【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，浙江华友循环科技有限公司运营副总经理陈雄辉表示，希望在电池回收环节或者说锂电材料一体化环节做好绿色低碳转型，无论是梯次利用，还是再次利用。包括目前的再生利用工厂也承诺100%绿电。

以下是浙江华友循环科技有限公司运营副总经理陈雄辉的演讲实录：

“芯安锂得”是这几年华友在工作推进中的理解，这个行业受到太多的资本，或者行业上下游企业的关注，对于我们来讲怎样保证电池的安全回收以及电池的梯次利用的安全使用，是我们首先要去重视的一个问题。最后，通过我们华友循环创新的模式来确保这个锂电池能回到我们的供应链里面去或者说这个资源/材料能够为供应链里面的客户企业提供这样的一个原材料，所以我们叫芯安锂得，华友在这个过程中助力动力电池产业高质量发展。    

接下来会通过跟各位介绍一下华友的基本情况，以及我们面临行业存在的问题和我们的做法，让大家更好理解是怎么提出我们的解决方案的。

华友成立于2002年，总部位于嘉兴桐乡，到今天正好是20年，从原始矿山开发到冶金材料开发到锂电材料的开发以及到移动矿山开发，实现全产业链的布局。我们四大产业集团刚好对应着四大业务领域，比如说海外的资源产业集团，主要是负责海外的镍矿、锂矿和钴矿的开发。开发完之后进行粗炼，运到国内，由新材料产业集团进行原料的冶炼和前驱体材料的制造，随后再往下输送到新能源产业集团进行正极材料的制造。目前我所处的华友循环这个板块，主要是面向车企、电池企业、运营商等上下游相关企业，来提供退役电池回收的综合利用服务，把电池回收回来。在我们公司领导带领下，华友循环在过去五年，实现了跟国内国际相关的乘用车企业在退役电池回收相关合作方面实现了全国第一的签约率。同时，我们也打造了一条独立的再次利用产线，来为客户提供可以追溯的以及完全100%纯净的再生材料相关体系供应链。

目前，华友体系下面有两家公司是符合工信部在2008年和2020年推出的规范条件的企业名录。

从这张图可以看到华友企业供应链的情况，华友最开始从矿山资源开发，到化工冶炼，不断贴近客户，延伸到锂电材料制造，通过材料供应到相应的电池厂客户，从而进入到车厂相关的供应链体系中。

昨天下午的高层论坛专家的观点提到新能源汽车变革当中有一个特点，在电动化中大家越来越感觉到上游资源对汽车产业电动化发展的重要性，上游的资源呈现出了“三高”特征：，高度集中化、高度依赖性以及高度不确定性。我们会看到，今年华友钴业陆续对外公告分别跟大众、福特、淡水河谷，在围绕上游资源如何去打造低成本、稳保供材料的供应链（展开合作）。华友循环依托于母公司在上游这一块和车企做相关的布局，华友循环跟很多车企/电池厂达成这样的合作，来实现闭环，通过矿山料和再生料来为客户提供相应的材料的解决方案。

这里面可以看到整个新能源产业的发展，刚刚肖老师也介绍到今年新能源车的销量突破500万辆的同时，还有可能达到550万辆的水平。我们看到，按照目前所有机构对退役电池的预测，新能源电池的使用寿命在6~8年，我们可以预测2018~2019年的电池会在2023~2024年陆续退役，很多资本、很多产业链企业都关注到这个趋势，有很多车企、电池厂等想参与进来，华友循环在这里面也做了很多工作。这几年材料涨得很厉害，大家认为退役电池就是未来的矿山，他想提前切入和介入，来获取未来的资源。

电池回收的必要性，有一点需要体现，在赋能增值这一块，华友通过梯次利用和再次利用为电池的残值增值，可以提高15%-20%的残值增值。中国也是目前在全球范围内唯一向我们的客户付费买电池的状态，其实目前来讲在日本或者在欧美国家是谁生产谁就要付费给我们的电池回收服务商去提供这样一个付费处理的服务。我们在中国这样的一个贡献，其实对产业是有非常大助力的，所以目前也是我们认为退役电池回收如何去做好它，对于整个产业链降本增效有很大的作用，也有很大的意义。

