【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，奇瑞股份有限公司副总经理、雄狮科技总经理邬学斌表示，现在我认为，不管汽车是过去的机械式的汽车，还是未来的智能化汽车，最根本的底层逻辑，也就是说永恒的主题应该在这四个方面。

以下是奇瑞股份有限公司副总经理、雄狮科技总经理邬学斌的演讲实录：

尊敬的秘书长，尊敬的各位来宾，大家上午好！很高兴能来到这跟大家一起分享汽车智能化方面的话题。

我本人是标标准准的汽车硬件人，谈软件本来是没有什么资格的，但是现在也想站在一个硬件人的角度来谈谈对软件的一些感受，因为这么多年，特别是2016年之后，在汽车智能化方面做了一些探索。

现在我认为，不管汽车是过去的机械式的汽车，还是未来的智能化汽车，最根本的底层逻辑，也就是说永恒的主题应该在这四个方面：一是安全，中文就是安全，英文这里有两个词，一个是Sefety一个是Security，汽车毕竟是公共资源道路移动的物体，而且是高速移动。所以这不仅有过去的主动、被动的安全的问题，随着它的智能化新技术的到来，对新的安全提出了要求，尤其是Security，任何产品没有网络信息安全保障都不是一个好产品。同时由于汽车是移动的物体，必然要耗能，尽量节电、节能，这也是非常重要的。

二是节能，从节能的角度要看它的全生命周期，不能仅仅看汽车在运行过程当中的节能。

三是环保，也要看整个汽车的生命周期，从它的诞生一直到它的回收的全生命周期。我的观点地球上是不缺能源的，只要太阳在能源就在，但是地球怕污染，我们要保护它，所以节能和环保两个是要一起考虑的。

四是舒适，人坐进去你要放心，不能说车一会儿是它开，一会儿是你开，如果出了事还是你的问题，像这种产品都是不成熟的产品。一个成熟的产品应该让客户放心大胆的去用。当你没有能力把方向盘去掉的时候，你就不要对客户吹嘘，不要让客户手脱方向盘，大家用着也不舒心。

现在汽车随着“四化”的到来形成了新的特征。在新的特征里面绝大部分都是由于软件带来的变化，像电动化以前我们谈的很久了，这是一个技术形态，而网联化和智能化不光是技术形态，最根本的是使得汽车企业使用软件，软件可以识别用户，使得车企变成To  C的企业。来自互联网的人感觉To  C很正常，他们天生To  C。对于汽车企业来说100多年没To C，大家开车不管开什么品牌的车，跟车厂的技术人员聊过天吗？有面对面吗？你聊的都是4S店。汽车厂是很社恐的，，现在需要To  C，自动化的产品连用户又不敢连，于是产生新的玩家进来了，他们连的很高兴，车企不知道怎么办了，怀疑一切，过去做的正确和不正确的、完善和不完善的统统开始怀疑了。

为什么有很多的新来者呢？汽车行业过去是门槛很高的行业，由于电动化降低了汽车行业的门槛，电动化有几个作用：1.改变能源的结构，摆脱了对石化能源的强依赖。2.降低企业的门槛，由于动力总成发动机和变速箱不需要了，电机传输特征使得门槛增加了；3.可以利用电动车平衡我们的电网、平衡能源，所以电动化还是非常好的。

“四化”带来的的共同的特点就是软件要处于越来越重要的一个位置。传统汽车是一个机械产品，不懂软件。在过去的100多年，汽车是由什么决定的呢？是由它的心脏决定的，谁有发动机好，像奇瑞车好就是因为奇瑞发动机好，那是代表着过去。未来是什么呢？未来汽车的“大脑”在形成，谁的脑袋好，左脑右脑就是芯片和软件，芯片有什么用？就是在芯片上面跑软件的，软件是什么？软件就是逻辑。然后满脑子里装的是数据，这三要素决定了汽车的大脑，决定了未来汽车100年的命运。

