与多媒体控制外，其还能调节后视镜与方向盘位置等。除此之外新车还采用了液晶仪表与电子怀挡，可以说全方位的突出了作为高端车型的态势。
方向盘专利图
在中控的上方的突出物为车辆的音响系统，根据我们获得的信息来看，在这个中控台上的音响系统配备有律动氛围灯，是可以根据音律来改变灯光效果。
细节上，该系统采用实感增强技术，其氛围灯围绕整个突出结构的周围（中央黑洞结构也是氛围灯，并不是低音音响），并会根据音律产生出的节奏来改变灯光效果，给驾乘人员来带感官上的刺激。
在车辆中控屏的后方有一个内凹的格栅结构，其为车内的空调出风口。根据我们掌握的资料，该出风口采用电子调节，驾驶者可以通过中控屏来调节空调风向，非常的便利。
车辆的中央搭载了一块大尺寸的悬浮中控屏，其将会搭载华为的鸿蒙HarmonyOS车机系统，其硬件则搭载华为的麒麟芯片。之前，我们曾在别的车型体验过该系统，在流畅度与使用效果上都有着不错的表现。
而在屏幕下方的中央副仪表区，中央储存槽、中央储存箱等空间，可以说非常的丰富。
阿维塔011的前排的一体式运动座椅采用了 NAPPA 真皮拼接材质，并采用电动调节控制，其调节按钮与奔驰车型类似，设计在了车门之上。
而后排座椅则同样采用NAPPA 真皮拼接材质，不过阿维塔011作为一款四座车型，后排除了独立座椅外，在其中间还有一个中央扶手，从图上看，除了拥有储存空间与收放杯架外，或许还将搭载无线充电功能。
这款限量版车型搭扣的设计也以全新的“进化形态”应用到了阿维塔011车内——前排座椅后背、前排中控下方储物格以及后备箱。限量专属搭扣既可满足车内的功能需求，还可以灵活运用在日常生活之中。
而这一设计的灵感来源于过山车安全带，是1017 ALYX 9SM品牌最具辨识度的符号。而在其与多个品牌的联名作品当中，也都会有这一设计出现。
关于智能驾驶方面
在智能驾驶方面，虽然官方没有给出具体的资料说明，不过我们从掌握的现有资料还是可以稍微预测一下的。
根据官方显示，阿维塔011的自动驾驶系统采用了Huawei Inside（华为HI）智能汽车解决方案，系统配备超感系统及超算平台，其感知硬件系统包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头和12颗超声波雷达，实现覆盖城市、高速、泊车全场景的点到点ADS辅助驾驶。
首先，华为的这套自动驾驶系统是ADS自动驾驶全栈解决方案，也就是说在整个自动驾驶系统从硬件到软件全部由华为自研提供，所以在系统的兼容性上非常的高，容错率大幅度降低。
从硬件上看，这款车型所搭载的3颗激光雷达或将为华为96线中长距转镜式混合固态激光雷达，采用1550nm波长光源，拥有0.25°X0.26°的角分辨率和120°x25°的水平垂直视角，测距的距离达到150m（目标10%反射率），可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合国内复杂路况下的场景。不过由于采用了1550nm的波长，因此会采用铟镓砷等成本相对高昂的器件，车辆成本也会增加。
另外，新车在车头与车尾的位置布置了6颗毫米波雷达，但其型号不知是否是最新发布的高分辨4D成像毫米波雷达。目前，这款4D雷达采用12个发射通道及24个接受通道的超强配置，实现水平分辨率1度，垂直分辨率2度的精密度，同时测量精度大幅提升至0.1度的水平，比传统毫米波雷达提升24倍。
可以说，4D毫米波雷达在继承传统毫米波雷达极佳测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率，同时进化出像激光雷达一样的4D高密度点云，可带来丰富的感知增强应用，比如环境刻画，构图，定位等，也可通过多雷达的点云级融合，更好实现车周的360°检测。4D成像雷达将和高线数激光雷达、高清摄像头一起，服务高阶自动驾驶，不过是否会安装，有待论证。