这个就是我们整个华友希望在未来打造的一个供应的路径，从红框里面可以看到，上面的流程是在接下来的10年20年，甚至30年，希望通过海外矿山的获取，来为我们的新能源汽车锂电产业提供相应的材料保障。我们现在也提前布局回收，下面这条路径，是华友集团面临着上下游端想打造这样一个逆向的闭环再生材料体系，在未来的20年或者30年后，能够通过再生材料去为整个产业输送相应的资源。这里面我们在前阵子也听到专家预测提到，可能在2050年中国新能源车销量当中50%左右有可能是使用再生材料在电池上。

再看电池回收的路径，从电池交付给我们之后，会通过先运输、仓储，能梯次的梯次，不能梯次的再生，依托华友内部的板块来生产这个材料。我们看到有一个现象，早些年很多车厂已经开始做自己的生产或者是只是买一些电池模组，我们其实跟车企的距离被拉近。刚好华友钴业在锂电材料一体化的布局中，华友循环/华友能源介入到锂电池后市场生态，能够为客户提供相应的梯次利用以及相关的维护维修，能够做更多的事情。我们在锂电池后市场里面，可以提供如再保险、再制造、再利用以及再循环的相关业务领域。

这个就是我们致力于锂电池全生命周期管理的角色，我们可以看到在图的最下方是华友目前在做的，就是从梯次到材料。我们往上看，到电池装到车上之后，其实车会卖给个人跟B端用户，有可能还存在电池银行。在车的使用过程中还存在电池的维修维护，以及电池再制造或者这个车辆的二手交易，交易过程中，这个车的生命周期结束之后还会回到报废产业企业的途径。我们要面对的主体太多了，也很复杂，这个回收的体系都需要去构建。就像有很多相关企业或者咨询机构在跟我们做调研和交流的时候问我们有没有一个固定的模式能够把这个电池回收过来，其实目前来讲，就像经常跟公司领导沟通的一个状况，其实没有一个固定的模式，更多的是说我面对的这个电池银行的主体或者是电池回收的主体，或者是面对运营商的主体，需要什么样的需求，我需要创造条件为他提供相应的服务，来确保这个电池能回到我的体系当中来。这就是我们希望在这样一个电池有可能存在的环境当中，构建这样一个回收体系。

在构建整个管理者的体系当中，我们打造一些我们的竞争力，举例来讲，其实目前我们整个电池回收在制造端的回收率，钴的回收率已经超过98%，锂的回收率已经超过95%，未来利用这个再生材料不断循环到供应链里面去是没有什么问题的。难点就是在于有没有办法保障流入到市场中的电池和汽车，未来市场的有效回收率能不能逐步扩大？这个可能也是最近这两年政府工作报告里面也提到的，一些在新能源末端这一块需要相关企业参与进来，去打造完善相关的回收体系。

基于要做这个回收体系，我们也希望能够构建这样一个全生命周期的回收体系，来去联合相关的合作伙伴。当然，刚刚也提到了，我们的模式不是固定的，而是客户需要什么样的模式，我们来创造条件服务他们。比如说我们跟华晨宝马在内的打造一个废料换材料的体系，跟电池厂打造梯次利用的模式，在带来收益的同时，能够降低相应的碳排放。

从这个图很明显看出来华友的优势，我们华友是锂电材料一体化的龙头地位，什么概念？就是说我们无论是面对车厂、电池厂，还是社会当中的运营商，还是电池商，可以优先探讨梯次利用合作，首先这一道就带来价值的增值。当年只能报废或者是梯次利用之后只能报废的电池，再通过华友整个一体化的体系来为客户输出相应的材料。比如说客户需要的是硫酸盐或者需要的是正极，我们每个板块都可以支撑他，为他提供相应的服务。这是目前华友为什么要打造一体化，就是这样的原因。也正是基于这样的原因，老板在海外开发了矿山，为我们提供这样的服务奠定了一个很好的资源基础，这是目前整个华友各个板块一体化的优势。