汽车软件最左边是我借用麦肯锡的图，这不是软硬一体，纯谈软件。蓝色的是2025年在不同的车型上的价值，黑的是2030年。所以软件随着它的应用，单车成本会下降的。另外从汽车行业对软件的分类，一类是车控软件，车控软件这是传统汽车人的强项，这就是机械自动化类的，CP-link和metalab的软件，目前的软件是软硬一体的，都是由Tier-1供应的，国外的总机厂动力总成是自己的，中国的总机厂动力总成不是自己的，电动车有变化，但是内燃机车都是供应商在做。第二类软件是云端软件和娱乐软件，这一类属于网联类的软件，这个互联网公司是强项，这就是To  C的软件，这一类的软件应用很重要，它的产品设计很重要，技术上没有什么难点。第三类软件是智能软件，自动驾驶、L1、L2、L3、L4、L5，用于这一类的软件，这一类的软件很难，这一类软件需要大量的学习，大量的数据去驱动，这又是另外一类不同逻辑的一种工作。

所以我们讲到软件的时候，汽车人也不要妄自菲薄，车控软件咱们还是很厉害的，还是很到位的，互联网公司反而不太理解车控软件的功能逻辑。我们为什么要做软硬解耦呢？当我们想控制空调的时候，我们同时要考虑到环境，举个例子，比如今天马上要散会了我要进车，要把车里的空调打开，使车里的温度降低。过去你打开空调，空调就工作了，这跟别的系统没关系，这是软硬一体的软件它能实现的功能。但是，你当智能化的时候，这个时候可能判断一下是不是先把天窗或者是门窗先打开，如果没下雨的话先换气，换气换到一定程度的时候再降温，这样的话效率更高，更节能，更智能。多系统能同时工作必需软硬解耦，这是软硬解耦的必要性。但是软硬解耦之后，带来的问题是汽车厂必须要掌握应用层的软件，而现在汽车厂这方面的基础又比较差，想利用开源来完成这件事情。但是传统的车厂又很保守，车厂和车厂之间通讯协议都不一样，现在技术软件中间层都平台化，这对汽车人来说汽车人需要换脑袋，这是一个非常大的挑战。

由于软件To  C的实现，使得我们的价值曲线完全发生了变化，对于汽车产业来说，传统的汽车产业就是白色的价值曲线，To  C之后，尤其SOP在虚线右边价值延展部分，这一部分给汽车人带来新的希望，同时也带来新的挑战。对于芯片来说，汽车上的芯片很多类，未来芯片肯定要整合，但是不是最后整成一个芯片还有待探讨，总体来说算力是在增加。

数据驱动对汽车行业又是另外一个挑战，现在汽车行业都是组织机构非常严明的，部门分工是非常清晰的，大家都按照流程来。都是流程，或者是人在进行决策，进行驱动。到智能化时代，我们需要数据驱动，数据决策，汽车领导人敢不敢于把自己交给数据，如果交不了你进入不了数据时代。

现在汽车多融合了，软件产业、半导体产业和互联网产业进行多融合，形成新的智能化汽车产业。在人才方面也是挑战挺大的，软件和硬件理念方面就不一样，作息时间也不一样，穿衣打扮也不一样，差别大了去了。但是现在汽车公司要成立软件部，所以软件人员怎么融入到汽车里面去，汽车人怎么接受和改造自己形成软件文化也是非常不一样的。他们从工作的流程、方法，各个方面都不太一样。

对于行业来说，我们的确是应该提高复用型的技术软件和操作系统，大家都谈的很多了。这个必要性是非常必要的，但是难度是非常非常大的，AUTOSAR是欧洲人想建立起来的平台，以后我们中国人怎么应对这一类的问题？不要出了虎穴又进了狼窝，今天看有软件问题，芯片的问题，未来也许有什么接口问题，现在要清晰冷静的看待这个问题，解决这个问题，一定不能着急，一定要有耐心，全行业要有决心，要有恒心，不是一夜之间就能解决的，谁要跟你说能解决一定是吹嘘。而且我们要从培养汽车的软件文化和人才开始，这是打造出新的操作系统和平台软件必不可缺的。从企业来说，我们的技术、项目思维、产品思维、用户思维、商业思维都要进行全方位的改革。