除了高配传感器方案，新车的中央计算单元或将采用华为 ADS部门自研的ADCSC中央超算域控制器，其算力达到 400 Tops，它与华为前两年推出的智能驾驶计算平台 MDC，并不相同。ADCSC相当于华为智能驾驶产品线专为ADS针对性设计的域控制器，这个域控专用性很强，算力也很高，综合性能均超过了 MDC。
所以从基本的信息来看，阿维塔011基本上拥有L3以上的自动驾驶级别，不过现在定论尚早，还需之后公布详细资料才能下定论。
关于动力方面
阿维塔011定位于纯电动轿跑SUV，基于长安汽车、华为与宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台(CHN)打造，由宁德时代提供电池，华为提供三电零部件。
华为iDVP平台示意图（图片源于网络）
上面这张图可以很好理解CHN架构的组成。可以把他看成三个部分，其中底盘部分由长安提供，中间电池部分则由宁德时代提供，而除了三电外，还包括整车热管理系统等则由华为来提供。
阿维塔011搭载华为三合一电驱动系统，整车采用四驱的驱动形式，车辆前轴配备了功率为195kW（约合265Ps）的异步电机，后轴配备了功率为230kW（约合312Ps）的同步电机，整车的最高功率可达425kW（约合588Ps），并且前后配重接近50:50。不过，目前华为官网展示的三合一电机产品共三款，但车企在合作时也可以选择基于平台产品做相应调整。所以可以猜测，阿维塔011前电机应该是基于华为220kW异步电机方案做的调整，后电机则基于270kW同步电机做的调整。
据了解，华为的三合一电驱动系统里的电机采用了业内较为领先的油冷散热，其内部为五通道油路设计，不仅可以为电机提供高效可靠的散热能力，还可以实现精准的润滑，可以确保车辆在连续超车、高速巡航等严苛工况下，让电机内部的磁钢、绕组一直保持正常工作温度范围，延长整车使用寿命。
电池方面，新车将搭载宁德时代提供的新一代CTP技术。所谓CTP技术，全称为Cell To Pack，也就是无模组技术，将电芯一步到位集成到电池包上。宁德时代的CTP技术采用的是小模组整合为大模组的方案，即还存在模组，但是减少了模组的数量，也在一定程度上提升了电池的能量密度。
宁德时代CTP电池技术专利
而根据工信部信息，新车的电池总容量为90.38kWh，能量密度高达180Wh/kg，在采用双电机四驱动力的情况下，百公里能耗仅为16.6kWh，最高续航里程可达700km。如此来看，搭载了永磁同步+异步双电机方案的阿维塔011还能拥有700km的续航，可以说在电控方面确实做得非常到位，而这也将是它最大的卖点之一。除此之外，阿维塔011将会采用750V高压充电系统，充电功率最高可达240kW，15分钟可将电量从30%充至80%。
关于价格预测
单从性能配置来看，阿维塔011的对标车型或将锁定高合HiPhi X、蔚来ES8、Model X 等。所以依照对于中高端纯电SUV的价格规律在加上车辆的配置，阿维塔011的售价或将达到60~70万元起，而这或许也会因为近期原材料上涨而再次变化。
而在销售模式方面，根据阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示，阿维塔不仅有自建网络，也会有华为的网络支持目前北京、上海已经签订了部分首批合约，明年开始会扩展到更广的区域。谭本宏介绍，目前第一考虑的是直营，而交付和维修会采用合作的模式。据悉，依靠位于重庆的智能柔性生产线，阿维塔宣称其最高年产能可达35万辆。在阿维塔011之后，阿维塔还宣布将在未来5年之内发布四款新车。
编辑总结：
可以说，作为超越移动空间的新时代智能终端，阿维塔011不仅拥有奢华的气质造型，还搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，将搭载华为的鸿蒙智能座舱和HI辅助驾驶功能，为用户营造充满温度的人性化智能体验。按照规划，阿维塔11将于二季度发布，并于四季度交付使用，届时我们将期待它的表现。
