【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，远景科技集团零碳产品首席科学家邱林表示，汽车及其供应链必须要不断地降低它的碳足迹，才能巩固其市场地位，实现其产业链条安全发展。

以下是远景科技集团零碳产品首席科学家邱林的演讲实录：

各位领导、各位专家，大家上午好！感谢百人会的邀请，今天有这个机会在供应链安全的论坛上和各位做一个分享。我今天分享的主要议题是一个经常被忽视或者看不见的安全问题。那就是汽车及产业链的低碳发展的问题。先说结论，简单来说，汽车及其供应链必须要不断地降低它的碳足迹，才能巩固其市场地位，实现其产业链条安全发展。

整个新能源汽车产业为什么要低碳发展？主要有四个方面的因素：1、国家政策在30年达峰，60年实现碳中和，那么就会要求下面所有的各行各业要进行减排，所有碳排放的开关都在企业的手里，整个汽车的产业及供应链、整车制造、钢铁、化工等各个方面都必须要实现减排；2、车企集团总部的要求，比如沃尔沃要求2040年碳中和，必须在全世界各地的生产基地都要配套它的低碳发展、碳减排战略；3、下游客户，比如奔驰、宝马等整车制造商会要求它的动力电池供应商必须要满足碳足迹标准，刚才黄总也提到，下游的很多整车客户都设定了电池碳足迹的门槛，你不得不减排；4、目前整个资本市场的青睐，包括绿色金融在内的绿色投融资，会去观察去看去考评每个企业在低碳发展方面所做的贡献，并且要打分，拿到绿色金融低息贷款，必须要实现比较大强度的减排。

在这四个主要大的背景下，我们看到像保时捷要在2030年中和，奔驰、捷豹路虎2039等等，包括整车及其供应链都有比较强的低碳发展战略。所有的汽车产业、汽车整车制造商在碳中和、碳减排路径中关键手段就是从传统的燃油汽车制造转向新能源汽车制造。过去十年和未来十年，我们都已经和将要看到整个新能源汽车生产制造的巨大增量。

随着生产新能源汽车越来越多，我们也发现有很多问题，与我们的初心相背离。我们生产制造新能源汽车的初心除了解决能源安全问题，第二大问题就是要实现低碳发展。实际上我们生产一台新能源汽车包括动力电池的生产制造所产生的碳排放是高于传统燃油汽车的，而且高出50%到70%这么多，生产1GWh的动力电池就会产生5—10万吨二氧化碳排放。这个问题违背了我们的初心，更早是欧美这些机构已经观察到中国生产制造动力电池所产生的碳排放比较高的问题。无论是欧盟的电池新规，还是美国的《清洁竞争法案》都在给中国设定一定的门槛，设定碳足迹的标准。拿欧盟电池新规来说，未来要在2024年7月份开始实施动力电池碳足迹申报工作，到2026年要对每个动力电池的碳足迹进行打分。到2027年开始设定阈值设定门槛，高于这个门槛的动力电池就无法进入欧盟的动力电池市场。另外一个问题，我国目前计算动力电池的碳足迹核算标准还没有与欧盟的PEFCR环境产品足迹的类别规则相打通，这也是目前存在问题。

我们看到整个电池的碳足迹计算方法，有两大类，我国主要用的方法是动力电池从原材料的供应到动力电池生产出了大门之后所产生的碳排放足迹。在欧盟PEFCR标准下要求更多，要求电池出了大门之后还要计算充放电循环的次数，以及每次充放电过程当中所产生的电损，这都是它的碳足迹核算范围之内。简单来说考察的不仅仅是电池的碳足迹，通过电池的碳足迹来反馈电池的质量和品质问题，你的电损情况、循环充放电次数的情况。现在整个电池的安全其实和碳足迹的核算绑定到一起。

为了应对全世界电池新规电池法案，远景建立了一套关于动力电池的算减管零体系，在算减管零体系中算的部分，我们和我们的客户奔驰共同打造了一款碳中和电池，按照ISO14067，和欧盟PEFCR标准计算了一款电池的碳足迹，给奔驰所供的这款电池碳足迹分布还有大量的碳排放是来自于动力电池的上游，正极、负极加在一起已经超过一半。我们自己在动力生产制造过程当中所产生的碳排放占20%左右。“算减管零”算完之后需要管电池的碳足迹，在管电池碳足迹的方法当中，建立了一套零碳绿码体系，零碳绿码把整个电池的上游供应链信息流、物质流、能量流进行收集整合，并且根据我们的碳足迹因子库，根据核算的标准再去计算出每个电池所产生的碳足迹，在减排手段应用之后，把电池的残余碳排放用具有CCB属性的高品质碳汇进行中和，然后再经过第三方认证机构的认证，实现一款碳中和电池的生产。