这里面其实是之前在今年7月份鲍总在另外一个会上发布了一下我们的电池相关服务，早期我们看到未来物理分离的模式，包括有一些商用车换电模式或者重卡的换电模式，或者是车电不分离，但是在财务模型上进行分离，针对这些客户主体，华友想干什么？资本方介入到电池银行的模式里面来，他更多的是希望有没有可能探讨掌控电池的监控和退役之后相关残值的模型。原来他们算经济模型的时候，对未来残值的敏感性不高，可能都是按照一个非常低的价格。比如说在2018年、2019年甚至2020年初，这个材料价格没有涨的时候，也有几个车企来问我怎么去计算电池残值？我了解下来之后，基本上铁锂是按照零元，三元是按照钴镍很低来做回收的。这两年，基本上从2020年下半年到2021年、2020年，每半年都会问我这个价值怎么样了。车企在做换电或者车电分离探索的时候，原来是没有把这一块算进去的，现在发现这个收益很好。我们发现现在很多资本方在算电池银行模型的时候已经把电池残值考虑进去了，说明市场对成本的敏感性很高。我们能做什么呢？华友循环就擅长于提高电池的残值，为我们的客户或者是需求方提供他想要的东西。基于这样的一个契合点，我们提供相应电池的监控、维修维护、再制造以及梯次利用，跟再利用相关的东西。如果这个资产大了之后，我们还可以依托于华友钴业的一体化优势，来为客户提供相应的材料定制。不仅仅在电池残值上提供了一个增值，同时在材料的使用上还能给他带来一定的让利，这其实是一个两头都能给他提供一个非常好的解决方案。

回到刚刚那张图，其实华友做冶金和做材料，其实这两个产业或者说两个业务的主体是需要很集中化的，比如说我做冶金一定要规模，做材料也需要跟冶金连在一起做集约化和集群化。但是我为电池银行提供服务或者是为当地的运营商提供服务，或者是为当地的报废拆解企业提供服务，这个肯定是分散式的，我就必须要提供一个城市锂电能源综合服务中心这样的一个解决方案，来在当地服务于周边。围绕电池银行、电池租赁、锂电运营或者梯次利用或者是就近的预处理，把这个电池达到一定规模之后，但是这个规模没有到冶金，但是我必须要在一个区域，比如说华南、华北、西南等等找一个初步的物理处理，再把黑粉的有价金属回到整个华友的冶炼基地里面去，这个也是接下来我们需要探讨和落地的一个服务中心。

这个其实也是围绕着我们要怎么样去面对未来电池真的是2025年之后退役，在社会端，比如说每个报废企业要做的工作。我们也自己开发了一个APP，以后协同每个区的业务员来做更好的线上回收，也算是一个“互联网+回收”的概念。

这个就是我们为了做好梯次利用做的一些平台，包括怎么样去做好相应的监管，比如说我们的互联网平台，怎么样创新我们的技术，包括跟TUV或者跟中汽数据等等相关认证机构做相关的产品认证。最难的可能是在锂电云平台管理，因为其实我们现在不断地跟很多车企探讨不同品牌、不同车型、不同批次电池同样容量下可能残值模型都不太一样。这里面华友能做的事情是，通过我们在电池退役之后的一个运营的模型跟数据来反馈给我们的客户，让他知道整个电池从装车到最后退下来之后，什么样的电池，或者什么样类型的电池价值是最优的。

这是我们在梯次利用方面不同的应用场景。

这里面可以看到梯次利用，就像我们一开始的文案里面电池梯次利用的安全使用并不是说仅凭一句话就可以了，还需要大量后台的技术支撑、品牌开发。

这是我们的一些成果。

这里面也讲到昨天高层论坛的领导专家提到的一个观点，现在整个产业也在往绿色低碳化转型，我们也希望在电池回收环节或者说锂电材料一体化环节做好绿色低碳转型，所以我们也做了很多绿色相关的认证和零碳工厂的认证，无论是梯次利用，还是再次利用。包括我们目前的再生利用工厂也承诺100%绿电。

这个是我们接下来在海外布局的计划，除了走出中国之外，去到韩国做电池回收，也计划在欧洲和印尼去布局我们的电池回收服务。目的就是希望走出国门，协同国内的电池厂或者主机厂把车卖到国外的时候，我们能够把这在国外付费给回收商处理的方式转变回来，付费给到我们相应的车企。

最后是“芯安锂得”跟“心安利得”首尾呼应，华友循环在致力于成为一个让我们的行业伙伴信赖和觉得靠谱的伙伴，所以让大家安心。最后我们创造的价值，分享给我们的合作伙伴，所以叫利得。