动力电池如何减少碳足迹？绿电是关键。零碳产业园是核心的解决方案，刚才黄总提到，在零碳产业园能提供的首先是百分之百的绿电。拿远景在鄂尔多斯打造的零碳产业园，有80%的绿电是直供的，通过在园区周边的风机以及园区内的光伏实现80%的绿电直供，另外20%的绿电从电网回购。由于零碳产业园的建设，把整个电池制造的产业链以及新能源汽车的产业链放到零碳产业园内，产生集成效应，通过方舟的能碳管理系统去管理所有产业链从上游到下游所产生的碳足迹，来帮助整个产业以及社会进行转型。

我们核算了一下，假如把动力电池所有产业链放在零碳产业园内，实现百分之百绿电，我们可以看到整个电池的碳足迹对比，比较高的没有实现百分之百绿电情况下的碳排放，进入零碳产业园实现百分之百绿电供应情况下，可以减少50%的碳排放。

绿电是实现动力电池碳减排的核心，它也不足以也不足够，在实现绿电的情况下还要再进一步比如在欧盟电池新规当中也要求要对其中的一些主要原材料进行回收。根据目前的技术情况，假如实现了镍、钴、锂50%的回收再利用，可以再继续减排。瀑布图所展示实现电池供应链的绿电供应的情况下，绿电制造的情况下，实现主要原材料50%回收的情况下，整体动力电池可以实现70%左右的减排。实现70%左右的减排，目前基本上可以满足整个欧盟电池新规的核心要求。

远景打造全方位的零碳生态技术，我们自己也做了很多承诺，在2022年实现自身运营的碳中和，要在2028年实现整个价值链的碳中和。目前通过远景自身无论是风机制造、动力电池，还有很多其它产品，都在做责任延伸，帮助我们的供应链，帮助它们实现残余碳排放，用碳汇碳中和的方案。从我们提供的产品来说，远景包括风光发电、智慧储能、制氢、动力电池、换电重卡、方舟能碳管理系统、电网，包括风光功率预测等各个业务板块。远景不光光是一款产品，在每个产品上布局的是整个产业链，从发侧到用侧实现闭环，帮助整个汽车制造业进行转型，帮助整个汽车制造业所涉及的零碳工厂、办公楼包括4S店实现零碳转型，包括零碳供应链进行转型，还有一些绿色生态的产品帮助产业链赋能。

除了硬件之外，目前在数字化的碳中和解决方案当中，一个核心是远景的碳管理工具集成系统，主要包括三个核心模块。供应链的碳管理模块，供应链碳管理模块拿远景的动力电池生产制造来说，会搜集上游正极、负极供应商相关的实际原材料所产生的碳足迹、碳排放情况，去分析供应链的碳排放热点，去持续优化上游的采购。在同质同量的情况下，我们优先选择碳足迹比较低的原材料。同时，这些供应商的数据也在不断积累，反哺给整个社会的低碳转型。搜集供应商的数据当中不仅仅搜集数据，核算之后把这些结果和供应商一起进行对比分析，帮助供应商进行转型。更重要的是，整个供应链的碳管理数据会用到新能源汽车动力电池全生命周期的分析，供应链碳管理的数据会帮助一个产品的全生命周期碳足迹评价用到更翔实的因子、更精细化的因子，来去计算一个产品。比如动力电池的全生命周期碳足迹，并且无论按照14067标准，还是按照欧盟的PEFCR标准，去生成动力电池碳足迹报告。

这两个模块所产生的数据也会反哺到整个集团的范围三的碳足迹排放，所有的企业都是先制定自身运营的碳中和，自身运营碳中和之后再去责任延伸实现价值链的碳中和。在实现价值链的碳中和当中，范围三的碳排放是非常重要的一部分，我们往往目前遇到的困境是企业在计算范围三的时候没有比较翔实的碳排放因子，范围三的数据可高可低忽上忽下，整个供应链的碳排放管理和产品的数据结果都会为整个产业链的每个企业提供更翔实的范围三的数据。这样的话，可以帮助企业真正去落地它的低碳发展战略，去实施碳减排方案。很多企业承诺SBTi的减排目标，整个数字化的解决方案能实现一整套目的。

远景自身用整个数字化的解决方案，我们也希望数字化解决方案能和我们的整个产业链共同去用，共同把数字化解决方案的工具不断完善，上下游的数据不断打通，实现整个产业链的安全问题，实现整个产业链低碳发展转型的问题。

我们目前所看到的汽车制造业转型过程当中一个容易被忽视，很容易看不见的安全问题。低碳发展是关键，是核心，是抓手，只有我们实现了整个产业链的低碳转型，我们产品的碳足迹核算申报才能把我们的产品进行国际国内整个行业打通，实现产业市场稳定的地位，实现产业的安全发展。